Prueba de manejo Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

El culto al poder

Con el debut de The Passfire, Pajero y Prado tuvieron un fuerte oponente. El rastro de la novedad se traduce, por lo que el nombre de la novedad pisada a las billeteras de los compradores principalmente debido a su apariencia agresiva y brutal. Veamos qué se esconde detrás de ella.
 



¿Cuál es el precio?
No importa cuán atractiva y larga sea la novedad, su éxito en el mercado depende en gran medida del precio. La lista de precios en el Passfider comienza con muy tentador para un número de tallas de tamaño mediano sin pura sangre $ 45 300. Por ese tipo de dinero, recibirá un automóvil con un diesel de 2.5 litros de 174 caballos de fuerza, caja manual, en el básico Rendimiento de Xe.
 

A primera vista, ya hay todo lo que se necesita en él. Pero debe mirar a SE e inmediatamente comprender que es mucho mejor. Parece mejor en las pequeñas cosas, no fundamentales. Pero es con el primer nivel del primer nivel que el Passfider comienza a percibir el automóvil con el auto retenido. Y ya no te arrepientes de $ 2300 adicionales. Además, solo comenzando con SE, se puede obtener un pasador diesel con una caja automática, que, como hemos visto, es mucho mejor manual. Entonces, el Passfire-SE de primer nivel cuesta $ 47,500 con mecánica y $ 49,200 con un autómata. En nuestra opinión, esta es la relación más óptima de precios y equipos.
 

En el segundo nivel, SE se agrega una cámara de video de la vista trasera con un sistema de navegación incorporado, preparación telefónica con Ace Blue Ace y MP3 Magnetol de la clase primium con acústica de Bouz. ¿Vale la pena todos estos productos electrónicos $ 2700?
 

La versión superior es más de $ 4790 más cara y es fundamentalmente diferente en los faros de Bixenon, un interior de cuero con una unidad eléctrica de los asientos delanteros, escalones y una escotilla. Por lo tanto, el pasador diesel más caro-le segundo nivel con un autómata costará $ 56,690.
 

¿Es mucho o no suficiente? No es necesario comparar con Prado. Afortunadamente para Nissan, con Diesel Toyota no se nos entrega. Pero en comparación con el pijdero en niveles cercanos, el passfider es algo más caro. Sin embargo, está equipado más joven y más rico.
 

La modificación recientemente aparecida con un V6 V6 V6 de 269 caballos de fuerza se ofrece solo con una máquina automática y solo en la presentación superior de LE ($ 58 30061,000). Es decir, en una configuración igual, un pasador de gasolina es solo $ 600 más barato que Prado ... ya es más difícil de estar de acuerdo con esto. En la ola de la novedad, Nissan todavía tenía buenas oportunidades, pero en general, un gaseoso por el paso de pases en el contexto de su reconocido competidor, al menos no se ve ventajoso.

 
  
En versiones de SE y LE, la caja entre las sillas frontales es de dos niveles, con un soporte más rápido, una moneda y una salida de 12 voltios

Cámara de revisión trasera y versiones prerrogativas premium premium premium SE y segundo nivel.
 
   
En la versión básica del Hee, el volante es plástico, y el asiento del conductor se ve privado del control del soporte lumbar, la altura y el ángulo de inclinación de la espalda


 
Lista de equipos estándar

Cumplimiento hey:

ABS con la distribución electrónica de la fuerza de freno EBD
Amplificador de frenado de emergencia
Sistema de estabilización dinámica ESP
Sistema anti -boom
6 bolsas de aire
Restricciones activas de la cabeza delantera
Montes para sillas para niños del estándar ISOOFIX
lavafaros
Inmovilizador
Control climático de 2 zonas
Ventanas eléctricas
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos
Castillo central con du
Magnético de CD, 4 altavoces
Caliente los asientos delanteros
Espejo del pasajero
Inclinación ajustable de la columna de dirección
La caja de boxeo central en el frente
Salón de 5 plazas de tela
Plegado en la proporción 35:30:35 sofá trasero
Ruedas de aleación ligera con neumáticos 255/65 R17

La ejecución del SE del primer nivel es adicionalmente:

