Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Tiempo de conservadores

Hay muy pocos de ellos: vehículos fuertes para todo terreno con una suspensión delantera dependiente. ¿Quiénes son: Dinosaurios torpes de la era pasada o los dignos sucesores de las tradiciones?
 
¿De quién es la leyenda más hermosa?
¿Está a la venta el gabinete eslavo? No, el espía vive un piso arriba ... En esta clase de automóviles, la leyenda no es menos importante que entre los exploradores profesionales. Afortunadamente, ambos candidatos tienen algo que contar.
La historia de la marca Jeep, según su actual propietario, la compañía Daimler-Coisler, tiene más de 60 años. El primer Willis-Sovereland fue lanzado el 23 de julio de 1941. Aunque Mark Jeep se registró solo en 1950, por lo que su camino de vida es casi una década más corto. Estos medio siglo cambiaron a fondo la apariencia de un guerrero con tracción en toda la rueda, desde un simple hueso del ejército de Kostotryas sin techo y puertas, se convirtió en un automóvil cómodo y puramente civil de una mayor habilidad de country. Compare los tiempos de WillismB de la Segunda Guerra Mundial y el Jeep Grane Cheroka: de las características comunes, tienen todas las tramas de tracción total y siete grietas verticales en el revestimiento del radiador.
La historia de Nissan -Patrol también tiene más de medio siglo, aunque, a diferencia del Jeep, la primera patrulla del modelo de 1951 no se le debía al ejército; esos autos eran la mayor demanda entre los agricultores y las empresas de construcción. Una década después, apareció una opción más cómoda, muy similar al modelo actual, duró sin cambios radicales hasta 1980. La próxima generación duró hasta 1988, y en 1998 llegó el período de una patrulla moderna.
 
Tareas y diseño
Una alternativa real es, en primer lugar, colgantes dependientes y un marco. Medio siglo de experiencia convencido de que en condiciones difíciles solo tal combinación puede garantizar la confiabilidad y la durabilidad. Es posible que los puentes en la parte delantera y trasera no permitan lograr valores récord de la eliminación de la carretera, pero los movimientos de suspensión no son un par de independientes, y las unidades están protegidas de manera confiable. No hay anteras de goma y soportes de pelota: todo es simple y de hierro. El problema con los elementos elásticos se resuelve: los resortes finalmente derrotaron a Leaf Springs. La comodidad y el manejo solo se pueden proporcionar mediante una relación cuidadosamente seleccionada de numerosas palancas y varillas. Lo más destacado del nissana -patrol es un estabilizador automáticamente desconectado de la estabilidad lejana detrás. Al presionar el botón: los movimientos ya impresionantes de la suspensión trasera se vuelven completamente fantásticas.
Además, el marco: debe ver cómo respira cuando la suspensión está funcionando para comprender qué carga las experiencias del automóvil en un área cruzada. Una verdadera tortura para un cuerpo de carga con huecos espacios de puertas y gafas pegadas. Pero no estaremos dramatizados innecesariamente: los expertos no dejarán de recordarle que el Jeep Grand Cheroki simplemente lleva el cuerpo.
Formalmente, tienen razón. Pero, después de haber mirado debajo del Jeep, notará inmediatamente poderosos bordes a lo largo de toda la longitud del automóvil; aún es más como un marco soldado en el fondo ...
Sin embargo, en tamaño tampoco son compañeros de clase: Nissan es casi medio metro más largo, 100 mm más amplio y más alto. Por lo tanto, en él, sin ningún truco, era posible colocar tres filas de asientos. Pero en el aterrizaje del conductor hay mucho en común: en ambos autos está más cerca del pasajero que el autobús. La diferencia es que Nissan-Patrol sentado detrás del volante es casi una cabeza más alta.
 
