Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV
Poder de culto
Con el debut de Padradder, Paddeo y Prado aparecieron un fuerte oponente. El rastreador está tan traducido, el nombre de las novedades sobresalió la pista a las carteras de los compradores principalmente debido a su aspecto agresivo y brutal. Veamos lo que está oculto detrás de ella. ¿Cuál es el precio?
No importa cuán atractiva y tan esperada novedad, su éxito del mercado depende en gran medida del precio. Lista de precios de rompecabezas Comienza con un punto muy tentador para los números de soldado de tamaño mediano de raza pura de $ 45,300. Por el dinero que obtiene un automóvil con un motor diesel de 2,5 litros de 174 litros, una caja manual, en la versión básica de jeje.
A primera vista, ya tiene todo lo que necesitas. Pero vale la pena mirarte, e inmediatamente entiende que es mucho mejor. Parecería mejor en las trifles no fundamentales. Pero es de la configuración de SE del primer nivel de pastuardder, comienza a percibir el automóvil. Y no te arrepientes de $ 2300 adicionales. Además, se puede obtener solo con SE Diesel Popinender con una caja automática, que, como hemos visto, es una mano mucho mejor. Por lo tanto, el primer nivel POPINENDER-SE cuesta $ 47,500 con mecánicos y $ 49 200 con una ametralladora. En nuestra opinión, este es el valor más óptimo para el precio y el equipo.
En el segundo nivel SE, una cámara de video de vista trasera con un sistema de navegación incorporado, se agrega la preparación de teléfonos con ACE ACE ACE y la grabadora de cinta MP3-MP3 con acústica de Bose. Es todo este electrónica por un valor de $ 2700, te resuelve.
La versión superior de LE es más cara que SE $ 4790 y se distingue fundamentalmente por los faros de bi-xenón, interior de cuero con sillones frontales eléctricos, escalones y escotillas. Por lo tanto, el nivel Diesel Pulpnder-Le más caro con automatic costará $ 56,690.
¿Hay mucho o un poco? No tienes que compararte con Prado. Afortunadamente para Nissan, con Diesel, Toyota no nos está suministrado. Pero en comparación con el pedilo en la configuración cerrada de Pasfaderder, son algo más caros. Sin embargo, él es más joven y rico.
Una modificación reciente con un volumen V6 de gasolina 269 fuertes de 4.0 litros se ofrece solo con una ametralladora y solo en la versión superior de LE ($ 58,30061,000). Es decir, en una configuración igual, el pasapleter de gasolina es de solo $ 600 más barato que el Prado ... Es más complicado con esto. En la ola de novedad, Nissan todavía tenía buenas posibilidades, pero en general, el pasapleter de gasolina contra el fondo de su competidor reconocido parece al menos no ventajoso.
En versiones de SE y LE Boxeo entre los sillones delanteros, a dos niveles, con el soporte para los paneles automotrices, un cointerno y un tomacorriente de 12 voltajes
Cámara trasera y versiones de MP3-Magnetol Premium SE y Le Segundo nivel
En la versión básica del plástico del volante jeje, y el asiento del conductor está desprovisto de ajuste de soporte lumbar, altura y ángulo de inclinación hacia atrás
Lista de equipos estándar
ÉL:
ABS con la distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD
Amplificador de frenado de emergencia
Sistema de estabilización dinámica ESP
Sistema anti-prueba
6 airbags
Reposacabezas delanteros activos
Cierre para los butchaks de los niños de isofix
lavafaros
Inmovilizador
Control de clima de 2 zonas.
Ventanas eléctricas
Drive eléctrico y espejos de calefacción.
Castillo Central con DU
CD Magnetol, 4 altavoces
Calefacción de asientos delanteros
Espejo de maquillaje desde el lado del pasajero.
Columna de dirección regulable inclinación
Boxeo central delantero delantero
Tela Salón de 5 plazas
Plegado en proporción 35:30:35 Sofá trasero
Ruedas de ruedas hechas de aleación ligera con neumáticos 255/65 R17
Realizando el nivel SE 1 adicionalmente:
Faros antiniebla
Dimotado espejo de salón con brújula.
Sensor de lluvia
Sensor de luz
Alarma de seguridad
Control de cruceros
Computadora a bordo
Dirección de cuero y palanca kp
CD Magnetol con 6 altavoces, cambiador y puertas en el volante
Retroiluminación de espejos de maquillaje.
