Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Todas las fotos de Nissan Patrol LWB 1998 - 2004

En carreteras e direcciones

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero de la generación actual apareció en 1991. Se produce con cuerpos de cinco puertas de tres y largos pavimentos pavimentados en los niveles de acabado GL, GLX y GLS. Está equipado con motores diesel de 2.5 y 2.8 litros con turbocompresores o gasolina de 2.4, 3.0 y 3.5 litros. Cajas de cambios: mecánica de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.
Patrulla de Nissan Patrulla Nissan
La nueva Patrulla Nissan Gr/›Nissan Patrol debutó en el Frankfurt Car Show de 1997. Se produce con cuerpos de cinco puertas de tres y largos pavimentos pavimentados en los niveles de acabado S y SE. Está equipado con diesel turboalimentados de 2.8 y 4.2 litros o un motor de gasolina de 4.5 litros. Cajas de cambios: una mecánica de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.
Cualquier automóvil es un compromiso entre los requisitos diferentes, a veces mutuamente excluyentes. Esto se aplica a un vehículo todo terreno: simplemente está tejido de soluciones de compromiso, porque el rango de su aplicación es muy amplio. Sin embargo, cada compañía ve la mejor combinación de cualidades a su manera. ¿Cuál de los vehículos todo terreno es mejor? La pregunta es muy difícil: entendemos juntos. En la primera de la serie planificada de pruebas fuera de carretera, Mitsubishi Pajero y Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol cayeron juntos. Para igualar sus posibilidades, hemos elegido las mismas modificaciones de turbodiésel de 2.8 litros en los conjuntos de GLS y SE más ricos por valor de $ 48,878 y $ 49,500, respectivamente.

La diferencia de seis años en la edad de dos vehículos en todo el exterior casi no se nota, aunque la Patrulla Nissan Gr/›Nissan Patrol se ve un poco más elegante. Dentro de las diferencias son más significativas. El punto no está solo en el panel arcaico de los instrumentos de Mitsubishi Pajero. Por su aspereza deliberada, enfatiza la funcionalidad del interior, en la que las botas de goma alienígenas y una chaqueta de caza no se parecerán alienígena. El hecho de que esté sentado en un vehículo todo terreno no le permitirá olvidar el conjunto de dispositivos Juper: Compass, Rollomer, Altimeter. En Luxurious-Kozhan, con inserciones debajo del árbol de la patrulla, un traje de negocios e incluso un vestido de noche resultará ser más apropiado. Las capacidades fuera de la carretera del automóvil se parecen solo a la palanca de la caja de manos. De lo contrario, aquí como en un gran pasajero universal. Establecer para sentarse aquí es más conveniente: la puerta es más alta. La segunda fila de asientos es un poco más espaciosa, aterrizar en la tercera es tangiblemente más cómoda debido al nivel del piso inferior.
El conductor de Mitsubishi tendrá que establecerse detrás del volante, pero no por la falta de ajustes eléctricos. El hecho es que con crecimiento, digamos, 180 cm para ver los dispositivos a través del bagel, el conductor se ve obligado a levantar el volante hacia arriba, colocándolo casi en el acorazado horizontalmente. Pero gracias a un aterrizaje ligeramente más alto y una campana de pendiente relativamente corta, el Pajero del conductor es mejor que la visibilidad hacia adelante. Los conductores altos apreciarán el techo alto, pero en la patrulla chocarán el panel con las rodillas. En el espejo interno de todos los vehículos terrenales, son visibles principalmente una rueda de repuesto y la cabeza de la segunda fila. Bueno, ahora comparamos a colegas en movimiento.

Carreteras

Las calles y las carreteras de la ciudad se obligaron a cambiar fundamentalmente la idea de dos autos. Al principio, percibido como un pícaro inerte, de baja velocidad, Pajero inesperadamente mostró magníficas cualidades dinámicas. De 2000 a 4000 rpm, el motor demuestra enrojecimiento envidiable y buena elasticidad. Sin embargo, fuera de este rango, el motor está quieto o ya no tira. Por lo tanto, cuando la aceleración de la transmisión, se perciben como muy cortas. Pero la patrulla de la dinámica de pasajeros esperada no se mostró. Se aceleró lentamente (aunque de manera uniforme) en toda la gama de revoluciones, confirmando sus esfuerzos por el silbato de la turbina. En general, si el conductor de Mitsubishi recibió placer de adelantarse, entonces Nissan es poco probable. Además, este último resultó ser difícil de dosificar la tracción en gas pequeño. Cuando presiona suavemente el pedal después del frenado del motor, este último no reacciona inmediatamente, y luego, como si se despertara, se enciende con doble celo.
La base grande y la pista, así como el caucho de asfalto, le permitieron a Nissan un poco más confidentemente permanecer en las esquinas. También resultó ser los frenos. La desconexión del estabilizador de reptil de reptil en el comportamiento de la máquina casi no afectó.
Bueno, llegamos a los lugares, en aras de superar lo que, de hecho, compran un vehículo todo terreno, y no un automóvil de pasajeros ordinario. Aquí las carreteras se convierten en

