Prueba de manejo Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Buscador de aventuras

Nissan Pathfinder: un automóvil real para viajar y actividades al aire libre

El nuevo Pathfinder, construido en la imagen del concept car Nissan Dunahawk, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2003, se ve simultáneamente agresivo y sólido. Después de todo, así es como se tradujo su nombre, el Ranger fue tomado por una posición intermedia entre el crossover X-Trail y el SUV de la patrulla en la línea de Nissan.

Inicialmente, Pathfinder fue concebido como un automóvil para familias activas que aman las aventuras. Sports Sport, esquí en bicicletas de montaña, escalada, rastreo, paladilla, equitación o simplemente caminar todas estas clases implica la presencia de un automóvil universal. Según los nissanistas, Pathfinder satisface este requisito en todos los aspectos. De acuerdo con las tareas, el diseño del modelo también completó los contornos suaves del cuerpo, arcos de rueda en relieve, neumáticos anchos y un estilo corporativo Nissan de una rejilla de radiador en forma de V en forma de V. Y, por supuesto, que se convirtió en la característica familiar Pathfinder (bien conocida por los propietarios de modelos anteriores) inclinados en ángulo, formado por el marco de la puerta trasera, en el que se construye un mango de altura alta.

Un salón bastante espacioso está listo para tomar hasta siete (!) Pasajeros para esto en el compartimento de equipaje, se proporcionan dos asientos retirados en el piso. Es cierto que escalarlos no es tan simple, para esto necesitas descartar uno de los asientos de la segunda fila y bucear por ella. Pero la principal ventaja del salón son las impresionantes posibilidades de transformación. Por ejemplo, habiendo doblado el sofá trasero en partes, también puede respaldar la parte posterior del asiento del pasajero delantero. Como resultado, ¡una longitud de 2.8 m encajará fácilmente dentro! ¡Se proporciona hasta 64 opciones de diseño! Además, el automóvil está literalmente relleno de numerosos cajones y estantes escondidos en todas partes siempre que sea posible: en el panel frontal, entre los asientos, en el tronco, debajo de los asientos de la segunda fila ...

El interior del nuevo Pathfinder es probablemente elegante, pero está lejos de ser pobre. Por ejemplo, ya en equipos estándar de máquinas para el mercado ruso, el sistema de estabilización, la lavadora de faros, el sensor de lluvia, el control del clima, el calentamiento de los asientos delanteros y los espejos externos, la computadora de ruta y el reproductor de CD. En cualquier caso, hay todo lo que necesita para una conducción cómoda, y algunos aditivos de opciones pueden crear incluso una superpropiación. ¿Cuál es la cámara incorporada que transfiere la imagen de color al monitor de 5.8 pulgadas del sistema de navegación por satélite (instalado en el panel de control) cuando se enciende la transmisión trasera? O, por ejemplo, la música de alta calidad de una lectura de cambiador de CD de varios discos que ya está en formato MP3.

Debajo del capó de Nissan Pathfinder, un nuevo turbodiésel de 2.5 litros equipado con un sistema de inyección de riel común, un turbocompresor con una geometría variable y un enfriador de aire intermedio. Las características del motor son impresionantes: 174 hp. y 403 nm de torque, que ya se puede lograr a 2000 rpm del cigüeñal. Trabajando junto con una caja de cambios manual de seis velocidades, el diesel acelera fácilmente un automóvil de dos monos a cien en menos de 12 s. La característica de vibración de tales unidades se reduce al mínimo al instalar ejes de equilibrio. El retumbar del motor no molesta al conductor y los pasajeros no tuvieron que levantar la voz.

La caja de cambios se distingue por los movimientos cortos de la palanca y la claridad del trabajo, y la flecha de dimensión de combustible convence que en el tanque completo del combustible diesel (80 l) puede ir bastante lejos durante la conducción activa a lo largo del tráfico de la capital ¡Las mermeladas ascendieron a 11.6 litros por 100 km! Gracias a la excelente elasticidad del motor, es posible hacer una reestructuración rápida sin miedo, a veces sin recurrir a la ayuda de reducir las cajas de cambios. Al mismo tiempo, la promoción excesiva del motor (más de 3000 rpm) no da ningún resultado, el automóvil es tangiblemente estúpido. El modo de movimiento con velocidad de crucero (140150 km/h) en sexta marcha parecía óptima. Las sensaciones son como si estuvieras conduciendo una camioneta ordinaria, solo un aterrizaje más alto. Además, la impresión se ve reforzada por la suspensión en las olas y las articulaciones duras, funciona completamente a la ligera. La acumulación es mínima, y \u200b\u200blas fluctuaciones laterales en el cuerpo están prácticamente ausentes.