Faros antiniebla
Espejo de salón oscuro con una brújula
Sensor de lluvia
Sensor de luz
Alarma de seguridad
Control de crucero
Computadora a bordo
Volante de cuero y palanca KP
CD Magnetic con 6 altavoces, Chader y Du en el volante
Cepillo de espejos de maquillaje
Protector solar retráctil desde el lado del conductor
Ajuste de soporte lumbar, altura y ángulo de inclinación del asiento del conductor
Caja de boxeo de dos niveles en el frente
El reposabrazos central está detrás
Salón de 7 plazas
Tonificando las gafas traseras
Manijas de las puertas internas cromadas
Rauges para el techo de equipaje
Parrilla cromena del radiador

Ejecución LE Nivel 1 Además:

Faros de bixenón
Control climático con deflectores sobre la segunda y tercera filas de asientos y el panel de control de la parte posterior
Espejos en el color del cuerpo
Accionamiento eléctrico del plegamiento de los espejos
Ajustes de la unidad eléctrica de los asientos delanteros
Memoria de la configuración y espejos del asiento del conductor
Luke con unidad eléctrica
Salón de cuero
Escalones laterales

Ejecución de SE/LE Nivel 2 adicionalmente:

Cámara de color de la vista trasera con navegación construida
Llave electrónica
Preparación telefónica con manos de viernes y azul
CD/MP3 Magnetol Premium Clase con Chenger
 




Afuera y dentro
En cualquier caso, hasta que lo veas con tus propios ojos. ¡Maldita sea, cómo llegó a nosotros a tiempo! Hoy, cuando en Rusia hay un fortalecimiento de la estadidad, el culto al poder está nuevamente en la moda. El camuflaje de passfine incluso no necesita un automóvil blindado natural. Especialmente si es negro, con un profundo tintado del acristalamiento trasero.
 

El automóvil está hecho en un estilo industrial de diseño de tecnología. Proporciones de ladrillo, bordes afilados, cristales de faros fríos, como de un bloque de hielo, un Nissan V masivo en una rejilla del radiador. Cromely Grill es especialmente efectiva.
 

Sin embargo, a pesar de toda su agresión y brutalidad, el pasador es muy proporcional e incluso rápido. Privado de pasos laterales, incluso es demasiado frito. Debo admitir que la versión del LE, que los pasos están establecidos por el estado, parece más sólida. Su equipo y precio ya merecen.
 

En el interior, el mismo estilo es el techno. El panel frontal en forma de un tubo de dibujo redondo, como los reguladores climáticos y los interruptores del volante, una abundancia de plástico sólido en un torno (las islas blandas se pueden contar con los dedos) e inserciones frías para el metal. Pero al mismo tiempo, los diseñadores lograron encontrar un compromiso. Por supuesto, no hay calidez, comodidad y sensaciones especiales de alto costo en el interior industrial del Pasfainer. Pero no se percibe sin vida.
 

Sin embargo, todo esto es del área del gusto. Pero el acceso conveniente al sofá trasero a través de puertas anchas es una ventaja objetiva. Por cierto, una línea de marca de la tercera generación del pasfainer disfrazado en los bastidores de las puertas traseras. El sofá en sí, dividido en tres partes en una proporción de 35:30:35, es mucho más conveniente que el esquema tradicional 40:60 para colocar a tres adultos o dos con el transporte simultáneo de un largo equipaje.
 
 


Pero esto es ancho. El aterrizaje longitudinal no es tan exitoso. Te sientas en la pose de la letra volcada Z. El quinto punto está casi en el piso, las rodillas casi en la barbilla y los pies se sujetan debajo de la almohada de la silla frontal, como en una trampa. Además, la parte posterior del sofá es corta, por lo que los hombros cuelgan en el aire. La tercera fila de un salón de 7 plazas es adecuada solo para niños. Sin embargo, para conocer invitados o viajes cortos a dos familias, esta opción es bastante adecuada.
 
La calidad del conjunto del cuerpo y la cabina es bastante digna. Aunque en uno de los autos encontré un borde furioso de la puerta, y en el otro desigual a la izquierda y a la derecha, los espacios entre el revestimiento de plástico de los bastidores del cuerpo. Realmente ... abro el capó. Vin comienza con las letras VSK. Esto significa que el Passfire se recoge en España, en la misma fábrica que el Viejo Terrarano. Además, muchos componentes también tienen emblemas de empresas europeas. Por supuesto, esto no es una tragedia. En términos de fabricación y confiabilidad, el pasador español probablemente será mejor que el alternativo de las marcas europeas. Pero para el Jeep japonés, la Asamblea Europea no es la mejor recomendación.

