Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

En busca del borde de la luz.

Con la tercera generación de los rastreadores de Nissan, tuvimos la oportunidad de familiarizarnos al borde del mundo, en Portugal, en la costa del Océano Atlántico. Ganando rápidamente la popularidad en América, se alquiló Pathfinder a conquistar a Europa nuevamente.

La segunda generación de Nissan Pathfinder, que se muestra en 1996, apareció en un público algo sorprendido en toda la belleza del diseño Monoframe, con un marco soldado al cuerpo. Esta vez, Nissan fue aún más lejos, proporcionando otra generación de su SUV de tamaño mediano, suviendo una suspensión de resorte independiente. Por otro lado, los motores diesel regresaron a la gama de energía, en combinación con la cual se ofrecen transmisiones extremadamente interesantes: mecánica automática de 5 velocidades y 6 velocidades. Al mismo tiempo, se mantiene una transmisión de reducción en la caja de transferencia, y la unidad se implementa sobre el principio de la demanda (tiempo a pedido), es decir, con la conexión automática del eje delantero. La mayoría de las funciones son electrónicas, pero el nuevo Nissan no se ha convertido en un robocop, dejando al lugar del conductor. El estilo del automóvil se centra en el futuro y, al mismo tiempo, se basa en los rasgos familiares y los hallazgos se analizan en un magnífico concepto Dunehauk. Pathfinder es la imagen perfecta del Siglo XXI de SUV, que es igualmente bueno y, en el asfalto, y en off-road, combina el precio correspondiente de la comodidad y el buen manejo, equilibrio con éxito entre la complejidad del diseño y la posible supervivencia en dificultades. Condiciones de operación, que es probable que pueda atraer una amplia gama de compradores exigentes.

Para el hogar para la familia

En realidad, no podríamos molestar completamente el papel del propietario promedio del Pathfinder, ya que los fabricantes de automóviles no tenían periodistas, sino también a sus familias a tales eventos. Pero el retrato del comprador es bastante transparente y está claro incluso sin investigación de marketing. Las aventuras sedientas del alma ocultan el disfraz de corte elegante, nuestro héroe, así como su automóvil, tiene una excelente adaptabilidad al hábitat. En otras palabras, cuando cambiará una suite de negocios en tormentas de Gorcex, nadie dirá que este estilo no es para su cara. El Pathfinder actual es siete, y la segunda y tercera filas se suman en una variedad de opciones, liberando el lugar para la carga de largo, hasta 2800 mm o se convierte en una cama plana, en la que una persona se ajustará al crecimiento del medidor. noventa. Con todas las clasificaciones instaladas en la posición del pasajero, hay un lugar para el equipaje de 190 litros, que es quizás el mejor indicador en la clase de SUV de tamaño mediano. Es cierto que el mecanismo de plegar la segunda fila resultó ser muy difícil en uso, que se puede eliminar en la proporción de 35x35x30 por ciento. Tiene dos manijas y anillo de almohada. Como resultado de la sacudida por toda la velocidad, logré que la almohada se apoyaba hacia atrás, la espalda se lavó y, después de todo, todo el asiento, incluido un poderoso marco tubular, a la que se adjuntan las sillas de los niños a través del sistema ISOFIX, Rose se mantuvo. arriba ... pero complació el lugar para almacenar carreteras, incluido una caja de guantes, un gran boxeo en reposabrazos, bolsillos y tarjetas para tarjetas dispersas por toda la cabina. Bajo el hueco del tronco, encontramos un Rhundum adecuado para almacenar artículos de arsenales de carro de carretera.

En estilo patrulla

El asiento del conductor se resuelve en una llave de pasajeros con un volante de pie verticalmente y en forma baja con patas alargadas. Esta es una característica distintiva, heredada por el modelo de Terrano. Ahora, sin embargo, el lugar se ha vuelto notablemente más y la conveniencia del aterrizaje casi no tiene inconvenientes. Casi, porque el cojín del asiento podría ser más largo, y el ajuste por su pendiente es más. Y así las rodillas están casi colgadas en el aire. Pero suficiente espacio para los pasajeros de la fila trasera.