Colección de errores
Un potente diesel cargado y cargado se adapta perfectamente a un cambio en la carga, una frase común de la masa en cualquier edición de automóvil. Cada uno de ellos, a lo mejor de las fuerzas, contribuyó al fortalecimiento del próximo mito. Los motores diesel de baja velocidad de un volumen impresionante sin impulso, completamente indiferente a la carga, permanecieron en el pasado distante. Sus sucesores son más fáciles, más poderosos, más económicos, pero ... tienen un rango de trabajo mucho más estrecho. Y solo el motor de gasolina de un volumen continuo con un grado de forcedura relativamente moderado puede combinar el borrador de la línea inactiva a la línea roja del tacómetro a la línea roja del tacómetro. Y no hay impulso ... en Estados Unidos lo han sabido desde hace mucho tiempo. ¿No creen? Luego, trate de encontrar un turbodiésel moderno en la literatura de referencia, que tiene el 90% del par logrado en una amplia gama de revoluciones ... apenas puede encontrar. Y el motor de gasolina es fácil y es más barato en la producción. Pero los precios del combustible en Europa no tienen posibilidades de motores de gasolina de múltiples hojas de hojas múltiples: todo su apetito es culpable.
Nuestras salas tampoco se quejan de él: el consumo promedio para la prueba de ambos autos al menos un poco, pero superó una importante marca psicológica de 20 l/100 km. Por supuesto, en el movimiento medido a lo largo de la carretera, el consumo se reduce a 12-15 litros más aceptables por cien, pero aquellos a quienes les gusta pisar gas puede destrozar las flechas en el nivel del nivel.
La máquina no es para Off -Road, otro mito enraizado. No hablaremos de las redadas pesadas en lugares deshabitados, pero en la vida real hay más beneficios que el daño. Se excluye la selección incorrecta de la transmisión, se mejora un recubrimiento resbaladizo, aparece un amortiguador adicional en la transmisión que suaviza las cargas de choque cuando el automóvil excede los tubérculos y el pozo. Y para no hervirlo en condiciones realmente difíciles, hay una reducción de la transmisión y el sensor de temperatura. Por cierto, quemar el embrague ordinario, tratando de salir de la tierra, es mucho más fácil ...
 
¿QUÉ HAY ADENTRO?
Un salón elegante con sillas de cuero equipadas con una transmisión eléctrica y calefacción, un panel frontal de madera e incluso volante, una instalación climática automática, un costoso sistema de audio, todo esto está en ambas máquinas. Pero el Jeep está algo por delante de la decoración general y la saturación con equipos adicionales. La ventaja de dar la computadora a bordo en la consola del techo, control climático separado, sensor de lluvia en un parabrisas y arcos transversales móviles en las religiones del techo. Ya hemos conocido a la abuela del Cheroki de segunda generación (ZR, 2000, No. 12), y luego su salón resultó ser muy espacioso incluso para un conductor alto. Esta vez resultaron un poco de datos diferentes. La escotilla tiene la culpa: comió unos 50 mm por encima de la cabeza del conductor, por lo que los conductores por encima de 190 cm tendrán que buscar compromisos en el aterrizaje.
Para sorprender, la patrulla Nissan mucho más voluminosa Gr/›Nissan Patrol no proporciona altos impulsores de ventajas. Los límites de los ajustes de los asientos delanteros recuerdan inmediatamente el origen japonés del automóvil. Puede conducir hasta el volante casi de cerca, pero no funcionará lo suficiente como para irse. Sin embargo, solo aquellos que tienen más de 190 cm y, además, de larga data experimentarán problemas.
La impresionante longitud del salón permitió colocar tres filas de asientos en la patrulla, y dos lugares plegables en el baúl no son de todos los niños. La fila central puede moverse hacia adelante y hacia atrás por 100 mm. En su posición frontal, los asientos de la tercera fila son bastante adecuados para un crecimiento de los adultos de hasta 180 cm. Pero luego el resto de los pasajeros no deberían ser más altos. Si se requiere crear comodidad cinco por encima del promedio, solo los niños serán convenientes en la tercera fila.
 
