Prueba de manejo Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

En busca del borde del mundo

Con la tercera generación de rastreadores de Nissan, conocimos el borde del mundo, en Portugal, en la costa del Océano Atlántico. Rápidamente ganando popularidad en Estados Unidos, Pathfinder tenía la intención de conquistar Europa una vez más.

La segunda generación del Nissan Pathfinder, que se muestra en 1996, apareció ante un público algo sorprendido en todo la gloria del diseño de Monoframe, con un marco soldado al cuerpo. Esta vez, Nissan fue aún más lejos, proporcionando la próxima generación de su SUV de tamaño mediano con una suspensión de primavera completamente independiente. Por otro lado, los motores diesel volvieron a la gama de potencia, en combinación con la cual se ofrecen transmisiones extremadamente interesantes automáticas de 5 velocidades y mecánica de 6 velocidades. Al mismo tiempo, se mantuvo un equipo de baja en el folleto, y la unidad se implementó bajo el principio de demanda (momento bajo demanda), es decir, con una conexión automática del puente frontal. La electrónica conoce la mayoría de las funciones, pero el nuevo Nissan no se ha convertido en un robocop, dejando al conductor un lugar principal. El estilo del automóvil se centra en el futuro y, al mismo tiempo, se basa en las características familiares y se encuentra probado en el magnífico concepto de dunehauk. Pathfinder es una imagen ideal del siglo XXI, que es igualmente bueno tanto en asfalto como fuera de la carretera, combina comodidad y buen manejo, equilibra con éxito la complejidad del diseño y la capacidad de supervivencia potencial en condiciones de funcionamiento difíciles, que probablemente podrán atraer a una amplia gama de compradores exigentes.

Para casa, para la familia

De hecho, no pudimos acostumbrarnos por completo al papel del propietario promedio de Pathfinder, ya que los fabricantes de automóviles aún no habían adivinado invitar no solo a los periodistas, sino también a su familia a tales eventos. Pero el retrato del comprador es bastante transparente y claro incluso sin investigación de comercialización. El alma de un elegante corte esconde una sed de aventura: nuestro héroe, así como su automóvil, tiene una excelente adaptabilidad al hábitat. En otras palabras, cuando reemplaza el set de negocios a tormenta de Gortex, nadie dirá que este estilo no está en su cara. El Pathfinder actual es de siete salas, y la segunda y tercera fila se doblan en una variedad de versiones, liberando un lugar para carga de hasta 2800 mm de largo o se convierten en una cama uniforme, en la que una persona se ajustará a un noventa metros. Con todas las filas instaladas en la posición del pasajero, queda un lugar para el equipaje de 190 litros, que es quizás el mejor indicador en la clase de SUV de tamaño mediano. Es cierto que un mecanismo de segunda fila fue muy difícil de usar, que puede eliminarse en una proporción de 35x35x30 por ciento. Tiene dos asas y un anillo de almohadas. Como resultado de la sacudida por todo, logré que la almohada se recostó, la parte posterior se formó, y después de todo el asiento, incluido un poderoso marco tubular, que las sillas de los niños están unidas al sistema isofix, se elevó en su trasero trasero. Piernas ... pero complacieron los lugares para almacenar trifas de carreteras que incluyen un guante doble, una caja grande en un reposabrazos, bolsillos y tarjetas dispersas por toda la cabina. Incluso bajo la etiqueta del tronco, encontramos un casillero adecuado para almacenar objetos de arsenal automotriz y relevante.

Al estilo de la patrulla

El lugar del conductor se decidió en un automóvil con un volante de pie vertical y un aterrizaje bajo con piernas alargadas. Esta es una característica distintiva heredada por el modelo de Terrano. Ahora, sin embargo, el espacio se ha vuelto notable y la conveniencia del aterrizaje casi no tiene deficiencias. Casi, porque la almohada del asiento podría ser más larga, y el ajuste de ella es más. Y así, las rodillas casi cuelgan en el aire. Pero hay suficiente espacio para los pasajeros de la fila trasera.

Un panel de instrumentos completamente nuevo es más similar a Patrolevsky, pero algo más elegante y fresco. La solución general del interior hace eco de la identidad corporativa en el diseño del exterior. Este es un cierto industrialismo del siglo XXI en combinación con un minimalismo japonés moderado con equilibrio entre la funcionalidad y la forma. En el cabezal de la consola central en las versiones más caras, se ubicó una pantalla de 4 pulgadas del sistema de navegación, la computadora a bordo y el audio. Por cierto, Pathfinder instala un receptor de 6 discos que puede leer los discos registrados en el estándar MP3. La acústica se mostró desde el mejor lado, dando un sonido jugoso en todo el rango de frecuencia. La navegación se complementó con una función muy útil, que muestra los detalles del tráfico en forma de calles y carreteras reales a lo largo de las cuales se mueve el automóvil, con casas, letreros y letreros, como desde la ventana del automóvil. ¡Un espectáculo de una fantástica película de acción! ¡Y el navegador puede contactar al centro de información a través de un satélite y le dice al conductor sobre atascos de tráfico, reparaciones de carreteras y obstáculos similares que se encuentran en el camino!