 
  
En el sitio de la cámara que falta de la revisión trasera de los bolsillos para las trifas

El sofá promedio consta de tres sillas individuales

Por encima de una guantera alta de dos historias, también había un lugar para el airbag


Detrás de la rueda
A pesar de las proporciones del pasajero universal en el techo del pasador debajo de muchos vehículos terrenales, el aterrizaje del conductor es inesperadamente alto. En consecuencia, no hay suficiente espacio sobre la cabeza del lugar si un automóvil con una escotilla. El rango de ajuste longitudinal de la silla también es pequeño, y el volante, como en muchos automóviles japoneses, está regulado solo por el ángulo de inclinación. Por lo tanto, una persona con una figura no estándar o un aumento de más de 185 cm, el passfider puede no parecer muy conveniente. Pero los conductores de un físico fuerte apreciarán a Nissan. En sus hombros, no lo presiona con seguridad. Y en presencia de electro -regulaciones de los asientos delanteros, el asiento del conductor después de apagar el encendido se mueve automáticamente hacia atrás, facilitando el aterrizaje.
 

El perfil de la silla es generalmente aceptable, aunque nada más. La mejor de todas las opciones es una versión espectacular de SE con tapicería de tela tenaz, pero, a diferencia de Hee, con soporte lumbar, altura y ángulo de inclinación de la almohada. Sin embargo, la almohada es corta en cualquier caso. Y si se instala en tal ángulo para que soporte sus piernas, el filete cae en algún lugar, como si se sienta en un rodillo suave de un sofá casero.
 

Pero la disposición mutua del asiento, el volante y los pedales se selecciona con éxito. Y el espectacular volante de 3 radios del diámetro óptimo, con espesos en los lugares del agarre principal, incluso afirma ser deportes. Y no hay quejas sobre la legibilidad de los dispositivos.
 

La ergonomía de la mayoría de los cuerpos de gobierno no causa quejas. Especialmente me gustaría tener en cuenta la conveniencia del control de la radio (la que no tiene MP3) y un control climático separado. Muestra para imitación! Solo el conjunto ilógico y la ubicación mutua de los interruptores en la parte inferior de la consola central, así como el control remoto de control espejo de los ojos del conductor, pueden atascarse.

 
 
Los órganos de gobierno








1. Los botones de la configuración de memoria del asiento y los espejos del conductor. 2. Botones de ventanas eléctricas. 3. El control remoto y el plegamiento de los espejos; El interruptor de calentamiento rápido del motor diesel. 4. El control remoto con una computadora de radio y en el tablero. 5. Panel de control de control de crucero. 6. El interruptor de alarma. 7. CD Magnetol. 8. Unidad de control climático. 9. Interruptor de tracción completa; Botón de bloqueo del bloqueo central; Switch ESP; Interruptores de conmutación
 
 
Panel










1. El indicador de temperatura es OKOL. líquidos. 2. Tacómetro. 3. Reloj, termómetro, indicador de modo 4WD. 4. Medidor de kilometraje, indicador de modo de transmisión automática, pantalla integral lateral. 5. velocímetro. 6. Indicador de nivel de combustible.


La visita turística para un vehículo todo terreno es generalmente bueno. En los espejos laterales, como en enormes monitores, con distorsiones mínimas, se muestra todo el panorama detrás y a los lados del automóvil. Realizando la reconstrucción y dejando los bucles de inversión, ni siquiera tiene que girar la cabeza. Gracias a las espaldas cortas y las restricciones de la cabeza empotrada del sofá trasero, así como a la ausencia de una rueda de repuesto en la quinta puerta, una buena vista a través de un espejo intrajuncio.

Por supuesto, detrás del borde alto de la ventana trasera, el capó de un automóvil de pasajeros no es visible, por lo que en ausencia de una cámara de visión trasera, los sensores de estacionamiento serán muy útiles. Pero con la cámara puedes estacionar con precisión de joyas. Solo prepárese para el hecho de que el conductor del automóvil que está parado detrás del automóvil de repente comienza a señalar y gritar como un recién nacido. Él no sabe que tienes un televisor.
 

No me gustó solo el frente delantero se mantiene irrazonablemente amplio en la parte inferior. Detrás de estos triángulos no examinados y detrás de los edificios de enormes espejos, no puede notar un peatón o motociclista.
 