Visera solar retráctil del conductor.
Ajuste de soporte lumbar, altura y ángulo de inclinación del asiento del conductor
Caja de dos niveles delantera delantera
Reposabrazos central trasero
Salón de 7 plazas
Tonificando gafas traseras
Manijas de puerta domésticas cromadas
Ferrocarriles de techo de rapido
Rejilla de radiador cromado
Nivel 1 Rendimiento de nivel:
Faros de bixenon
Control de clima con deflectores sobre la segunda y tercera filas de asientos y el control remoto.
Espejo en color corporal
Espejos plegables eléctricos
Ajuste eléctrico del asiento delantero
Memoria de la configuración de la silla y espejos del conductor.
Techo solar eléctrico
Salón de cuero
Pasos laterales
Ejecución del nivel SE / LE 2 adicionalmente:
Cámara de vista trasera de color con navegación incorporada
Llave electrónica
Preparación telefónica con manos Fri y ACE AZUL
Magnetol de clase premium CD / MP3 con cambiador
Afuera y dentro En cualquier caso, siempre y cuando no lo veas. Maldita sea, ¿cómo en el tiempo llegó a nosotros? Hoy, cuando se está fortaleciendo la estadidad en Rusia, el culto del poder está de moda. Popineder incluso camuflaje no necesita un personal blindado natural. Especialmente si es negro, con un profundo teñido.
El automóvil está hecho en el estilo industrial de Technodesign. Proporciones de ladrillo, caras repentinas, cristales de faro frío, como si estuvieran soportados de bloques de hielo, Massive Nissanovsk v en la rejilla del radiador. Grill especialmente eficiente cromado.
Sin embargo, con toda su agresión y brutalidad, el Pasfaderder es muy proporcional e incluso rápido. Pasos laterales entregados, él es incluso demasiado tupla. Debe reconocerse que la versión LE, que se colocan los pasos en el estado se ve sólido. Su equipo y el precio de esto ya se ha merecido.
Dentro del mismo estilo de Techno. El panel frontal en forma de un tubo de dibujo redondo, como si los reguladores climáticos y el volante cambian en el torno, la abundancia de plástico sólido (las islas suaves se pueden contar en los dedos) y los inserciones fríos debajo de metal. Pero al mismo tiempo, los diseñadores lograron encontrar un compromiso. Por supuesto, el calor especial, la comodidad y las sensaciones de los altos costos en el interior industrial del Popineder no se sienten. Pero él no se percibe sin vida frío.
Sin embargo, todo esto desde el área del gusto. Y aquí hay un acceso conveniente al sofá trasero a través de puertas anchas. Objetivo de dignidad. Por cierto, las manijas de las puertas traseras se disfrazan en las bastidores de las puertas delanteras de la tercera generación de PASFAINDER. El sofá en sí, dividido en tres partes en la proporción de 35:30:35, es mucho más conveniente para el esquema tradicional 40:60 para acomodar a tres adultos o dos con transporte simultáneo de a largo plazo impulsado.
Pero está en ancho. El aterrizaje longitudinal no tiene tanto éxito. Estamos sentados en la postura de la letra inclinada Z. El quinto punto está casi en el piso, las rodillas apenas están en la barbilla, y los pies de las piernas están sujetados debajo de la almohada de la silla delantera, como si estuviera en la CACK. Además, la parte posterior del sofá es corta, por lo que los hombros cuelgan en el aire. El tercer número del salón de 7 plazas es adecuado solo para niños. Sin embargo, para conocer a los huéspedes o viajes cortos por dos familias, esta opción es bastante adecuada.
La calidad del conjunto del cuerpo y el salón son bastante digno. Aunque en uno de los autos descubrí un borde atascado de la puerta, y por otro lado, los huecos izquierdo y derecho desiguales entre los revestimientos de plástico de los bastidores del cuerpo. Realmente ... Abro la capucha y allí. Vin comienza con las letras de VSK. Esto significa que POPINEDER se recoge en España, en la misma fábrica que el Old Terrano. Y en muchos componentes también emblemas de las empresas europeas. Por supuesto, esta no es una tragedia. Según la calidad de la fabricación y la confiabilidad, el Popinender español ciertamente será mejor que el tipo de marcas europeas. Pero para el jeep japonés, la Asamblea Europea no es la mejor recomendación.
