Prueba de manejo Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Todas las fotos de Nissan Pathfinder 2005 - 2007

Tregua de primavera

No hay tantos alternadores reales en el mundo. Por supuesto, la aparición de un Mitsubishi-Pajero actualizado es un evento notable. Sergei Kannnikov tomó para compararlo con el Nissan-Passfire, cerca del concepto y el precio.

Nissan Pathfinder
La generación actual se presentó en 2005.
Motores: gasolina 4.0 L (269 hp), diesel 2.5 L (174 hp).
Cajas de engranajes: mecánica de 6 velocidades o 5 velocidades automáticas. Con un motor de gasolina solo una ametralladora.
Completa: Xe, SE, LE. Con un motor de gasolina solo le.
Precio en Rusia: $ 45 80054 490.

Mitsubishi Pajero

El vehículo All -Terrain se presentó a fines de 2006. En Europa y Rusia desde la primavera de 2007.
Motores: diesel 3.2 L (160 hp), gasolina 3.8 L (249 hp).
Caja de cambios: automática de 5 velocidades (para un motor diesel, también es posible un manual de 5 velocidades).
Completo: Intenso, Instyle, Ultimate.
Precio en Rusia: $ 54 99060 990.
El sol frente a nuestros ojos derrite los restos de la nieve, algo limpio y joven ya está rompiendo por debajo del inicio, aire como desde la infancia, pero para conducir a través de la burla empapada de la humedad, necesitas un equipo que inspira confianza . En películas antiguas, como saben, el piano a menudo se encontraba en los arbustos. El estacionamiento editorial tiene dos alternativas de buena reputación.

El espejo del corazón

Aún así, un automóvil por 60 mil dólares podría mirar dentro de más rico. Y el pasajero Nissan ya es dolorosamente plástico. Incluso donde no parecían estar agotados en el final, algo de ascetismo se arrastra. Por ejemplo, la tapicería de puertas poco sofisticadas sugiere inmediatamente una recolección económica y utilitaria.
Los principales controles del pedal, las palancas, los interruptores del volante de Nissan no plantean preguntas. El hecho de que el volante no se ajuste por la salida ni aquí o en Mitsubishi, ni siquiera cumple con la irritación (en general, hay suficientes ajustes para todos), pero con ironía: bueno, ¿cómo ahorró mucho?
Creando un transcurrido, los diseñadores obviamente decidieron ser consistentes hasta el final. Si el salón está al estilo de la tecnología, entonces en ergonomía necesita algo ultramoderno, inusual. Por ejemplo, esconde el botón de bloqueo de la puerta en la parte inferior de la barba cerca de la palanca de control de la transmisión. Para configurar los espejos, debe, inclinarse, encontrar un interruptor de palanca y botones en la curva del panel a la izquierda. Sin embargo, aquellos que ya están acostumbrados a Nissan o que van a hacer esto considerarán tal originalidad como un poco. Y aquí está el verdadero defecto con una almohada corta del asiento. Se recordarán más de una vez con un viaje rápido y una carretera fuera de la carretera.
El salón de Nissan es bajo, pero en ancho la extensión. La puerta trasera se abre más ancha, el sofá es grande y la tercera fila, de hecho, para dos, a diferencia de Pajero, que tiene un sofá en el baúl para un par de niños delgados, en casos extremos para un adulto. Pero delante de Mitsubishi es más cómodo que Nissan, y la decoración es más rica. La conversación sobre 60 mil dólares es más apropiada aquí.
Todos los bolígrafos y transmisiones, botones y botones de Pajero están exactamente donde buscas. Con la excepción de, tal vez, la palanca de abrir el tanque de gasolina a la derecha debajo del panel de instrumentos. En Mitsubishi, es un poco inconveniente sentarse en el sofá de la segunda fila, llegar al tercero (ponerlo en el maletero también es sabio). En cuanto a la puerta trasera, me pareció más conveniente, balanceándose en Mitsubishi. Además, la cubierta de Nissan se eleva (individuos altos en dos metros, ¡estén vigilantes!). Pero en el passfine, puede abrir por separado la ventana trasera.
Apariencia espejo del alma? Me pregunto cómo funcionará esto para nuestra pareja.