En las carreteras y sin ellos
Nuestro set en servicio para las pruebas de hoy es esta: calles de la ciudad de todas las rayas, desde prospectos de múltiples filas hasta carriles, obstruidos de alguna manera los autos estacionados, bastante gastados por la polilla de asfalto de una carretera suburbana, un pedazo de carretera decente. Y también ... una ruta de motocross, apenas descongelado bajo el sol de primavera.
El primero en ir a la ruta es Gran Cheroki. En callejones estrechos, se siente bastante cómodo, solo cuando el estacionamiento en condiciones limitadas se lamentó en un radio de rotación notablemente mayor que el de un automóvil de pasajeros. No es una pregunta dejar la primera de un semáforo: solo aquellos que tienen más de 200 caballos debajo del capó de un automóvil ordinario pueden competir con un Jeep. El resto solo vea brevemente el W8 4.7L HO: alta producción: una designación corporativa del motor forzado. La caja de cambios automática utilizada con ella tampoco está desprovista de originalidad: ella tiene ... los dos segundos transmishs. El primer segundo se usa para la aceleración normal, y el otro es cuando el pedal de gas se presiona hasta la parada. Pero incluso si cuenta las segundas transmisiones para una, todavía hay cinco pasos, dos de ellos están exagerados. ¡Aquí es donde los diseñadores pueden liderar los requisitos para reducir el flujo!
Después de haber ganado crucero 100 km/h, el apetito de procesamiento de Cheroki Grand hasta 12 l/100 km y se convierte en una especie de limusina: rápido, cómodo y silencioso. El conductor y los pasajeros aún no se han divertido para todo el arsenal de la electrónica: control de crucero, un control remoto de instalación climática separada, un sistema de audio con un cambiador de CD, una computadora a bordo con un menú preliminar del automóvil. La interfaz de una economía tan extensa es tan simple que no puede pasar tiempo leyendo el liderazgo.
Sin embargo, mantener un ritmo alto en una carretera sinuosa que conduce un jeep no es tan simple. En el rango normal de velocidades de su reacción, es bastante predecible, pero después de 130 km/h, no aparecen las mejores características, especialmente en las olas del recubrimiento. En el retraso del volante, se aplican grúas del cuerpo, sazonadas con un efecto de patineta notable. En combinación con neumáticos de bajo perfil en carretera con una pequeña desviación, la mezcla explosiva es directamente ... y si lo considera, gracias a un poderoso motor, el automóvil juega 180 km/h, entonces nuestra conclusión está superando seriamente el chasis. En las carreteras incluso, la situación es mucho mejor: las altas velocidades son bastante permisibles y la dirección tiene un claro efecto reactivo. Pero es difícil evaluar una desaceleración: hay muy poco esfuerzo en el pedal. Sin embargo, en casos extremos, el ABS con una distribución electrónica de las fuerzas de freno ayudará.
Así que nos acercamos a lo más interesante: vamos a la ruta cruzada descongelada. La preparación no es necesaria: el Cheroki Gran, como un pionero, siempre está listo para el asalto en el camino. El sistema Quadra Drive II en condiciones normales transmite la mayor parte del par a las ruedas traseras, pero es capaz de transferirlo al puente delantero en una segunda segunda. Y gracias a los diferenciales de autocompresión, un Jeep puede moverse si al menos una rueda tiene algo que captar. ¿Falta de torque? Esto no sucede con el engranaje reducido 2.72: 1. Cheroki agarra el Gran Cheroki con facilidad, a pesar de los neumáticos puramente de carretera. Pero su permeabilidad geométrica no es importante: en la flexión demasiado temprano comienza a golpear la protección de la caja de distribución. No es de extrañar, debajo de él es menos de 200 mm, y cuelga justo en el medio de la base. Tratando de superar las irregularidades del curso, uno debe tener cuidado: la intensidad energética de los colgantes es pequeña. Es suficiente para los defectos de asfalto, pero lejos de los pozos más profundos del cebador ya están causando el funcionamiento de los limitadores de movimiento. Apenas los estabilizadores de reptiles que reducen los rollos en las esquinas se han convertido en un limitador natural de los movimientos de suspensión.
Al volante de Nissan-Patrol, incluso los carriles familiares están U'Zhe. Los nichos de ruedas extendidos hacen que tenga mucho cuidado durante los viajes cercanos. Pero la maniobrabilidad del automóvil parece bastante suficiente. No es de extrañar, porque con dimensiones notablemente grandes, el radio de rotación de Nissan es solo más que el del Jeep.
Las dimensiones impresionantes no son de ninguna manera menos en situaciones de conflicto potencial. Y los oradores son suficientes para ocupar con confianza posiciones estratégicas antes de las intersecciones y las horquillas. Solo para los semáforos, tal vez no sea suficiente, y aunque el motor de Nissan se disculpa diligentemente por la impresionante masa del automóvil, pero para convertir una tracción total de 2.5 toneladas en un automóvil deportivo aún no puede hacerlo.
En la patrulla Nissan GR/›Nissan Patrol, alcanza fácilmente 150 km/h, se administra un overclocking adicional con trabajo notable. Sin embargo, esta velocidad es suficiente para entender: la alta velocidad no es su elemento. Los colgantes de Nissan al principio parecen bastante suaves, pero este sentimiento es engañoso. Los pozos y los baches son muy sensibles a la ciática. Sin embargo, no olvide: los colgantes están diseñados para 3/4 toneladas de carga. Sin embargo, en un camino más o menos bueno, las cosas pequeñas son perfectamente tragadas por neumáticos de tamaño grave 275/70R16.
La ruta del motocross nos está esperando nuevamente. Antes del asalto, no olvide conectar el puente delantero (Nissan -patrol no tiene el diferencial central, y está contraindicado para el asfalto con toda la tracción. Los fanáticos para guardar combustible y buscar aventuras en ... El asiento del conductor puede incluso desconectar los acoplamientos de las ruedas delanteras, al igual que en UAZ ... para completar la movilización de fuerzas, usan un equipo reducido, un bloqueo rígido de la parte trasera diferencial internormal y la liberación del estabilizador trasero. Gracias a los enormes movimientos de la suspensión y una impresionante luz en el medio de la base, el Nissan largo y torpe es fácilmente obstáculos, abuela inaccesible de Cheroki. Aunque con el diferencial trasero bloqueado debe poder manejar, el automóvil gira el automóvil en la pendiente.
 
