Prueba de prueba Nissan Pathfinder 2013 - SUV NV

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Al final del invierno de Moscú, frente al deshielo de primavera y en anticipación de un verano de verano, hemos reunido una trinidad de SUV que actúan en peso medio y tienen buenas ventas recientemente. Obtuvimos las versiones más equipadas y solo actualizadas de los dos japoneses (sin embargo, orientados al mercado norteamericano) Mitsubishi Pajero Sport y Nissan Pathfinder, así como los Yankees de Chevrolet Blazer, sin embargo, Brasil-Tatar Origin.
¿Qué, en el deporte, cuándo vives en condiciones casi extremas? ¡Nos subiríamos al tanque o, en casos extremos, en Hummer! Confiable y tranquilo.
Hace tres años, estos japoneses, además de su amado y duradero Pajero, también se le ocurrieron otro Jeep con el mismo nombre, pero con la palabra de Sport. Al principio, nuestro hombre, y en su alma, él, por supuesto, el conservador, tomó una novedad en la hostilidad. Digamos que no están buscando bien del bien. Nosotros (escritores) logramos burlarse de él una buena palabra un par de veces, llamando a nuestro novio. Y al mismo tiempo, las ventas comenzaron a crecer. Aquí Mitsubishi se calmaría. Y dales un reajuste, el archivo, el estiramiento facial, ya sabes.
Pajero Sport es un auto especial que es completamente diferente a tu hermano. Existe solo en una versión larga, con un motor de gasolina de 3 litros o un turbodiésel de 2.5 litros. Obtuvimos un litro automático de tres. Junto a él se encuentra cerca en tamaño e indicadores, pero significativamente más barato Chevrolet Blazer del ensamblaje tártaro.
Más recientemente, hace unos cinco años, podríamos contar todas las fábricas de automóviles nacionales en nuestros dedos. Ahora la situación ha cambiado significativamente. En el territorio de Rusia y los países de la antigua unión, los nuevos fabricantes de automóviles están constantemente surgiendo. Dotación de la máquina hecha detrás del cordón está económicamente justificado en sí mismo. Además, le permite reducir los pagos de aduanas parcial o completamente. Entre otros autos relativamente económicos, el único SUV Chevrolet Blazer, reunido en Elabuga.
Sería bastante curioso poner dos Jeeps con uno de los Detroit, el otro de la Tataria brasileña (o del Tatar Brasil). Hay muchas diferencias. Y todos están a favor de su delincuente nativo. Excepto por un precio. Después de todo, adquiriendo Elazovsky Blazer, paga la mitad menos. ¿Qué se debe principalmente a la rentabilidad del esquema de producción o al ahorro de cualidades del consumidor? Probablemente, Pathfinder se pronuncia en inglés que en ruso, pero tan pronto como no se lo llama. Sin embargo, aman y respetan. La misma clase que otra experimental, con un portador de carrocería, como Pajero. El auto más difícil y sofisticado de todos. Pero, ¿qué es en la práctica?
Dispositivo
Todo, el círculo de honor cerca de la novedad es perfecto. Volando en contenedores. Lo hacemos con alegría, porque las aberturas de las puertas son anchas y altas, y los phaldas de capas y abrigos no acumularán polvo de los umbrales. La piel suave de los tonos de luz siempre actuaba en mi psique inestable con cordón, y un torpedo gris claro con un fondo amarillo condujo a un estado de mayor relajación. ¡Así es como se requiere una compañía para convertir un jeep de Pajero ligeramente obsoleto y ligeramente de condominio en una tripulación suave, acogedora y ergonómica! Solo un deporte de palabra mágica. Aún más entusiasmo se intensificó al ver el mango de automatización Invecs-II masivo junto a las palancas tradicionales de Mitsubishev del tipo Super Selekt. La máquina ahora se puede sacar de la posición solo cuando presiona el freno, y no solo en un botón conveniente al final del mango. Tendrá que devolver el selector al estacionamiento para rescatar la llave de encendido de la larva. Encendido, encendido ... pero ¿cómo se ilumina el auto al final? Montamos un poco, al principio mirando la apariencia y la cabaña.