En el lugar de la cámara faltante de la vista trasera de los bolsillos para las trucos.
El sofá medio consta de tres sillas individuales.
Por encima de la guantera alta, de dos pisos, también hubo un lugar para la bolsa de aire.
Detrás de la rueda
A pesar de las proporciones del vagón de pasajeros en el techo del popinender debajo de los muchos oseles, el aterrizaje del conductor es inesperadamente alto. En consecuencia, hay poco espacio por encima de la cabeza, especialmente si el automóvil con una escotilla. El rango de ajuste longitudinal de la silla también es pequeño, y el volante, como en muchos autos japoneses, se ajusta solo en el ángulo de inclinación. Por lo tanto, una persona con una figura o altura no estándar superior a 185 cm PUPINEDER puede no parecer demasiado conveniente. Pero los impulsores del físico fuerte apreciarán el Nissan en dignidad. En los hombros no lo toma seguro. Y en presencia de regular eléctricamente los asientos delanteros, el asiento del conductor después de apagar la ignición se cambia automáticamente, aliviando el desembarco.
El perfil de la silla es generalmente aceptable, aunque no más. Lo mejor de todas las variantes de la versión SE es una cadena de tapicería de tela, pero, a diferencia de jeje, con soporte lumbar, altura y ángulo ajustables de la almohada. Sin embargo, la almohada en cualquier caso es corta. Y si lo configura debajo de este ángulo para que admita las piernas, los filetes caen en algún lugar, como si te sientas en un rodillo suave de un sofá casero.
Pero la posición relativa del asiento, el volante y los pedales se eligen con éxito. Un espectacular volante de 3 radios del diámetro óptimo, con engrosamiento en lugares del agarre principal, incluso reclama deportes. Sí, y no hay quejas a la legibilidad.
La ergonomía de la mayoría de los cuerpos de las quejas no causan. En especial me gustaría tener en cuenta la conveniencia de controlar la grabadora de radio (la que, sin MP3) y control de temperatura independiente. la imitación de la muestra! Usted puede cantar sólo la configuración ilógico y la posición relativa de los interruptores en la parte inferior de la consola central, así como el control remoto de los espejos ocultos a los ojos del conductor.
Control S
1. Los botones de memoria de asiento y los espejos del conductor. 2. Botones de ventanas eléctricas. 3. espejos de control y de plegado remoto; Interruptor rápido calentamiento diesel. 4. Mando a distancia con un equipo de radio y de a bordo. 5. Cruise panel de control. 6. conmutador de alarma. 7. magnetol CD. 8. unidad de control climático. 9. interruptor de modo de unidad completa; el bloqueo de un botón de cierre centralizado; ESP cambiar; interruptores de calefacción de asiento
Tablero de mandos
1. Indicador de temperatura buey. líquidos. 2. Tacómetro. 3. despertador, termómetro, indicador de 4WD modos. 4. Ejecutar metros, ACP indicador de modos, la pantalla bertocomputer. 5. velocímetro. 6. índice de nivel de combustible.
La visibilidad para el sacrificio es generalmente bueno. En los espejos laterales, como en enormes monitores, con mínimas distorsiones, todo el panorama se muestra detrás y en los lados del coche. La realización de reconstrucciones y dejando con los lazos de inversión, incluso la cabeza de Verteut no tiene por qué. Gracias a los cortos respaldos y reposacabezas mezcla del sofá trasera, así como la falta de repuesto en la quinta puerta, la visión general a través del espejo intra-solo es buena.
Por supuesto, detrás del límite superior de la ventana trasera del capó del coche no es visible, por lo tanto, en ausencia de una cámara de visión trasera, los sensores de aparcamiento serán bastante por cierto. Pero con la cámara se puede aparcar con exactitud la joyería. Solo debe estar preparado para el hecho de que el conductor de pie detrás del coche de repente empieza la señalización y gritando como un recién nacido. Él no sabe que tiene un televisor.
No lo hice como única injustificadamente amplia en la parte inferior del escritorio delante. Detrás de estos triángulos inquietos, sí, puede que no note un peatón o un motociclista.
