Prueba de manejo Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Buscador de aventuras

Nissan Pathfinder encontró un camino a Europa y Rusia

Estrictamente hablando, la palabra Pathfinder se puede traducir como una ruta entrante o un guardabosques. Pero, dadas las capacidades del automóvil bajo este nombre, por alguna razón quiero llamarlo aventurero por analogía con la buena película. Dos días de masa bajo Lisboa inspiraron fantasías involuntariamente sobre felices fiestas con un ser querido en algún lugar de la naturaleza, pero no lejos de los beneficios de la civilización. Lo principal es que el propio Pathfinder es muy adecuado para esto, puede conducir por el sendero de cabra, y después de un par de horas para entregarlo de manera rápida y cómoda a un hotel elegante, donde no se verá menos apropiado. SUV, en una palabra, es el favorito de los estadounidenses, que ahora cruzaban el océano y comenzaron a conquistar Europa.

Todo se calcula

Quiero comenzar una historia sobre el auto con quizás el episodio más llamativo de la prueba en un SUV Nissan especialmente preparado. Algunos de mis colegas-sképticos, mirando hacia abajo hacia abajo sobre cómo el Pathfinder está sujeto a tortura, no dejaron de notar que todo se calcula aquí, por supuesto, y no hay peligro real. Uno de ellos, incapaz de soportarlo, respondí: ¡Y lo intentas! Lo intentó, y es desafortunado que su rostro en el momento del asalto en muchas secciones de la ruta calculada no pueda eliminarse en la foto. Personalmente, experimenté las sensaciones más agradables y estaba bastante convencido de las cualidades fuera de la carretera de la máquina.

En primer lugar, Pathfinder, como corresponde a un verdadero SUV, tiene una estructura de trama. Un cuerpo duro, junto con un despeje en la carretera de 235 mm, voladizos cortos y, por supuesto, toda la transmisión de tracción en la rueda le permite ir con confianza donde una persona normal apenas se arriesgaría a ir. Subo una colina con la que nada más que el cielo ya está visible en el parabrisas, tomo un pase y veo un descenso casi empinado frente a mí. No es necesario poner el freno que escucho a la derecha del instructor. No presiono, y el automóvil no tiene aceleración innecesaria (engranaje reducido, modo 4lo), pero se arrastra rápidamente hacia abajo. Por otra parte, el ascenso, un giro empinado y pronto caemos sobre el en forma de V, en el sentido completo de la palabra, una trama. Es necesario pasar por uno de los bordes con una pendiente lateral de treinta grados. Estoy en tales pistas, te informaré, lector, he sido muchas veces, ¡pero aún así impresionante! Y aquí hay una serie de agujeros, con la tormenta de los cuales una cosa y en el aire es una, y en algunos momentos y dos ruedas. El auto golpeado por los guardabarros, pero, por supuesto, supera esta línea. Y, sobre todo, me gustó el treinta grados, nada menos, el aumento. Más precisamente, no el ascenso en sí, sino en el que el SUV lo pasó. El instructor cuenta: Mantenga el impulso no más de mil setenta cientos de todo lo que entenderá sobre el motor, y seguro, entendió increíblemente cargas. El automóvil en un gas incluso bajó con confianza por la pendiente, como una araña a lo largo de la pared.

En este caso, se trataba de una unidad de potencia diesel con un volumen de 2.5 litros, solo con ella en los primeros pares de Pathfinder se entregarán a Europa y a Rusia, incluidos. Unos meses más tarde, Nissan promete establecer suministros y una versión de gasolina con un nuevo V6, porque sus características exhaustivas aún no se dan. Por cierto, logré conducir un automóvil muy juguetón en una versión de este tipo. Pero después de todo, decir por honor, y el diesel no es malo. Lo único que recomendaría al futuro propietario que opte por una caja de cambios manual de 6 velocidades. La máquina todavía roba la dinámica. Y aunque en datos oficiales este robo se expresa en solo un décimo segundo, por sensaciones subjetivas un automóvil con mecánica más rápido.

En cuanto a las suspensiones, se configuran idealmente no solo para el asalto a la carretera fuera, sino también para conducir por caminos de asfalto en el volante lo suficiente como para moverse a una velocidad decente. Pero no experimenté el deleite con el asalto a los ligamentos de los giros en las carreteras de montaña, sin embargo, se creó un automóvil para esto. Y los rollos son tangibles, y la comida se mueve, sin embargo, en esos momentos en los que estás esperando la demolición. Por otro lado, esto tiene su propio encanto: puede, por ejemplo, seleccionar el modo de tracción trasera 2WD y abandonar intencionalmente el culo al giro. Si el regulador se instala en el bloqueo de la posición 4HI, debe saber que el par se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción igual. Pero, creo que la mayoría de los propietarios de automóviles a menudo usan el modo automático, en el que la electrónica elimina los pensamientos innecesarios y decide dónde y qué punto para dirigir más potencia.

Afuera y dentro

La aparición de Pathfinder se puede definir en una palabra valiente. La línea del frente no deja dudas sobre su pertenencia a la marca. Si mira el perfil, luego se inclinan los bastidores y, en general, el automóvil se ve ligeramente en cuclillas. Entonces, en general, es este SUV por debajo de los competidores, lo que, por cierto, hizo posible lograr un maravilloso coeficiente de resistencia aerodinámica para esta clase, CD \u003d 0.38.

El conocedor ciertamente notará que Pathfinder es casi una copia exacta del concepto Dunehawk en Frankfurt. Y será correcto. Sigue siendo solo agregar que esta es la tercera degeneración del modelo, conocida desde 1986.

A pesar del techo bajo para el SUV, es muy espacioso en la cabina. Siete personas pueden acomodar aquí, sin embargo, las dos tendrán que sentarse en la tercera fila. El compartimento de equipaje es simplemente enorme: con los asientos plegados de la tercera fila, su volumen es de 515 litros, y si dobla la segunda fila, formando un piso uniforme, se liberan 2091 litros bajo el equipaje. Además, el salón involucra 64 configuraciones diversas, tiene muchos nichos y compartimentos ocultos y abiertos. En general, un especialista en el centro de concesionarios se contará mejor sobre esto. En servicio, solo noto que el lugar del conductor está muy bien organizado, los asientos son convenientes, no hay necesidad de comunicarse con palancas e interruptores. Además, Pathfinder está equipado con una cámara de vista trasera, como Primera, tiene el último sistema de estabilización dinámica ESP+, así como ABS (todos los frenos de disco) y EBD, que proporciona frenado uniforme en cualquier condición.

¿Qué otra cosa? Faros con lámparas de xenón, acabado de cuero, sistema de doble zona de control de clima para el conductor y el pasajero delantero y el aire acondicionado para la parte posterior de la cabina, que abre la ventana en la puerta trasera, incluso hay un espejo trasero y limpiaparabrisas con un parabrisas con un sensor de lluvia.

Brevemente sobre los precios

Honestamente, podría contar sobre el automóvil y con más detalle, especialmente porque me gustó. Pero en este caso, me parece que las fotos se pueden dar no menos que información. Por lo tanto, corté el texto.

Agregaré uno en el mercado ruso Los precios de Pathfinder comenzarán en $ 44 800. ¿No es demasiado barato? Y intentas

Oleg Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 6 (74), 2005]