Cargamos las maletas
Casi cualquier solución en el automóvil está dictada por algún compromiso. Y cuando comienza a comprender las capacidades de carga del Passfidor, comprende por qué hay una apretada tercera fila de asientos, así como una espalda corta y una almohada baja de la segunda fila. Este es un compromiso entre la comodidad de los pasajeros y las posibilidades de transformación del salón, para un verdaderamente resistente verdaderamente único.
 

En primer lugar, incluso en una versión de 7 plazas, el tronco se puede llamar un tronco de 190 litros. Si elimina la tercera fila, el volumen de la bodega aumentará a 515 litros también es un muy buen indicador. Bueno, si agrega la segunda fila, a su servicio, una camioneta es más de dos metros cúbicos.

 
  
Los asientos de la segunda y tercera filas se forman en el piso liso en cualquier combinación.

Este no es el límite. Para el transporte de largos períodos, también puede doblar la parte posterior de la silla del pasajero delantero


Pero lo más importante, los sofás medio y trasero consisten en cinco asientos separados, que con esfuerzos físicos y mentales aceptables se forman en un piso absolutamente uniforme. Además, incluso la parte posterior de la silla del pasajero delantero se pliega. Esto le permite organizar el salón en cualquier combinación para el transporte simultáneo de pasajeros y equipaje de cualquier dimensión. Por ejemplo, puede colocar tablas de esquisto de 3 metros en diagonal, doblando la silla frontal, el centro en la fila central y la izquierda en este último. Entonces, en el automóvil habrá tres asientos más en los lados del sofá medio y uno en la galería.

Los creadores del pasfainer pensaron en el transporte de un pequeño equipaje. Una cuadrícula elástica regular se puede solucionar horizontalmente en el piso, o verticalmente, en forma de una bolsa. Y en un estacionamiento cercano, el acceso al baúl proporciona vidrio, que se abre por separado de la quinta puerta. Es cierto que con este diseño sería más conveniente usar el enlace del tronco. Nissan ofrece un enorme, que consta de dos partes del regimiento de Harmosk. Dobla e instálelo igual que colgar una puerta interior.
 

 
Dimensiones del automóvil, MM
 
Dimensiones del salón, mm




Seguridad
Todavía no ha sido sometido a pruebas de choque independientes de acuerdo con la metodología Euroncap. Sin embargo, seis almohadas y restricciones activas de la cabeza delantera que ya están en la configuración básica le permiten sentirse tranquilo.
 

Para el transporte de niños en sillones especiales en el sofá medio, el estándar de isofix está montado. Al mismo tiempo, la instrucción prohíbe la instalación de la silla infantil frente a la parte posterior, ya que la almohada de pasajeros no se apaga.
 

Un inmovilizador y una alarma son responsables de la seguridad del automóvil. Por supuesto, un guardia más serio, por ejemplo, el satélite, para un automóvil tan costoso, tendrá que instalarse en un automóvil tan caro. Pero ya no puedes gastar dinero en una alarma regular.



 
En las carreteras ...
La llave electrónica ni siquiera se puede quitar de su bolsillo. El inmovilizador, reconociendo al propietario, desbloquea el bloqueo central al presionar el botón de goma en la puerta del conductor, y el motor se lanza mediante una bandera giratoria en el sitio del bloqueo de encendido habitual. Diesel moderno con un sistema de energía de Ral de potencia en Idle Works severamente. Para que sea más rápido a la temperatura de funcionamiento, puede encender el modo de calentar rápido algo como un tonto en los motores de carburador.
 

Y va por un volumen de 2.5 litros muy bueno. Abrimos el gas, y el diesel Rumble se va, y una avalancha de un par de 400n.m más que la de una gasolina de 4 litros de 400 litros se golpea en las ruedas de transmisión, después de alcanzar 2000 revoluciones . El motor diesel es absolutamente el mismo, el aumento del frente o el descenso, una persona en la cabina o cuatro. Él solo sabe una cosa: en respuesta a presionar el pedal de gas, el automóvil debe dispersarse. Incluso en el rango de 120140 km/h, diesel conserva una buena dinámica general. Al mismo tiempo, el consumo de combustible real es de 1112 l/100 km en la carretera y 1314 l/100 km en atascos de la ciudad. Un gran resultado para un automóvil que pesa dos toneladas y media.
 