Ahora Blazer. Inmediatamente hacer una reserva, consideraremos hoy la opción más equipada y, por supuesto, la más cara. Es más probable que los clientes potenciales estén interesados \u200b\u200ben el costo y la configuración de Chevrolet. Esto está diseñado específicamente para América Latina y el SUV de tracción trasera producida en Brasil. ¿No es cierto, una frase tal nos corta el oído? Pero como autos ordinarios con el impulso del empuje en ambos ejes, no cuentamos para jeeps, por lo que el tamaño y el concepto familiar del SUV con solo un par de líderes aún permanecen. Después de todo, el marco de Spar, un gran espacio libre, enormes ruedas le permiten superar obstáculos inaccesibles para los automóviles de pasajeros. La segunda diferencia del original agotó en gran medida la unidad de potencia. Ya casi ha duplicado en un litro (2.2L en lugar de 4.3 litros) y una vez y media sin tener que estar en el poder (113 hp a 183 l.p.), reduce aún más el costo. El tercer factor reductor se puede llamar la simplicidad de la decoración interior y algunas diferencias en la apariencia.
Tenemos un automóvil que, con el mismo cuerpo (brasileño), es un motor potente (estado), ambos puentes principales, una caja automática, aire acondicionado, es decir, la versión más completa. Cuesta alrededor de 29 mil dólares en lugar de 16 por muñeco.
¡PAS está equipado con el programa más completo: la caja automática, la piel lujosa, los eirbegs, los asientos, como todos los demás electricistas, el volante y el magnetol de CD Bose con un sonido ligeramente opaco y un escenario solo para frecuencias extrañas de Estados Unidos! Cada rueda ahora tiene un bloqueo electrónico separado. A un precio de solo 40 mil, más que un ramo brillante de opciones. Además, aunque no es la apariencia más pegadiza, pero bastante equilibrada.
Apariencia
Lo peor es dar la vuelta al deporte de Pajero en el frente, incluso el automóvil está en cuclillas, pero la capucha es alta y parece salta y aplasta. Agresivo, uno podría decir, apariencia. Y después de los cambios, una frente arrugada, los ojos alargados de Samurai y una mandíbula inferior que sobresale se volvió completamente espeluznante. Entonces del hocico y no reconocer. ¿Y con ... la parte de atrás? Y aquí todo es diferente. La popa ascética anterior reemplazó una nueva, que es más expresiva y clara.
El perfil, recordado por un largo techo plano y una capucha alta, ahora se complementa con una moldura estrecha con el nombre de la empresa. El borde entre su pintura metálica y el suelo se aplican a los fondos que se fueron más abajo, haciendo que la silueta sea más ligera, aire.
Pero, ¿qué ahorraron los propietarios de GM, desarrollando un blazer para los pobres? En primer lugar, Chrome está completamente ausente en la decoración. Una óptica anterior completamente diferente. A diferencia de los faros volitivos, los ojos son mucho más ingenuos aquí. La cara se ve más amigable debido a las barras gruesas negras. Un estampado convexo apareció sobre las ruedas traseras. El capó también se hace en relieve, a diferencia del piso de la yanqui de raza pura. En general, no confundirá estas dos versiones del mismo automóvil. Es cierto que nuestra vanidad se divirtió por la inscripción 4.3 en la tapa del tronco, que asigna precisamente nuestra copia de la masa de la mayoría de las elazes. Las ruedas fundidas de las ruedas en el caucho fuera de la carretera enfatizan la modesta ventaja de este trabajador. Y los arcos en el techo sugieren que incluso los productos que no se colocarán en un enorme compartimento de equipaje pueden ser elevados arriba.