Las capacidades fuera de la carretera de Pathfinder son obvias no solo gracias a la apariencia agresiva. Pueden ser juzgados por una gran cantidad de espacio libre y breve voladizos tanto delante como detrás. El marco (!) El automóvil tiene una suspensión independiente de ruedas delanteras y traseras en palancas dobles en forma de A y está equipado con el último sistema de tracción total de Nissan, que se llama Modo 4x4. A diferencia de Nissan X-Trail, el impulso principal del Ranger en las ruedas traseras. Se establecen cuatro modos de transmisión mediante un mango giratorio ubicado en la parte inferior de la consola central. La posición extrema izquierda es la tracción trasera 2N. Tradicionalmente, en este modo se recomienda viajar por carreteras con pistas de superficie dura y alta velocidad. Sin embargo, el modo automático conduce a las cuatro ruedas controladas por Electronics. Si en esta posición del mango seguirá por un recubrimiento homogéneo, Pathfinder seguirá siendo la tracción trasera, pero con la más mínima pista para deslizarse, la transmisión de todos los modos 4x4 conectará parcial o completamente el eje delantero (usando multidiscio Clover con agua hidráulica). En el modo siguiente, el embrague 4N cierra a la fuerza Pathfinder se convierte en una tracción clásica de todas las ruedas con una conexión rígida entre los ejes. Esto es exclusivamente para Off -Road. Y finalmente, hay un engranaje reductor 4L. En este modo, la máquina puede superar las subidas empinadas, gatear con la tracción necesaria e incluso remolcar un remolque que pesa hasta tres toneladas. Por cierto, puede usar la fila inferior solo después de una parada completa. Al mismo tiempo, el sistema de estabilización dinámica (ESP) se apaga automáticamente y se activan los imitadores electrónicos de las intercelebraciones (diferencial de deslizamiento limitado de freno activo), que sostienen los frenos de la rueda de boxeo. Para mayor claridad, los modos se muestran en una pantalla de cristal líquido integrado en un tacómetro. El icono en forma de una imagen esquemática de los ejes del automóvil muestra claramente el controlador del modo de transmisión usado todo el modo 4x4.

Inmediatamente, el caso de verificar los principales modos de transmisión se presentó, como dicen, vertiendo la lluvia, que instantáneamente empapó el asfalto, se puso en su propia piel. Cuando Pathfinder se incluyó en el siguiente giro a unas pocas velocidades, el eje trasero se estableció notablemente para una posición 2N. Cambiamos al modo automático y repitemos la misma maniobra, sin cambiar los parámetros de movimiento, el automóvil encaja con confianza en la ruta de giro. La reacción es toda la tracción en la rueda. No se burlan y sopla en la transmisión. La unidad es sorprendentemente suave, y lo más importante, conecta rápidamente el eje delantero, ligeramente por delante de la rueda de las ruedas en la carretera húmeda. Desafortunadamente, es bastante difícil encontrar un deshielo hoy hoy (después de todo, un verano caluroso está en el patio) y, por lo tanto, no fue posible usar completamente otros modos de transmisión. Pero lo más probable es que, si es necesario, ayudará al conductor, por supuesto, si no asigna el objetivo de plantar el automóvil hasta la muerte, pero esto se puede hacer incluso con un tractor de ruedas.

La apariencia elegante y el diseño exitoso del Nissan Pathfinder encontrarán el camino a los corazones de los clientes, aunque, probablemente, el argumento principal a favor de la adquisición del Ranger será su precio razonable de $ 44,800 a $ 56,450. Por cierto, , este otoño, la versión superior de Pathfinder con 4- El motor de gasolina V6 litro, agregado solo con una transmisión automática de cinco velocidades (propuesta hoy como una opción para una versión diesel), sin embargo, su precio, por supuesto, será más alto .

Texto: Andrey Konstantinov
 

Una fuente: Revista Mkobil [04.07.2005]