Diesel coexiste con una ametralladora especialmente bien. La caja cambia suavemente, con un retraso aceptable para Kik-Dawn y en una amplia gama se adapta al estilo de conducción del conductor. Pero lo más importante, se ajusta para que mantenga la velocidad del motor en la región de 25003000 para un motor diesel. Por lo tanto, el motor se percibe muy animado. Según las estimaciones subjetivas, con una dinámica automática, es incluso mejor que con la mecánica.
 

Y para la conveniencia de la gestión, aún más. Un rango de velocidad efectivo en un diesel diesel altamente telefónico. Simplemente no hay hasta dos mil motores, y retorcerlo por encima de las cuatro no tiene sentido. Al mismo tiempo, la fila de mecánica de engranajes se pica en seis pasos. Por lo tanto, para mantener el diesel en buena forma, la palanca debe ejercerse constantemente. Y esto no causa ningún placer. Además, la claridad del cambio está lejos de ser ideal.
 

La comodidad del crimen generalmente no es mala. Todo tipo de ruidos y vibraciones están bien equilibrados y están en un nivel completamente aceptable. Algunas afirmaciones son solo para la suspensión. Es algo duro y, en vano que es independiente, en grandes baches permite que las oscilaciones de las masas sin fundamento en el salón. Se siente como si un puente de haz dependiente esté bailando debajo de la máquina.
 

Pero, al parecer, la suspensión fue revuelta deliberadamente para complacer las cualidades de conducción. El automóvil mantiene una línea recta muy bien, reacciona rápida y claramente a las vueltas del volante durante la reconstrucción, en giros empinados calentando menos de lo esperado y demuestra una rotación insuficiente. Y los frenos no son malos. En los modos estándar, son algo algodón, pero en el límite asedian el auto rápidamente. Por supuesto, según los estándares de los Parners, los hábitos de carretera del Pasfainer son mediocres. Pero para un verdadero Jeep, conduce de manera bastante inteligente. Contrariamente a la apariencia bruta ...
 

Por cierto, en invierno, las cualidades de conducción de la tracción en toda la rueda dependen en gran medida de la configuración de transmisión. Nissan tiene 2WD (tracción trasera) y auto para carreteras ordinarias. Naturalmente, no experimentaremos con tracción trasera en una carretera resbaladiza. Además, en modo automático, cuando las ruedas traseras se dan inicialmente y el frente se recoge automáticamente después del inicio del deslizamiento trasero, el automóvil puede conducir al menos toda su vida.
 

En principio, la idea de una unidad de rueda conectada automáticamente no es nueva. ¡Pero qué genial es implementarse en Passfider! Sin retraso, sin automatización de sacudidas funciona muy claramente. Al comienzo fuerte con el ESP desconectado, Nissan casi instantáneamente comienza a pulir la nieve en los cuatro. Y cuando las vueltas pasan bajo la tracción, las ruedas traseras funcionan de manera más activa que la parte delantera exactamente que la naturaleza de la capacidad de control es similar a la tracción trasera. Resulta predecible y seguro.
 

Por supuesto, en una carretera resbaladiza puede perder incluso un auto de tracción en la rueda bien ajustado. Para evitar que esto suceda, el pasfainer proporciona un sistema de estabilización dinámica. Sin embargo, ESP funciona algo extraño. Se perdió la situación por el giro, cuando comienza la demolición de las ruedas delanteras o el deslizamiento lateral, es reacio a intervenir. Los frenos parecen gruñir, la velocidad del motor cae, pero no hay sensación del paracaídas abierto. Y solo si al menos un grado giró el volante hacia la deriva, lo que indica un intento de luchar contra él, el auto se cuelga inmediatamente de una tía invisible, como un luchador de cubierta al aterrizar.
 

Pero sea como fuere, el chasis de pasajeros ya nos permite darnos cuenta del potencial de un potente motor de gasolina (nuevamente, ajustado por el hecho de que el Jeep no es un automóvil de pasajeros). El suave y por terciopelo retumbó de un Simply Lulls de 4 litros. ¡Pero vale la pena pisar el pedal de peste! Incluso cuando se encuentra en el velocímetro 160, el automóvil sigue voluntariamente el pedal de acelerador ahogado. ¡Este es realmente un culto al poder! Está claro que el pasajero de gasolina es bebidas glotón un promedio de 1822 l/100 km.
 