Enviamos maletas
Prácticamente cualquier solución en el auto dictado por algún tipo de compromiso. Y cuando se empieza a comprender las oportunidades de carga, a entender por qué aquí hay una estrecha tercera fila de asientos, así como un corto hacia atrás y bajo la almohada del sofá segunda fila. Este es un compromiso entre el confort de los pasajeros y las posibilidades de la transformación interior, para el sough realmente es verdaderamente único.
Primero, incluso en una versión de 7 plazas, el tronco se puede llamar el maletero de 190 litros. Si elimina la tercera fila, el volumen de la retención aumentará a 515 litros es también un muy buen indicador. Bueno, si se doblas y la segunda fila, tienes una furgoneta de dos metros cúbicos.
Los asientos de la segunda y tercera filas están plegados en el piso liso en cualquier combinación.
Este no es el límite. Para el transporte de largos, puede doblarse adicionalmente la parte posterior del asiento del pasajero delantero
Pero lo más importante es que los sofás intermedios y traseros consisten en cinco sillas separadas, que se aplican con un esfuerzo físico y mental aceptable en un piso absolutamente suave. Además, incluso la parte posterior del sillón del pasajero delantero está formado. Esto permite el componente del salón en cualquier combinación para el transporte simultáneo de pasajeros y el impulsado de cualquier dimensión. Por ejemplo, puede colocar plintos de 3 metros en diagonal, plegando la armadura delantera, central en la fila media y se fue en este último. Así que el automóvil permanecerá tres asientos más dos a los lados del sofá central y uno en la galería.
Los creadores que hacen creadores pensaron en el transporte de poca profundidad. La cuadrícula elástica estándar se puede sujetar horizontalmente en el piso, o verticalmente, en forma de una bolsa. Y en estacionamiento cercano, el acceso al tronco proporciona vidrio que se abre por separado de la quinta puerta. Es cierto, con un diseño de este tipo, sería más conveniente usar una cortina de tronco enrollada. Nissan ofrece una enorme, que consta de dos partes del estante armónico. Doblarlo e instalarlo de todos modos, que inspire la puerta de la interroom.
Dimensiones del coche, mm.
Dimensiones de salón, mm
Seguridad
Las pruebas de bloqueo independientes según la técnica de EURONCAP, aún no se ha sometido. Sin embargo, las seis almohadas y las restricciones de la cabeza delanteras activas ya en la configuración básica le permiten sentir la calma.
Para el transporte de niños en armeros especiales en el sofá central, se proporcionan los cierres de la norma de Isofix. Al mismo tiempo, para instalar una armadura del niño frente a la instrucción ARRIBA ADELANTE, ya que la almohada del pasajero no está apagada.
Inmovilizador y alarma es responsable de la seguridad del automóvil. Por supuesto, tendrá que instalar una seguridad más grave para un automóvil tan caro, por ejemplo, satélite. Pero en la alarma habitual ya no puedes pasar.
En las carreteras ... La clave electrónica ni siquiera puede salir del bolsillo. Inmovilizador, reconociendo al propietario, desbloquea la cerradura central al presionar el botón de goma en la puerta del conductor, y el motor se inicia con una bandera giratoria en el sitio del bloqueo de encendido habitual. El diesel contemporáneo con el sistema de energía del riel común a turnos de ralentí es dura. Para que sea más rápido en la temperatura de funcionamiento, puede encender el modo de calentamiento rápido. Algo como una succión en los motores de carburador.
Y unidades de un volumen de 2.5 litros es muy denegación. Abrimos el gas, y el Diesel Rock va, y se colapsó una avalancha de torque en 400n en las ruedas principales al logro de las revoluciones de 2000. Diesel es absolutamente de todos modos, el aumento delante o el descenso, una persona en la cabina o cuatro. Él sabe solo una cosa: en respuesta a presionar el pedal de gas, se debe acceder al automóvil. Incluso en el rango de 120140 km / h, Diesel retiene una buena dinámica de adelantamiento. Al mismo tiempo, el consumo de combustible real es de 1112 l / 100 km en la pista y 1314 l / 100 km en atascos de tráfico urbano. Excelente resultado para la máquina que pesa dos toneladas y media.