En general, la apariencia deja una impresión impresionante, bastante convincente, si comes en la cola frente al auto en funcionamiento. Lo más probable es que cedan a la carretera. Nissan, que produce otro Jeep en la misma clase de Terrano II de la asamblea española, con el pasfainer (¡alguna vez aprenderé a decir esto?) Claramente apunté al océano. A los estadounidenses les gusta la óptica y la silueta, como el que el vaso de la quinta puerta se eleva hacia arriba por separado de toda la pieza de hierro y equipaje se arroja a través de él. A su gusto (a diferencia de la policía de tránsito nacional) y las ventanas laterales y traseras apretadas. Además, en nuestro automóvil, una cara completamente nueva de los faros es más alta, y la capucha en lugar de la primera, plana, se elevó a lo largo del motor, como ahora es habitual. Pero en general, la aparición del frente, aunque estaba modernizada, comenzó a parecerse ligeramente a Suzuki Grand Vitara y Subaru Outback. El resto de los pasos y los gruesos neumáticos de fundición hacen que el automóvil sea bastante valiente, sin privar a los estándares inteligentes, por los estándares de Jeep.
Interior
Pajero es tradicionalmente espacioso y confiable. Los materiales de alta calidad, los unidades eléctricas de vasos, escotilla y espejos se complementan con aire acondicionado, así como un bloque de pajor permanente, un terramómetro de grúa, colocado debajo de una cuchara. Ahora hay tres restricciones de cabeza desde atrás, sorprendentemente casi no bloquear la revisión a través del espejo del salón. Afortunadamente, la reserva debajo del piso, y no en la puerta, y esto es más para nosotros para probar. Pero la revisión hacia adelante o de lado no se puede llamar Satisfactory, sobre lo que ya escribimos el año pasado. Las aberturas de las ventanas no permiten gratis, ya que desea mirar hacia arriba o hacia abajo.
Si solo un especialista en varios letreros determinará que Chevrolet no es Staman, entonces adentro, en la cabina, cualquiera dirá que el origen del automóvil es más simple. Este es el mundo del plástico barato. El volante, la superficie del panel de instrumentos y el mango de puertas es bastante desagradable para el tacto. Escamas inexpresivas del velocímetro y tacómetro. Estas son desventajas. Hay ventajas, además, importantes. Los asientos son bastante simples y al mismo tiempo convenientes. No se desliza hacia adelante al frenar y no se inquieta en una curva afilada. Una buena revisión circular, poco característica para SUV. Nos sorprendió el incómodo bulto debajo de los pies del pasajero delantero, debido al diseño de la transmisión.
De las opciones instaladas en Blazer de Luxe (es decir, en todas las unidades de ruedas y en los autos más equipados 4x2), los siguientes merecen mención. Esto es aire acondicionado, no control climático, por supuesto, pero hay dos disposiciones sobre energía de enfriamiento disponibles. Hay cuatro ventanas eléctricas, así como una radio modesta. No estoy hablando de espejos eléctricos y una cerradura central con bloqueo desde el asiento del conductor.
Pasfider es el auto más rico de los candidatos de hoy para la decoración del salón. Una amplia gama de ajustes de los asientos, volante ajustable, techo alto, perímetros iniciales complementados con las manijas y botones más ergonómicos. Visores anti-loner estadounidenses dobles y grandes espolones de burdocks con control climático con calefacción y conveniente Aumenta el ojo y la mano. Y la moda de dispositivos ligeras le permiten leer instantáneamente la información. Es cierto que el velocímetro es milla, pero también hay digitalización en KM. Y al ver desde el lugar del conductor, no teníamos quejas. Quizás haya un líder claro.
En movimiento
En invierno en Moscú, ¡generalmente se nieve! Te digo como especialista. Y al final del invierno, se moja, pesado y gris, y conducir en los autos es tan difícil que tienes que quedarte en casa, ahogarte en el metro o comprar un Jeep. Este último, como muchos ya están adivinando, es el más agradable. El placer de 30-40 mil dólares costará, pero, en nuestra opinión, este automóvil es mejor que un paquete de facturas con caras arrogantes no rusas.