 
Motor










1. Juque de tráfico del radiador. 2. la batería. 3. El tanque de expansión del sistema de enfriamiento. 4. El tanque de la lavadora de vidrio y faros. 5. Bloquear relé y fusibles. 6. Tanque de la dirección asistida. 7. La sonda de aceite del motor. 8. El filtro de combustible es una respuesta. 9. El cuello manchado de aceite del motor. 10. El tanque del cilindro de freno principal.
 




... y sin ellos
Antes de salir de la carretera, inspeccionaremos el automóvil desde abajo. La permeabilidad geométrica del pasfainer no es mala. Los parachoques son cortos, y debajo de un piso, sin elementos sobresalientes, el fondo es un espacio libre honesto de 230 mm. Al aterrizar, no hay nada que arrancar aquí, excepto los pulverizadores de goma. Pero puede dividir los carilleros de aleación de las cajas de cambios delantera y trasera, así como los folletos. A pesar del diseño del marco, no se proporciona la protección de potencia de estas unidades. Y esto debe ser recordado.
 

Los neumáticos de lodo de la categoría M/T en una dimensión de bajo perfil 255/65 R17 no eligen. Por lo tanto, si vas a Jeep en la estación cálida, puedes contar con un máximo en universal de caucho A/T. Sin embargo, los neumáticos regulares del Goidyr Rangler-HP tienen algún gancho lateral. Para Easy Off -Road, habrá suficientes de ellos.
 

Estaba satisfecho con el potencial de transmisión fuera de carretera. Por lo general, los jeeps con una conexión automática del puente frontal tienen solo dos modos de distribución automática para carreteras ordinarias y 4LO (bajando la transmisión con una conexión dura del eje delantero) para la carretera fuera de la carretera. Los creadores de la bielorrusia también proporcionaron el modo intermedio de 4n, cuando el puente delantero está conectado con fuerza. Esto le permite no sobrecargar la automatización de la conexión de tracción delantera en la carretera de luz, cuando no se requiere el engranaje de baja.
 

El papel del intervalo de diferenciales internormales se asigna al sistema ESP. Altar un adelgazamiento de las ruedas trituradas, hace que aquellos que tienen la mejor adhesión al suelo. De modo que el ESP no estrangula el motor en la nieve o la arena, se desconecta. Cuando se enciende la baja, esto ocurre de forma predeterminada, y en otros modos ESP puede apagar el botón. Sin embargo, la función de los bloqueos electrónicos de diferenciales en cualquier caso permanece activado.
 

La práctica fuera de la carretera ha mostrado una mala combinación de diesel y caja manual aún más brillante. Cuando no hay velocidades motoras de hasta 2000, y luego 40 kg de torque se enrolan bruscamente, es muy difícil realizar un automóvil con mecánica en la mecánica o los puestos del motor, o las ruedas se rompen en un deslizamiento destructivo. La máquina no es más conveniente para un ejemplo. Llevar las ruedas puede ser una dosis muy suave. Y si está en equipo reducido en exceso, puede usar el modo 4N. Incluso en una alta fila de engranajes, la máquina le permite salir de la nieve suelta.
 

Además, las ventajas tradicionales de la mecánica en la autopista propia de un automóvil atascado no permiten cerraduras electrónicas inter -largas. Dado que trabajan solo después de un resbalado de ruedas descargadas, balancear impulsos cortos es ineficaz. Y si el pedal de gas se debe presionar durante mucho tiempo, no hay diferencia, caja manual o automática. Con una ametralladora aún más fácil.
 

Y en la carretera, el curso insuficiente de los colgantes subió especialmente el progreso del final del frente. Por supuesto, las cerraduras electrónicas de diferenciales ayudan con el ahorcamiento diagonal (aunque no siempre), y la suspensión está tratando de compensar la falta de movimientos con la intensidad de la energía. Y, sin embargo, esto está mal cuando un Jeep tan serio levanta su pata en cualquier bulto.
 

Sin embargo, seremos justos, porque el accidente cerebrovascular de suspensión limitó el cambio artificialmente consciente del equilibrio de las cualidades de trineo y fuera de la carretera hacia el asfalto. Y estoy listo para reconocer este equilibrio óptimo. En las carreteras ordinarias, el Passfident se comporta bien, mientras que sus habilidades fuera de carretera son suficientes incluso para aquellos que van a usar un Jeep para su propósito previsto.