Especialmente buen diésel se mueve con una ametralladora. La caja se enciende suavemente, con retrasos aceptables entra en el inicio y en un amplio rango se ajusta al estilo de viaje del conductor. Pero lo más importante es que está configurado para que mantenga la facturación del motor alrededor de 25003000 para un motor diesel. Por lo tanto, el motor se percibe muy vivo. Bajo estimaciones subjetivas, la dinámica con el autómata es incluso mejor que con la mecánica.
Y para la comodidad del control se suprime. Un rango efectivo de revoluciones en un motor diesel altamente funcional es estrecho. Hasta dos mil motores son simplemente no, y lo convierten por encima de cuatro sin sentido. Al mismo tiempo, la serie de transmisión de mecánica ya está chickada en seis pasos. Por lo tanto, para mantener un motor diesel en un tono, la palanca que tiene que preguntarse constantemente. Y no da ningún placer. Además, la claridad de la conmutación está lejos de ser perfecta.
La comodidad de montar no es una buena. Todo tipo de ruido y vibraciones están bien equilibradas y están a un nivel completamente aceptable. Algunas reclamaciones son solo para la suspensión. Es algo áspero y, por nada, lo que es independiente, en grandes baches pasa a las oscilaciones de salones de masas insuperables. Parece que el puente de haz dependiente está bailando detrás del automóvil.
Pero, parece que la suspensión fue forrada deliberadamente a favor de las cualidades de equitación. El automóvil está muy bien sosteniendo una recta, rápida y claramente reacciona a los giros del volante durante las reconstrucciones, en giros empinados, menos que lo esperado esperado y demuestra el giro seguro. Y los frenos no son malos. En los modos estándar, están algo desechados, pero en el límite que lanza el automóvil rápidamente. Por supuesto, de acuerdo con los estándares de Parketniks, los hábitos viales de PopiDer son mediocres. Pero para el verdadero jeep se monta bastante inteligente. Contrariamente a la apariencia grosera ...
Por cierto, en invierno, las cualidades de conducción de la tracción total dependen en gran medida de la configuración de transmisión. Nissan para carreteras ordinarias tiene modos 2WD (tracción trasera) y auto. Experimenta con tracción trasera en un camino resbaladizo, por supuesto, no lo haremos. Además, en modo automático, cuando las ruedas traseras se administran inicialmente, y la recogida frontal automáticamente después del inicio del resbalón trasero, el automóvil puede montar al menos toda la vida.
En principio, la idea de la unidad completa conectada automáticamente no es nueva. ¡Pero qué tan genial se implementa en PasfainnDder! Sin demora, no se trata de trabajos automáticos. Con un comienzo brusco con un ESP desconectado, Nissan casi al instante comienza a moler la nieve por los cuatro. Y cuando se gira, gira bajo la carga, las ruedas traseras funcionan más activas de lo que es para que el carácter de la capacidad de control sea similar a la tracción trasera. Resulta pronóstico y seguro.
Por supuesto, en un camino resbaladizo, puede perder incluso un automóvil de tracción en todas las ruedas bien ajustado. Para que esto no suceda, el POPINEDER proporciona un sistema de estabilización dinámica. Sin embargo, ESP funciona un poco extraño. En la situación, se lo perdió girando, cuando comienza la demolición de las ruedas delanteras o el deslizamiento lateral, interfiere a regañadientes. Los frenos como gruñidos, la velocidad del motor cae, pero no hay sentimiento de paracaídas relativo. Y solo si al menos un grado convirtió el volante hacia la conducción, teniendo un intento de combatirlo, el automóvil se cuelga inmediatamente en el tutor invisible como un luchador de cubierta al aterrizar.
Pero así sea que, como pueda, el chasis de Pupinera ya le permite realizar el potencial de un potente motor de gasolina (de nuevo, con la enmienda que el jeep no es un automóvil). Suave, terciopelo retumbando de 4 litros seis simplemente calma. ¡Pero vale la pena venir en el pedal de plaga! Incluso cuando se encuentra en un velocímetro 160, el automóvil sigue voluntariamente el pedal de gas de ahogamiento. ¡Este es realmente un culto del poder! Está claro que la gasolina Pulparder voraza bebe un promedio de 1822 l / 100 km.