Un panel de instrumentos completamente nuevo es el más similar a Patrolevskaya, pero algo elegante y fresco. La solución interior general come un estilo de marca, dominante en el diseño del exterior. Este es un cierto industrialismo del siglo XXI en combinación con minimalismo japonés moderado en equilibrio entre la funcionalidad y la forma. En la cabeza de la consola central en las versiones más caras, hay una pantalla de 4 pulgadas del sistema de navegación, computadora a bordo y audio. Por cierto, el receptor de 6 discos está instalado en el PATHFINDER, que puede leer los discos registrados en el estándar MP3. La acústica se mostró a sí misma desde el mejor lado, dando un sonido jugoso en todo el rango de frecuencia. Navegando lo mismo con una función muy útil, mostrando los detalles del movimiento en forma de calles y carreteras reales, en las que se mueve el automóvil, con casas, señales y signos, ya que fueron desde la ventana de la máquina. ¡Espectáculo de un fantástico militante! ¡Y otro navegador puede comunicarse con el centro de información a través de un satélite e informa al conductor sobre atascos de tráfico, reparaciones viales y los obstáculos similares en el camino!

Diesel Automaton no camarada

El primer PATHFINDINDIND de nuestra prueba en la prueba estaba equipado con un motor diesel y una transmisión automática. El motor es completamente nuevo, en serial aún no se ha puesto en ninguna parte. Al desarrollar este ferroviario común de 2.5 litros de la serie YD de la serie YD, los diseñadores claramente intentaron proporcionarle el par más alto en el rango más amplio de revoluciones. La caja en la idea debería ayudarlo a darse cuenta de todo su potencial. La verificación resultó que la transmisión automática está claramente diseñada para la gasolina, y un poco de empuje en exceso en revoluciones bajas se convierte en un motor diesel con una escasez de energía inmediatamente después de 4000 rpm. Más tarde fuimos a los mecánicos, y de ella las mejores impresiones. Después de un estúpido en la primera y lenta en la quinta transmisión de la transmisión automática, la transmisión automática se mostró la opción perfecta para el automóvil con diesel. Al día siguiente, se nos presentó la prueba para un breve conocimiento de la versión PATHFINDER, equipada con una nueva gasolina de 4.0 litros V6, que irá a los mercados de solo algunos países, probablemente sobre nosotros. Después de un motor diesel, esta versión de la motorización se puede llamar un huracán. Todavía no hay datos sobre la dinámica del automóvil, pero permanecer en la colegistradora de la trama Nissan Z350 a velocidades de menos de doscientos, puede fácilmente. Según nuestras medidas, sobrevolviendo a cientos de personas, se acerca a 8 a 8,5 segundos.

El coche tiene unas magníficas aerodinámica. A una velocidad de 130 km / h, se oye sólo el diesel. No hay ningún conocimiento de otras SUV un silbato en absoluto. Cuando nos mudamos al coche con una transmisión mecánica, el rotor del motor no interfirió con la ortografía en una tasa baja a una velocidad de 140 kmh! El coche se comporta muy bien y bastante. Por supuesto, el volante está vacía desde el noury en sí y la moneda adicional provoca una reacción en lugar de tormenta, pero la fuerza de reacción es grande, y la regeneración es suficiente para un control preciso a altas velocidades. Parcela con casi montaña Pathfinder serpentina es muy estable y predecible. En situaciones críticas, están conectados al sistema de detección electrónica de los frenos de la trayectoria y muy potente con un pedal un poco lento pero bastante precisa. De acuerdo con la solicitud del fabricante, la trayectoria de freno Pathfinder es la más corta de la clase.

la alegría de embrague

Como parte fuera de la carretera de la prueba, nos ofrecieron dos secciones: una con terrenos difíciles, el segundo es de arena. El Pathfinder utiliza el sistema de accionamiento completo de todos modo 4WD, relacionado con el X-Trail instalado. Conexión del puente delantero en logra un acoplamiento de amplia multid con un servo eléctrico asociado a través de un microprocesador con sensores ABS. Es decir, con la aparición de una diferencia significativa en la velocidad de rotación de al menos una rueda en relación con el resto del acoplamiento, el Nissan se convierte en todas las ruedas. Sin esto, el 100% del momento se transmite al eje trasero. Gestionado el sistema con una manija en la consola central.