... Bueno, la clave para el inicio. Se estremecieron y casi no lo notaron. La protección de la vibración es excelente. Encienda más que muchas luces. Haga clic en la grabadora de radio Pioneer Ultra -Modern Pioneer, con un panel plegable que se desborda con todos los colores del arco iris. Pasaremos la garganta de nuestra propia, con Kirkorov, una canción que se encuentra de los altavoces de frecuencia amplia. El salón inmediatamente se volvió callado y concentrado, como en la Biblioteca Lenin. Aquí, finalmente, estamos en el camino. En algún lugar, a una profundidad de cinco centímetros (¿o tal vez incluso veinte?) Hay asfalto (o tal vez un pozo), pero aún así nos garantizaremos. ¿Y si eres rápidamente, e incluso con un turno? Aceleraremos como debería, luego frenaremos. Intentemos averiguarlo o soplarlo? Los japoneses pesados \u200b\u200by tercos siguen siendo un jeep ... no, va a donde deseo, no a él. Y la caja automática no es un obstáculo para mí hoy, sino un asistente. Cuando se enciende la unidad completa, puedo saltar a las pistas del tranvía, así que en la altura, y allí, habiendo dado gasolina, ¡camine por toda la corriente! Y esto se encuentra en un pavimento superado, con lugares de rieles sobresalientes y emergiendo periódicamente con peatones debido a autos grandes.
A pesar de esta intransitable gachas, decidimos reducir la línea del frente y viajar solo en los líderes traseros directamente mientras nos movemos. Sí ..., por supuesto, este no es un asunto. Se gira por el camino, como el último Mercedes, es necesario volcar el status quo de gas o restaurar. Pero cuando finalmente llegamos a las secciones secas ... en una unidad trasera, un jeep pesado vuela como una pelusa, y se comporta en una curva con una rotación excesiva ligera, obedientemente y previsible, como una buena limusina, porque el centro de gravedad es con él un poco más bajo que el padre fundador del Pajero habitual.
Seguramente sería más interesante comparar las modificaciones posteriores y de tracción total de Blayser en una prueba emparejada. Pero lo pospondremos para más tarde, y ahora viajaremos en una poderosa versión 4x4. Recuerde que el motor aquí es de 4.3 litros, American no está demasiado forzado.
El giro de la llave despierta a la bestia dormida. Markingly Aspin, no transmite la más mínima vibración al cuerpo, montada en el marco de máscas a través de almohadas de goma. El manejo de transmisión automática que crece desde el túnel se encuentra exactamente cuando sea necesario. Lo transferimos a la posición D y liberamos el freno. Presione el pedal de gas a la mitad del curso. Las ruedas traseras con deslizamiento empujando un auto pesado hacia adelante. Los programas se cruzan con algunos retrasos, pero dentro de los permisibles. La sensación general de la tracción y la aceleración es más que agradable. En línea recta, todo está claro. ¿Y en la serpiente? La reacción del automóvil a la rotación del volante se retrasa claramente, y el cuerpo rueda mucho hacia un lado. Para retrasarse, se adapta rápidamente a él rápidamente y comienza a torcer el volante ligeramente con anticipación. Las posibilidades de obtener exactamente el turno son bastante altas. Las inclinaciones en la curva con un aumento en la velocidad dejan de crecer, alcanzando el ángulo máximo. La siguiente es la introducción del eje trasero. Conectaremos el frente. Esto se hace con un botón ubicado en el medio del panel de instrumentos. Ahora el conjunto de velocidad se alarga ligeramente, y el comportamiento en la curva, que permanece en general por la tracción trasera, cambia un poco. Descubrimos el volante en algún lugar para cincuenta, luego cambiamos en la otra dirección. Al principio, el eje delantero se desliza hacia afuera, pero pronto la parte posterior del backet tira allí. Entonces, con la gracia del elefante bailando, el rugoso tracción total todavía pasa entre los conos en el reordenamiento. Es bastante posible entrenar. En términos de progreso y rigidez de la suspensión, Blazer se acerca de manera óptima por la mayoría de nuestras carreteras. Pequeños y medianos golpes no se pueden ver a casi ninguna velocidad, y los pesos y los pozos fuertes solo sacuden el cuerpo, nunca se detienen hasta la parada. Nos detuvimos en cualquier fronteras e incluso en las escaleras. La autorización del camino es realmente excelente, las esquinas de la entrada y el Congreso también, pero el ángulo de la rampa, limitado por la base larga, es insuficiente. Además, cuando nos movemos a través de las altas colinas, nos aferramos a la parte delantera del montaje de las varillas traseras al marco. Superar la rutina profunda es sorprendentemente bueno. Los neumáticos del Cretáceo de alto perfil se adhieren incluso a las áreas heladas y estiran el automóvil cuando sea necesario.