Motor
1. Radiador de corcho. 2. Batería. 3. El tanque de expansión del sistema de enfriamiento. 4. Lavadora de vidrio y faros tanques. 5. Bloquee el relé y los fusibles. 6. Tanque de dirección hidráulica. 7. Motor de propiedad de petróleo. 8. Filtro de combustible-sumidero. 9. Motor de cocina de onda de aceite. 10. Tanque del cilindro de freno principal.
... y sin ellos
Antes de volverse de la carretera, examinaremos el automóvil desde abajo. La permeabilidad geométrica del POPINEDER no es mala. Los parachoques son cortos, y debajo de plano, sin elementos sobresalientes, el fondo de un lumen honesto de 230 mm. Al aterrizar, no hay nada que se salga de aquí, excepto los guardabarros de goma. Pero es posible dividir las tarjetas de aleación de luz de las cajas de engranajes delanteras y traseras, así como las dispensaciones. A pesar del marco, no se proporciona la protección de la energía de estos agregados. Y debe ser recordado.
Los neumáticos de barro de la categoría M / T en la dimensión de bajo perfil 255/65 R17 no se recogen. Por lo tanto, si va a jeep en la temporada cálida, puede contar con un máximo de caucho universal A / T. Sin embargo, los neumáticos regulares de Hyudiir Rangler-HP tienen alguna guarda lateral. Para facilitar la carretera, serán suficientes.
Potencial de transmisión complacido en carretera. Típicamente, los jeeps con conexión automática del eje delantero están provistos con solo dos modos de funcionamiento de la distribución automática para carreteras convencionales y 4LO (transmisión inferior con el eje delantero rígido) para fuera de la carretera. Los creadores de fabricación también han proporcionado el modo intermedio 4h cuando el eje delantero está conectado duro en marcha alta. Esto le permite no sobrecargar las automáticas de la unidad frontal automática en la luz fuera de la carretera cuando aún no se requiere la transmisión a la baja.
El papel de los diferenciales entrelazados se asigna al sistema ESP. Ralentizando selectivamente las ruedas revestidas, hace que la fila aquellos que tengan un mejor agarre con un suelo. Para que, en la nieve o la arena, ESP no expulsó el motor, se termina apagado. Cuando se enciende la Downgrade, esto sucede de forma predeterminada y, en los otros modos ESP, puede apagar el botón. Sin embargo, la función del bloqueo electrónico de diferenciales en cualquier caso permanece activado.
La práctica fuera de la carretera también se mostró más brillante una combinación fallida de un motor diesel y una caja manual. Cuando el motor no es hasta 2000, 40 kg de torque, la máquina con mecánica es muy difícil mantener la latitud o los puestos de motor, o las ruedas se rompen en el deslizamiento destructivo. La máquina no es más conveniente. El empuje sobre las ruedas se puede dosificar muy suavemente. Y si está en marcha reducida en exceso, se puede usar el modo 4N. Incluso en una alta fila de equipo, la máquina le permite salir de la nieve suelta.
Además, las ventajas tradicionales de la mecánica con la participación del automóvil atascado no se les permite aprovechar los bloques electrónicos electrónicos. Dado que se activan solo después de deslizar las ruedas descargadas, el enrutamiento con pulsos cortos es posible ineficaz. Y si el pedal de gas debe presionarse durante mucho tiempo, no hay diferencia, caja manual o automática. Con una ametralladora aún más fácil.
Y en el camino fuera de la carretera, la falta de movimientos colgantes es especialmente el movimiento de la parte delantera del frente. Por supuesto, el bloqueo electrónico de diferenciales ayudan con la colgante diagonal (aunque no siempre), y la falta de encendido en el colgante de Ughab está tratando de compensar la intensidad de la energía. Y, sin embargo, está mal, cuando un jeep tan serio levanta la pata en cualquier lote.
Sin embargo, seremos justos, porque la mudanza la suspensión se limitó a cambiar artificialmente el equilibrio de las cualidades de conducción y fuera de la carretera hacia el asfalto. Y estoy listo para reconocer este equilibrio óptimo. En carreteras ordinarias, el Pasfaderder se comporta bien, mientras que sus habilidades fuera de la carretera son bastante suficientes para aquellos que van a usar un jeep por su propósito previsto.
Operación, Servicio
La garantía para el Pasfaderder, así como todos los Nissans, tiene tres años o 100,000 km de kilometraje que llega antes. Y esta es una garantía realmente real, no una colección de pinchazos, lo que permite alejarse de su ejecución.
