Prueba de manejo Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Soldado de buena suerte

Nissan Pathfinder, que apareció en la primavera del año saliente, llegó a nuestros conciudadanos

Es cierto que estaba equipado con solo un turbodiésel de 2.5 litros. Y ahora los admiradores del modelo aparecieron en el mercado una versión superior de un SUV con un motor de gasolina V6 de 4 litros.

En la estadística, es casi imposible distinguir este automóvil de su homólogo diesel. Antes de nosotros es el mismo SUV sólido con una rejilla de tres secciones de marca del radiador y el escudo de armas de la familia en el centro, arcos con ruedas en relieve, lados facetados y una puerta trasera originalmente disfrazada con un mango de la puerta trasera, las ventas de que en nuestro país comenzó con mucho éxito hace unos seis meses. Sin embargo, las personas que conocen la versión de gasolina de Pathfinder lo identifican fácilmente de acuerdo con la modesta placa de identificación W6 en los paneles laterales. Son ellos quienes indican que bajo la capucha alta de Nissan, no un DCI de 2.5 litros, sino un seis de 4 litros superior, agregado con el único autómata secuencial de 5 velocidades posible. Y al mismo tiempo, en su salón se garantizan todos los beneficios posibles de la civilización como asientos delanteros de cuero electrificado con un bloque de memoria, escotilla e instalación climática separada (una versión de gasolina se suministra solo en el diseño superior de LE). Una computadora de ruta completa, faros de bixenon, tecla de tecla inteligente y control de crucero en este caso, tal vez opcional, pero adiciones bastante apropiadas y agradables.

En general, en el interior es presentable y cómodo, aquí, sin embargo, el salón de siete plazas todavía está en la lista de opciones adicionales.

Pero de una forma u otra, la principal ventaja del Pathfinder de gasolina está en el compartimento del motor, y esta no es una metáfora, aunque al principio este automóvil parece melancólico y excesivamente imponente. A bajas velocidades, Nissan reacciona a todas las acciones del conductor con un poco de vago, pero vale la pena ahogar el pedal del acelerador al piso, los seis debajo del capó parecen explotar, enviando un SUV de 2200 kilogramos a una aceleración poderosa y prolongada. Lo que es gratificante, lo mejor que puede, la máquina automática reflexiva no estropea la imagen general, lidiando con bastante éxito la tarea establecida para ello. Sin embargo, el desarrollo adicional de los eventos depende directamente de la habilidad del conductor.

Según el comportamiento, la suspensión japonesa es similar a un pasajero, pero un SUV pesado aún cae significativamente en las esquinas. Además, pasa bastante estrictamente articulaciones e irregularidades como perpendiculares al movimiento de pistas de tranvía, perdiendo ligeramente la trayectoria. Por cierto, el volante lento a la velocidad solo ayuda, ya que, dada la masa del automóvil y el alto centro de gravedad, las reacciones más agudas pueden conducir fácilmente a las orejas.

Sin embargo, todo esto se aplica a la tracción trasera estándar para las carreteras de asfalto, en las reacciones pseudo -dysphenensa (4x4 automáticas) se vuelven más claros, y el comportamiento del automóvil es predecible. Durante la prueba, tuvimos que usar una conexión rígida del frente y un demultiper. Es cierto que Pathfinder se las arregló perfectamente aquí sin revelaciones con una prueba fuera de carretera. Aunque todavía vale la pena señalar que la opción diesel aquí se veía mejor.

Al final, es costumbre resumir, resumir todos los pros y los contras, y dar calificaciones. Pero en el caso de Pathfinder, en mi opinión, esto es inapropiado, ya que cualquier razonamiento sobre este tema es subjetivo, y los hechos son mucho más elocuentes. Todos los días, su corresponsal en una secuencia de multicias en las calles de la capital se reúne al menos un par de estos SUV y, dado el volumen de la flota de nuestra metrópoli, esto es suficiente para llamar a Pathfinder en demanda. Después de todo, no estamos hablando de hatchbacks disponibles y súper populares como Ford Focus o Hyundai Getz, sino sobre un automóvil con un valor de casi $ 50,000. Y esto significa que el comprador ya ha votado con un rublo. En tal atmósfera, en las perspectivas, incluso versiones de gasolina más caras, no hay duda.

Texto: Vladimir Zhidkov
 

Una fuente: Revista Mkobil [26.12.2005]