Para la pureza del experimento, subimos a la nieve en las orejas y bajamos el puente delantero. Sorprendentemente, Blazer rastrilla uno bien. Esto enfatiza la aplicabilidad en nuestras condiciones, incluso la versión más simple. Tampoco es diferente, conveniente tanto para organizar el salón como en la ejecución de cualidades, y externamente, teniendo en cuenta la actualización, parece abruptamente que la mayoría de los compañeros de clase. Pero, en el corazón, el motor podría ser más potente, y los neumáticos son más tarde, pero estos son todos los matices.
Transfiera con Mitsubishi y GM diferente en sensaciones de trineo en Nissan, lo comprende en mayor medida que un Jeep. No, no creas que Pathfinder también sea un buen pícaro, pero te olvidas de esto en las calles de la ciudad. El auto va tan suave y con confianza, como si fuera un estadounidense representativo de dos mon. En comparación con los competidores, todas las maniobras se realizan el doble de precisión, y al mismo tiempo el más mínimo temblor. Incluso era una lástima saltar sobre un automóvil tan imponente para bordillos y esclusas de nieve. Pero tuve que hacerlo. La suspensión no se rompe y funciona bien. A menor potencia, parece que la aceleración de Pathfinder es más vigorosa. Los intentos de escalar los escotees de nieve terminaron plantando en el vientre, pero debemos rendir homenaje hasta que las ruedas estén dando, el automóvil se movió hacia el final.
Pequeños resultados
La primera reacción del conocimiento de Elaz, de vuelta en el concesionario de automóviles, fue el rechazo. De hecho, un salón simple y una apariencia lacónica no fomenta el respeto. Se encuentran con ropa. Pero gradualmente estábamos cada vez más imbuidos con este auto. Excelente dinámica, comportamiento digno en el asfalto y el magnífico fuera de la carretera. Y la practicidad en la decoración es muy adecuada para las condiciones rusas.
Nos parece que el probable comprador del Chevrolet Blazer es un residente del remanso que es un buen profesional profesional, para quien la adquisición de un costoso Jeep importado es una perspectiva distante y viaja en el campo de la etapa ya pasada. Esta, por supuesto, es nuestra suposición. Pero la relación entre la calidad de los precios en los automóviles reunidos en Elabuga es indudablemente alta.
Pajero Sport justifica completamente su nombre y precio. Es un poco duro, pero universal. Es cierto que las quejas insignificantes nos causaron controlabilidad. Y externamente, Mitsubishi es quizás el más genial y expresivo de todos.
Nissan conquistó nuestros corazones con una rica decoración y comportamiento en un recubrimiento sólido. El trabajo ideal de los colgantes y la precisión de las maniobras lo pusieron muy por delante en comparación con máquinas aún más grandes y caras. Pero hacia afuera, se ve más simple, y en la carretera merece una calificación ligeramente más baja que Mitsubishi y Chevrolet.