DIRECCIONES

La primera prueba es un prado pantanoso. Ambos autos se mueven con confianza a lo largo con una tracción trasera. Pero ya no pueden mudarse después de una parada de cinco minutos: las ruedas fallaron. Después de conectar el puente delantero, Nissan se va, y Mitsubishi continúa cavando el suelo con las ruedas traseras, aunque el primero cuenta con los neumáticos de verano habituales de Bridgeto Deweler, y el segundo, con invierno de dientes. Se trata de las diferentes posibilidades de transmisión, porque la patrulla no tiene el diferencial central y ambos puentes inmediatamente resultan estar estrictamente conectados. Sin embargo, es difícil reconocer esto con la ventaja: después de todo, en este modo, uno no puede moverse durante mucho tiempo debido al aumento de las cargas en la transmisión. Además, no puede cambiar los modos (excepto 4n -2n) sobre la marcha: no me di cuenta de inmediato de cambiar a toda la tracción o una fila baja; tendrá que detenerse a riesgo de sentarse. En Pajero, la transmisión Super Select permite encender la marcha, y el diferencial central le permite usar toda la tracción en la rueda durante mucho tiempo. En condiciones difíciles, el diferencial está bloqueado.
Ahora la segunda prueba son las colinas y las zanjas. Comenzamos de nuevo con la tracción trasera. La suspensión de flujo largo ofrece ventajas a la patrulla: las ruedas son mejor monitoreadas por irregularidades. El colgar diagonal solía ocurrir en Pajero, obligando al conductor a bloquear el diferencial del eje trasero. Por cierto, la patrulla tiene el mismo bloqueo.
La tercera prueba es una cantera de arena. Las transmisiones se activan tanto como sea posible: una fila reducida y todas las cerraduras. En este modo, no pudimos plantar todos los vehículos terrestres. Confidentemente, araron la cantera a lo largo y al otro lado, como las excavadoras coronadas crestas sueltas. Debido a los neumáticos, solo un poco menos confidentemente Nissan caminó.

Y finalmente, la apoteosis de las pruebas es un desastre de arcilla. Suciedad con una letra mayúscula. El primero en asaltar la patrulla, y está sentado casi de inmediato. El protector obstruido con tierra, las ruedas se convirtieron en algunas babosas de arcilla. Ni la marcha baja ni las cerraduras ayudan. Retrocedemos en reversa, pero después de un par de metros, nuevamente una parada. De nuevo hacia adelante, de vuelta ... los intentos con la décima patrulla perforaron la pista y salieron del barro. El siguiente lío es asaltar a Pajero. Tiene mejor éxito: un gran patrón de banda de rodadura ayuda a transmitir el tercer intento. Habiendo ganado los autos a los techos, nos convencimos de que con la misma máxima posibilidad de transmisión en la carretera, resuelven una gran cantidad de la carretera y cualidades fuera de la carretera de neumáticos. La patrulla tiene más potencial aquí: enormes nichos de ruedas le permiten instalar ruedas casi grandes.
Entonces, la reunión está terminada, los rivales están divorciados en sus esquinas. ¿Cuáles son los resultados?

Finalización (posición general)
Ruedas de aleación de ruedas, una rueda de repuesto de tamaño completo en una caja, escalones, corrección y lavadora de faros, pausa ajustable de limpiaparabrisas, calentador de limpieza/lavadora/ventana trasera, castillo central, beta, inmovilizador, ventanas eléctricas y espejos de dirección ajustable, Caliente los delanteros. Asientos, dividido (50:50) el asiento de la segunda fila, los asientos plegables de la tercera fila, aire acondicionado, reloj, termómetro externo, brújula, entrenamiento de audio.

Mitsubishi-Pajero 2.8td en la configuración de GLS
Una escotilla transparente transparente con unidad eléctrica, ajuste de movimiento (dos mecánicos) y rigidez de los asientos, restricciones de la cabeza de la tercera fila, almohada de un asiento del conductor, dos baterías, un calentador adicional con un control remoto separado, una altura, una altura , abriendo las ventanas laterales traseras.