El interruptor tiene cuatro posiciones: tracción trasera, automática completa, llena con diferencial bloqueado y lleno con un dispensador corriente abajo incluido. Con AUTO 4WD, el momento se distribuye a través de los ejes sin problemas, en la proporción de 0: 100 a 50:50, dependiendo de la situación. Además, un sistema electrónico ESP + está involucrado en el movimiento de tracción total, la silla de ruedas del rotor. Sobre la cuestión de la fuerza de la fuerza y \u200b\u200bla posibilidad de sobrecalentar el acoplamiento, uno de los especialistas de Nissan aseguró que el stock es suficiente, aunque hay límites, y cuando la carga excede la carga, el mecanismo simplemente no permite que la transmisión sea Se emocionó, y la presencia de una transmisión más baja proporciona un alto sistema de rendimiento del sistema. Resultó que con cuelga diagonal demasiado escarpada, el automóvil se arrastra arriba, mientras que el embrague de las ruedas es suficiente, o simplemente gire el convertidor de par de transmisión automática. La transmisión manual le permite eliminar el límite de las capacidades de PATHFINDER limitándolo con los parámetros de la pasividad geométrica y la cadena de neumáticos. En nuestro caso, el caucho de la carretera se rindió primero.

En principio, SUV, similar a PATHFINDER, no está diseñado para los obstáculos de agua de forzamiento, por lo tanto, no hay una profundidad de información de información, aunque la inspección externa y la inspección de la pieza de trabajo hablan de una profundidad segura de centímetros a los 40, no más. Al menos el sapunov criado debajo de la capucha no vi. Pero lo que sucede si el Pathfinder en el camino forestal hacia el picnic caerá en el charco de Clayey o golpeará la rutina, aprendí, habiendo roto del grupo y me dobló en el extraño bosque portugués. Hay secuaces crecientes, robles de corcho y una increíble cantidad de arbustos diversos, terriblemente frotando ramas en el cuerpo de Nissan. Entonces: conducir en un charco o rutina, debe temer una sala de numeración colgando en el borde del borde delantero, y alejarse o elegir, seguir la respiración trasera, y las aletas de barro que, sin embargo, son fáciles de instalar. En el Spoer, la máquina se sienta sin previo aviso, ya que prácticamente una suspensión independiente no informa al piloto sobre la carretera residual, ya que sucede con puentes rígidos. Un poco de ruedas traseras se profundizan en una rutina o un hoyo, como un automóvil como si alguien agara al parachoques trasero. Es importante detener y evaluar la situación a tiempo, para no agravar la situación hasta un aterrizaje denso. Sin embargo, después de haber realizado una analogía con Nissan Armada e Infiniti QX56, se puede asumir que cuando se libera la versión de lujo del Pathfinder bajo la marca Infiniti, aparecerán las bollas neumáticas en su suspensión trasera, y esto mejorará la situación.
Las irregularidades transversales grandes pasan de forma fácil y fácil. La suspensión se cancela, equipada con estabilizadores de estabilidad transversales, al pasar una serie de giros rápidos como una serpiente. No hubo rollos especiales y Clevkov, excepto que el automóvil no era demasiado confiado.

El mercado está esperando

Nissan Pathfinder estará disponible en primavera. A un precio inferior a 50.000 euros para la configuración básica, se convertirá en un oponente extremadamente peligroso en su segmento. Los principales competidores son vistos por Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee y grandes SUV coreanos. El resto de los hermanos en brazos, como Land Cruiser Prado, VW Touareg o Land Rover Discovery es esencial. Una versión diesel con dos opciones de transmisión se publicará en el mercado ruso, y la versión de Pathfinder aparecerá en el otoño. Mientras tanto, nuestra elección es diesel con mecánica. Un SUV con una combinación similar de la central eléctrica puede ser mucho en manos hábiles, perdona errores y ayuda a realizar todo el potencial de una nueva búsqueda de Nissan.

Grados fuera de la vuelta

La geometría de Pathfinder es bastante buena para el SUV de esta clase. Los ángulos de entrada y el congreso son de 33 y 25 grados, el ángulo de la pasabilidad longitudinal es de 24 grados. El espacio máximo de la carretera no es en absoluto 254 mm adicionales. La suspensión se mostró inesperadamente suave en un fuerte terreno accidentado con colgante diagonal constante y una amplitud grande de atraer los puntos principales de los obstáculos. Muchos SUV con suspensión independiente cayendo terriblemente, sacudiendo más cerca, pero el pathfinder se enrolla suavemente, aunque la intensidad general de la energía de la suspensión parecía más que suficiente.
 
 

Una fuente: Revista 4x4 [04/2005]