Helecho el papá
Por lo tanto, el Cheroki Jeep Grane era más fuerte en las disciplinas viales y más fácil en administración en caminos resbaladizos. Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol se queda atrás en la dinámica, pero más de lo que gana a fondo en capacidad, capacidad de carga y capacidad de couns. Parece que el Cheroki Gran nunca decidió quién debería ser: un SUV de alta velocidad, rival con BMW X5 o un vehículo intransigente de todo terreno que continúa las gloriosas tradiciones de Willis. Pero están casi convencidos: en la próxima generación, este automóvil finalmente ganará confianza y finalmente se apresurará a la jungla de asfalto, armado con colgantes independientes.
Un potente motor de gasolina Nissana -Patrol es solo un elemento de mayor comodidad. Menos ruido, mejor dinámica, todo es bueno para el consumidor. En cuanto a los gastos, el que paga 60 mil verde por el automóvil encontrará mil rublos para un tanque completo. Y el personaje y la raza de la patrulla no se pueden sacar: tanto con un motor diesel como un motor de gasolina es un ser grave, listos para tolerar firmemente las dificultades de las carreteras más difíciles.
 
Datos breves
Jeep Grand Cherokee Overland
Se ha producido en los Estados Unidos y Austria desde 1998.
Actualmente, tres tipos de motores están equipados con: gasolina V8, 4.7 litros, con una capacidad de 164 y 190 kW y un turbodiésel de cinco cilindros de 2.7 litros, 120 kW. Constante All -Wheel Drive. Transmisión automática.
Configuración para el mercado ruso: limitado y por tierra. Con un motor de 190 kW solo por tierra.
Precio: desde $ 46 900 (4.7 L, equipo limitado), desde $ 57,490 comodidad. El precio en la configuración especificada es de $ 57,490.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol GR 4.8
Se ha producido en Japón desde 1998.
Opciones del cuerpo: una camioneta de tres puertas o cinco puertas. Conectado toda la tracción. Una caja de cambios mecánica o automática.
Complejos para el mercado ruso: motores diesel diesel de cuatro cilindros y seis cilindros 3.0 y 4.8 litros con una capacidad de 116 y 180 kW.
Precio: desde $ 48,500 (equipo diesel, lujo) a $ 60 500 (gasolina 4.8, elegancia). El precio en la configuración especificada es de $ 60 500.
El generador y el compresor del aire acondicionado en la parte superior son rudimentos.
En la parte posterior es preferible sentarse juntos.
El Jeep confía en un camino resbaladizo.
El vaso con bisagras de la puerta trasera es conveniente para el equipaje fino.
¿Es la luz de la luz un signo de deportes?
Este no es un ocho en forma de V, esta es una fila seis.
Los reposacabezas de la tercera fila son funcionales, pero demasiado masivas.
Gracias a los enormes movimientos de suspensión, se pueden superar las repisas de medio metro.
Doble visor: protección integral del sol (izquierda).
Insertos de madera y dispositivos electroluminiscentes: Chic moderna.
 
Parámetros de permeabilidad geométrica
Ángulo de entrada, granizo 35 37
Ángulo del congreso, granizo 28 31
Ramfet Angle, granizo 16 27
Claridad del piso:
bajo puentes 206 220
dentro de la base 188 355
 
RESUMEN
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Excelentes cualidades dinámicas, motor y caja de cambios bien coordinados, ricas capacidades de transmisión, protección potente de unidades, buen equipo.
- Alto consumo de combustible, pequeño espacio libre, intensidad de energía insuficiente de la suspensión.
Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Un motor doloroso, grandes suspensiones, un salón espacioso con la posibilidad de un diseño de siete salas, buena habilidad geométrica cruzada.
- La falta de un diferencial interdosado, una suavidad mediocre.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Foto: George Sadkov
 

Una fuente: La revista "conducir"