En la mesa de rangos

Mitsubishi es ligeramente más suave, reacciona más suavemente al funcionamiento del gas. En Nissan, moverse en un susurro es muy difícil en inevitable un imbécil pequeño pero grosero. Y los frenos en Nissan se sienten incómodos. Al principio, parece que el pedal no será limitado, y la desaceleración en el automóvil es difícil de correlacionar con el movimiento de la pierna. Pero en Pajero disminuí la velocidad, como si conducira en este automóvil toda mi vida.
Nissan es notablemente más ruidoso. Seguramente esto parecerá aún más fuerte en los neumáticos de verano. El rugido formidable, a veces obsesivo de seis puede ser excusado, tal vez solo una aceleración muy intensa. La dinámica es realmente excelente. Pero Pajero no se puede llamar un entrante tranquilo. Y a veces, gracias al motor tranquilo de Mitsubishi, parece aún más congelado.
Sin embargo, los autos tienen autos más comunes. Por ejemplo, lento, con un retraso en la dirección. El comportamiento en la serpiente improvisada es característico: el conductor ya está al mando a la izquierda y el automóvil todavía es reacio a salir del rollo derecho. ¡Aférrate al volante apretado! Aquí son encantos de asientos planos resbaladizos. Las sillas de Mitsubishi en esta situación, de hecho, no son mejores que el Nissan.
Los cuerpos de ambas máquinas en las esquinas son notablemente rollos. Fallas de desarrollador? No, los automóviles se comportan de acuerdo con el propósito: todos los caminos con un alto centro de gravedad y los colgantes a largo plazo no son conchas deportivas.

En el bosque de primavera

No todos los propietarios del crossover previo a la placa escalarán este país: tierra líquida profunda y zanjas con charcos de profundidades no diminentes.
Encienda toda la tracción en la rueda. Por cierto, en Nissan y Mitsubishi puedes conducir a alta velocidad y con configuración de 4x4, pero en una carretera seca es mejor limitarte al empuje trasero. Quizás la rueda de Nissan, que controla la transmisión, aunque parece insoluble, es un poco más conveniente que la palanca Mitsubishi: para trabajar sin obstáculos, debería adoptar.
Los autos altos y poderosos caminan a través del barro sin tensarse. Ni el bloqueo diferencial (la transmisión patentada de Mitsubishi Super Select, además de bloquear el centro, proporciona el inter -eje posterior), ni siquiera más que la serie reducida de engranajes aquí, en esencia, no es necesario: El suministro de fuerzas para ambas máquinas es enorme. Pero ni en la nieve profunda (ahora ya no es), ni en tierra cultivable (este bien es suficiente) no subiría. De hecho, la capacidad cruzada de estas máquinas está determinada por las enormes capacidades de los motores y la transmisión, sino por el estado, más precisamente, el costo de la pintura, los umbrales y el parachoques. Un intento por la alegría del fotógrafo de toparse con un tocón de baja aparición no tuvo éxito: parece que el voladizo delantero es pequeño, pero el hermoso parachoques está suspendido en el obstáculo de la ciudad ante las ruedas. Las leyes del género: transmisión de transmisión, unidad de transmisión, pero la demanda debe ser de la última manera. Y parecer que el ejército todos los vehículos terrenos de hoy solo se permiten para el ejército todos los vehículos terrestres.

Sin exacerbaciones

En general, los autos están muy cerca. Que se refleja en una décima parte, ganada por Pajero en el Pasfainer. Quizás por 60 mil dólares de un automóvil llamado Mitsubishi un poco más que Nissan. Aunque en esta evaluación subjetiva, no hay duda de que hay una parte del gusto.
La exacerbación de la primavera de la lucha de prueba no funcionó en esencia, la pelea terminó con una tregua. Al menos por el momento, cuando los compradores, de acuerdo con sus objetivos, adicciones, puntos de vista y tal vez caprichos, no tomarán su propia elección.
Sergey Kanunnikov: El formulario corresponde al contenido de este principio nuevamente encontrado confirmación. Un poco más suave hacia afuera, con líneas suaves y el diseño tradicional de Mitsubishi-Pajero, se mostró más flexible y acogedor que el pasajero de Nissan.

Nissan Pathfinder es el oponente de la comisura burguesa, un símbolo de nuevas soluciones no estándar, a veces excesivamente intransigentes y controvertidas.
Evaluación general 7.8
+ Excelente dinámica, siete lugares completos, gestión de transmisión fácil.
- Un motor ruidoso, una suspensión dura, un acabado barato para esta clase.

Mitsubishi Pajero estará cerca de los fanáticos de los valores eternos, creyendo que lo nuevo no siempre es un satélite del bien.
Evaluación general 7.9
+ Salón elegante, suspensión cómoda, rueda de repuesto en la puerta.
- El esquema abstruso de transformación de asientos, el control climático para ese tipo de dinero podría estar separado.