La red de servicios de Nissan en Rusia es bastante común de Petrozavodsk a Chelyabinsk, trabaja 30 centros técnicos de marca. El mantenimiento programado del POPINEDER debe tener lugar en 20,000 km. Sin embargo, los propietarios de versiones diesel se duplicarán más a menudo cambiarán el aceite en el motor y el filtro de combustible. Tarifas de servicio para cada distribuidor, mientras que las suyas. Sin embargo, pronto se volverán uniformes. Pero los precios uniformes para las piezas de repuesto son válidas ahora. No decir que son bajos. Para el sacrificio de la clase POPINEDER en lugar de lo esperado. Pero el paso del Autocask en el Pasfaderder es bajo en promedio del 7%. Aparentemente, las aseguradoras aún no tienen estadísticas de robo.
Nos gustó
Las oportunidades más amplias de la transformación del salón.
Transmisión de tracción total con un conjunto óptimo de modos y trabajo muy claro en la posición automática
Facilidad de control de la grabadora de cinta de radio y el control del clima.
Y:
Buen saldo de las cualidades de conducción y fuera de la carretera.
Equipo compilado óptimamente
Excelente en las características del diesel.
No nos gustó
Insuficiente suspensión fuera de carretera
Cojín de sofá trasero bajo y falta de espacio para pies de pasajeros
Ubicación ilógica de los interruptores en la consola central.
Y:
Combinación de diesel y caja manual.
Falta de agregados de protección de energía de transmisión.
Precio algo inflado de la versión de gasolina.
Corto, con un perfil de cojín del asiento delantero sin éxito
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A / T
Información total
Cuerpo (número de lugares / puertas)
Universal (7/5)
Peso del bordillo, kg
2280.
Peso completo, kg
2880.
Velocidad, km / h
174.
Aceleración 0-100 km / h, con
12.5
Consumo de combustible, L / 100 KM Highway / City
8.3 / 13,2
Reserva de combustible
80.
Motor
Ubicación
Prolongar delantero
Diseño
Turbodiesel, 4-cilindro, en línea, 16 válvulas, con dos árboles de levas superiores
Diamante cilindro x golpe de pistón, mm
89x100
Volumen de trabajo, SMZ
2488.
Índice de compresión
16.5: 1.
PODER, HP en rpm
174/4000
Torque, kgmm en rpm
41.1 / 2000.
Chasis
Unidad de manejo
en todas las ruedas
Transmisión
5-velocidad automática
Relaciones de engranajes i; II; III; IV; V; Z.KH.
3.83; 2.37; 1.52; 1; 0.83; 2,61.
Transferir caso
2 velocidades
engranaje principal
3,57
Suspensión:
Independiente, primavera, en dobles palancas transversales, con estabilizador de estabilidad transversal.
Direccion
Tipo de rack con amplificador
Torca
Disco ventilado
Neumáticos
255/65 R17
Carro
desde 0.63 $ / km
Precios de repuestos y luego $
A1 (10,000 km - cambio de aceite) 148
A2 (20 000 km) 393
A3 (30,000 km - cambio de aceite) 148
A4 (40 000 km) 434
A5 (50,000 km - cambio de aceite) 148
A6 (60 000 km) 378
Filtro de aceite 14.
Filtro de aire 26.
Filtro de combustible 27.
Pastillas frontales de freno / trasera 101/61
Tracto de dirección de la punta 139
Dirección de dirección 107.
Bailarina inferior (ensamblaje de palanca) 310
Amortiguador frontal / trasero 214/154
Ala delantera / trasera 424/762
Capucha 578.
Puerta delantera / trasera 935/935
Asamblea de parachoques frontal 689
Asamblea de parachoques trasero 665
Parabrisas 346.
Vidrio lateral 130.
Montaje delantero delantero Halógeno / Bixenon 266/1527
Lámpara trasera montada 252
Decidimos:
Conveniente en el uso cotidiano de un sacrificio universal con un buen equilibrio de las cualidades de conducción y fuera de la carretera, un dable rival Prado y Pajero. Pero ese POPINEDER es óptimo en todos los aspectos, debe estar con un motor diesel y automático.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
Una fuente: Diario Compre Auto [05/2006]