Nissan-Patrol 2.8td en la configuración SE
El limpiador de faros delanteros, una escotilla transparente deslizante/elevador con una unidad eléctrica, cuatro ajustes de asientos eléctricos, dos bolsas de aire delanteras, un borde interior de cuero, inserciones de madera, una puerta de doble hoja de hoja.

Características técnicas del automóvil

Mitsubishi Pajero 2.8td (datos de pasaporte)
Datos generales: Número de lugares - 7; Misa equipada - 2010 kg; Misa completa - 2720 kg; Velocidad máxima - 150 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 16.8 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 9.7; 14.0 l/100 km; Suministro de combustible - 92 L; El combustible es diesel. Dimensiones, mm: longitud - 4700; Ancho - 1695; Altura - 1890; base - 2725; La pista al frente/trasera - 1465/1480; AUMPLIACIÓN MINIMUMA DE CAMINO -215; Volumen del tronco - 280/1350/2600 L; El radio de giro es de 5,9 m. Motor: diesel con refrigerador turboalimentado e intermedio, cuatro cilindros en orden, ubicado en el frente longitudinalmente; Volumen de trabajo - 2835 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 95.0x100.0 mm; Grado de compresión - 21.0; Poder - 92 kW/125 litros. Con. a 4000 rpm; El par máximo es de 292 n.m a 2000 rpm. Transmisión: TODA TRACHE CON UN PUENTE DEL FRANDE DESCONEXIÓN; El diferencial delantero, libre, interase y trasero - con cerraduras forzadas, ruedas delanteras - con conexión automática; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.95; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.76; h. X. - 3.55; El programa principal es 4.90; Folleto: I - 1.00; II - 1.93. Diseño: marco de acero de soporte, un cuerpo en almohadas de goma. Suspensión: con estabilizadores de reptiles, en el frente, torsión independiente en palancas transversales dobles, detrás, un resorte dependiente, con cuatro varillas de cohetes longitudinales y el empuje de Panar. Frenos: disco hidráulico con un amplificador de vacío y ABS, el frente está ventilado. Dirección: con una envoltura hidráulica, como una tuerca compartida de tornillo. Tamaño del neumático: 265/75R15.

Características técnicas del automóvil

Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8TD (datos de pasaporte)
Datos generales: Número de lugares - 7; masa equipada - 2190 kg; Misa completa - 2920 kg; Velocidad máxima - 155 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 18.4 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 9.5; 14.5 l/100 km; Suministro de combustible - 95 litros; El combustible es diesel. Dimensiones, mm: longitud - 5010; Ancho - 1930; Altura - 1855; Base - 2970; La pista al frente/trasera - 1605/1625; despeje mínimo de la carretera - 210; El volumen del tronco es 303/1235/2226 L; El radio de giro es de 6.1 m. Motor: diesel con refrigerador turboalimentado e intermedio, seis cilindros en orden, ubicado en el frente longitudinalmente; Volumen de trabajo - 2826 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 85.0x83.0 mm; Grado de compresión - 21.8; Potencia - 95 kW/130 litros. Con. a 4000 rpm; El par máximo es de 252 n.m a 2000 rpm. Transmisión: TODA TRACHE CON UN PUENTE DEL FRANDE DESCONEXIÓN; El diferencial delantero - libre, trasero - con bloqueo forzado, interdosseous - está ausente; Hubs de ruedas delanteras: con conexión automática; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1.00; V - 0.86; h. X. - 4,12; El engranaje principal es 4.62; Folleto: I - 1.00; II - 2.02. Diseño: marco de acero de soporte, un cuerpo en almohadas de goma. Suspensión: un resorte dependiente con varillas de panar y estabilizadores de estabilidad de reptiles (retrospectiva - desconectado); al frente - en dos palancas longitudinales; Detrás - en cuatro varillas longitudinales de cohetes. Frenos: disco ventilado hidráulico con un amplificador de vacío y ABS. Dirección: con una envoltura hidráulica, como una tuerca compartida de tornillo. Tamaño del neumático: 265/70R16.

RESUMEN
Mitsubishi Pajero 2.8td es más dinámico y permite que el conductor se sienta más seguro en un camino resbaladizo, utilizando constantemente toda la tracción. El Nissana -Patrol 2,8TD tiene una suspensión bastante suave y cómoda y una rica decoración interior. Si eres un Jipper en tu ducha, asegúrate de elegir los neumáticos correctos.
Los editores agradecen a la compañía Rolf Holding Ko y Avto'kay por los autos proporcionados para la prueba.
Información detallada de ventas en la sección de precios del concesionario.