Operación, servicio
La garantía para el pasador, así como para todos los Nissans, es de tres años o 100,000 km de la carrera que vendrá antes. Además, esta es realmente una garantía real, y no una colección de trucos, lo que le permite alejarse de su implementación.
 

La red de servicios Nissan en Rusia es bastante común desde Petrozavodsk hasta los centros técnicos de la marca Chelyabinsk 30. Los planificados están en su totalidad, el transfoque debe pasar después de 20,000 km. Sin embargo, los propietarios de las versiones diesel tendrán que duplicar el aceite en el motor y el filtro de combustible. Cada distribuidor tiene sus propias tarifas todavía. Sin embargo, pronto se convertirán en uno. Pero los precios unificados para repuestos son válidos ahora. No quiere decir que sean bajos. Para un vehículo todo terreno de la clase Pasfainer, más esperadamente alto. Pero la tasa de avtokasco en el pasador es baja en promedio 7%. Aparentemente, las aseguradoras aún no tienen las estadísticas de robo.

 
Nos gustó
 


Los más amplios por los estándares de todas las posibilidades terrestres de transformar el salón

Una transmisión de tracción completa con un conjunto óptimo de modos y un trabajo muy claro en la posición automática

Conveniencia del control de radio y control climático


Y:

Buen equilibrio de cualidades de trineo y fuera de carretera
Configuraciones compiladas óptimamente
Excelentes características diesel


 
No nos gustó
 


Suspensiones insuficientes fuera de carretera

Almohada baja del sofá trasero y falta de espacio para los pasajeros

La ubicación ilógica de los interruptores en la consola central


Y:

La combinación de diesel y caja manual
Falta de protección de potencia de las unidades de transmisión
Precio algo exagerado de una versión de gasolina
Corto, con un perfil fallido de las almohadas de los asientos delanteros



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A/T

Información total
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Universal (7/5)
 
Masa equipada, kg
2280
 
Misa completa, kg
2880
 
Velocidad, km/h
174
 
Aceleración 0-100 km/h, con
12.5
 

Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
8.3/13.2
 

Suministro de combustible, l
80
 

Motor
 
Ubicación
El frente anhela
 
Diseño
turbodiésel, 4 cilindros, en orden, válvula de 16, con dos árboles de levas superiores
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
89x100
 
Volumen de trabajo, SMZ
2488
 
Índice de compresión
16.5: 1
 
Poder, L.S. a rpm
174/4000
 
Torque, KGSM a RPM
41,1/2000
 

Chasis
 
Unidad de manejo
En todas las ruedas
 
Transmisión
5 velocidades automática
 
Tarifas de engranajes I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.83; 2.37; 1.52; 1; 0.83; 2.61
 
Transferir caso
De 2 velocidades
 
engranaje principal
3.57
 
Suspensión:
Independent, Spring, en palancas transversales dobles, con un estabilizador de reptiles
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos
Disco ventilado
 
Llantas
255/65 R17
 

Auto
de 0.63 $/km

 
Precios para piezas de repuesto y eso, $

TO1 (10,000 km - reemplazo de aceite) 148
TO2 (20,000 km) 393
TO3 (30,000 km - reemplazo de aceite) 148
TO4 (40,000 km) 434
TO5 (50,000 km - reemplazo de aceite) 148
TO6 (60,000 km) 378
Filtro de aceite 14
Filtro de aire 26
Filtro de combustible 27
Totas de freno delanteras/trasero 101/61
Punta de la dirección empuje 139
Dirección empuje 107
El soporte de la pelota es más bajo (ensamblaje de palanca) 310
Absorbedor de choque delantero/trasero 214/154
Ala delantera/trasera 424/762
Capucha 578
Puerta delantera/trasera 935/935
Montaje del parachoques delantero 689
Conjunto de parachoques trasero 665
Parabrisas 346
Vidrio lateral 130
Conjunto de faros delanteros de Halógeno/Bixenona 266/1527
Conjunto de lámpara trasera 252
 
    
Decidimos:

Con respecto al uso diario, una alternativa universal con un buen equilibrio de cualidades de trineo y fuera de la carretera, un valioso oponente de Prado y Pajero. Pero para que el PassFident sea óptimo en todos los aspectos, debe ser con un diesel y automático.
 
 
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [05/2006]