Entonces, con similitudes externas, los SUV eran bastante diferentes. Solo queda para encontrar el modelo que sea más responsable de sus deseos y capacidades, y tomar la decisión correcta.
 
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin

Varias recomendaciones a los propietarios de SUVs
Es bien sabido que el automóvil con tracción en toda la rueda gana no solo en permeabilidad, sino también en estabilidad en caminos resbaladizos. Sin embargo, la fórmula 4x4 es en realidad tan simple como parece. La confiabilidad con la que se mantiene la tracción en una carretera resbaladiza, su ventaja incondicional. Después de todo, digamos, en la rueda de un automóvil de tracción trasera en las mismas condiciones, debe conducir un voltaje constante o conducir un poco más lento.
Pero solo con la confianza de que el conductor da el viaje a todas las ruedas, y existe un grave peligro. Él, como dicen, se relaja: incluso a alta velocidad sentada al volante, parece que todavía está lejos del límite, y sin esforzarse, sin muchos miedos, ejercer presión sobre el pedal. Además, a menudo, el conductor es capturado por un estereotipo estable, que toda la unidad de ruedas le permite literalmente trabajar milagros.
De hecho, las capacidades de toda la tracción en la rueda están lejos de ser ilimitadas, y cuando se superará el límite seguro de velocidad, la situación puede salir de control fácilmente: en línea recta, un patín puede surgir inesperadamente y en un giro , dependiendo de la curvatura de la trayectoria, existe un gran riesgo de cómo ir a un deslizamiento, nunca encajar en un giro. Y dado que el límite de velocidad para 4x4 es mucho más alto que para un automóvil con un disco por eje, la pérdida de control ocurre a una velocidad mucho más alta, cuando no todos, incluso un preparado, el conductor puede domar el automóvil. Entonces, moviéndose a lo largo de un camino resbaladizo en automóvil con todas las ruedas principales, no será superfluo mirar el velocímetro con más frecuencia.
Las características propias en la gestión de todos los autos de tracción en la rueda con el eje delantero desconectado, cuando la transmisión no tiene un diferencial de interdosis. Se sabe que con tal esquema en buenas carreteras, el puente delantero debe desconectarse para evitar la sobrecarga de transmisión y el mayor desgaste de los neumáticos. El fabricante advierte esto en el manual operativo y, por regla general, con tabletas especiales en la cabina.
En la mayoría de los autos modernos, el puente delantero está apagado y conectado sin detener el automóvil. Sin embargo, siguiendo las instrucciones del fabricante, es necesario hacer una enmienda a las condiciones de la carretera. Una cosa es cuando debajo de las ruedas de asfalto seco, otra cuando está limpia de hielo y áreas resbaladizas alternativas.
Por sí solo, encontrándose en hielo con la parte delantera, es fácil rasgar el auto en un patín afilado. Sin embargo, este peligro aumenta significativamente en el momento de desconectar el puente delantero, ya que la fuerza de tracción en las ruedas traseras en realidad se duplica. Es decir, resulta casi lo mismo que en el automóvil de tracción trasera para aumentar drásticamente el suministro de combustible. Esta es una provocación real: ¡el riesgo de deslizar aumenta repetidamente! Por lo tanto, no debe apresurarse para desconectar el puente delantero hasta que esté completamente seguro de la calidad de la superficie de la carretera.
Y una cosa más: si, conducir un automóvil así en una tracción trasera, de repente terminó en un área peligrosa (patín nevado, cabeza, pendiente resbaladiza), es importante no perderse, sino conectar las ruedas delanteras Tan pronto como sea posible sin reducirlo, pero también no agregar bruscamente cuando se trata de gas. Esta es una técnica muy útil que a menudo ayuda en situaciones críticas.
 
Vladimir Yakovlev, ingeniero de pruebas
 

 

Una fuente: Carros