Diesel Machine no es un camarada

El primer Pathfinder de las pruebas que probamos en la prueba estaba equipado con un motor diesel y una caja de cambios automática. El motor es completamente nuevo, en serie aún no se ha puesto en ningún lado. Al desarrollar este riel común de 2.5 litros de la serie YD, los diseñadores claramente intentaron proporcionarle el par más alto en el rango de velocidad más amplio. La caja en teoría debería ayudarlo a darse cuenta de todo su potencial. De hecho, resultó que la transmisión automática está claramente diseñada para la gasolina, y un exceso de empuje a bajas revoluciones se convierte en una potencia de potencia para un motor diesel inmediatamente después de 4000 rpm. Más tarde fuimos a la mecánica, y las mejores impresiones quedaron de ella. Después de que la transmisión diesel se mostró una opción ideal para un automóvil con un motor diesel en el primero y lento en la quinta marcha de transmisión automática. Al día siguiente de la prueba, nos presentaron para un breve conocido de la versión de preproducción de Pathfinder, equipado con un nuevo V6 de Gasoline 4.0 litros, que irá solo a los mercados de algunos países, probablemente también a los nuestros. Después de un motor diesel, esta opción se puede llamar huracán. Todavía no hay datos sobre la dinámica del automóvil, pero puede permanecer en la cola del pariente Nissan Z350 a una velocidad de doscientos. La aceleración a cien, según nuestras mediciones, se acerca 8 - 8.5 segundos.

El automóvil tiene una excelente aerodinámica. A una velocidad de 130 km/h, solo se escucha diesel. No hay familiares para otros SUV del viento en absoluto. Cuando nos mudamos a un automóvil con una transmisión mecánica, ¡el rugido del motor no interfirió con la charla en un tono a una velocidad de 140 km/h! Al mismo tiempo, el auto se comporta muy, muy bien. Por supuesto, su volante está vacío en el cero y el exceso de argumento provoca una reacción bastante violenta, pero la fuerza reactiva es excelente, y la retroalimentación es suficiente para un control preciso a altas velocidades. La sección Pathfinder con casi serpentina de montaña es muy estable y predecible. En situaciones críticas, un sistema de retención de trayectoria electrónico y frenos muy poderosos con un pedal ligeramente lento pero bastante preciso están conectados. Según el fabricante, el Pathfinder de distancia de frenado es el más corto en el aula.

El embrague de la alegría

Como parte fuera de la carretera de la prueba, nos ofrecieron dos sitios: uno con un área cruzada, la segunda: arenosa. El PathFinder utiliza el sistema de tracción total MODO 4WD, relacionado con el X-TRIIL instalado. Conectar el puente delantero es liderado por un CYK de múltiples discos con un servo eléctrico, conectado a través de un microprocesador con sensores ABS. Es decir, con el advenimiento de una diferencia significativa en la velocidad de rotación de al menos una rueda en relación con el resto del acoplamiento, el Nissan se convierte en una tracción en la rueda. Sin esto, el 100% del momento se transmite al eje trasero. El sistema está controlado por el mango de la consola central.

El interruptor tiene cuatro disposiciones: la tracción trasera, una automática completa, completa con un diferencial bloqueado y lleno con la caja de transferencia que se enciende por un cercano. En Auto 4WD, el momento se distribuye suavemente a lo largo de los ejes, en una relación de 0: 100 a 50:50, dependiendo de la situación. Además, el sistema electrónico ESP+está involucrado en el tráfico de tracción en toda la rueda, frenando las ruedas de deslizamiento. A la pregunta sobre la reserva de fortaleza y la posibilidad de sobrecalentamiento del acoplamiento, uno de los especialistas de Nissan aseguró que el suministro es suficiente, aunque hay bordes y al exceder las cargas, el mecanismo simplemente evita la transmisión y la presencia de una transmisión de disminución proporciona una barra alta del sistema. De hecho, resultó que con una diagonal demasiado empinada colgando, el automóvil se arrastra mientras hay suficiente embrague de rueda, o simplemente retorcido por el hidrotransformador de la transmisión automática. La transmisión manual le permite mover el límite de las capacidades de Pathfinder, limitándolo a los parámetros de permeabilidad geométrica y los neumáticos tenaces. En nuestro caso, el caucho de alto nivel se rindió primero.

En principio, el SUV, similar a Pathfinder, no está destinado a cruzar las barreras de agua, por lo que no hay información sobre la profundidad del Ford, aunque la inspección externa y la inspección del espacio subsidiario indican una profundidad segura de 40 centímetros, no más . Al menos no vi las capuchas de las campanas traídas debajo del capó. Pero lo que sucederá si Pathfinder en el camino del bosque hacia el picnic cae en un charco de arcilla o conducirá en la rutina, descubrí, mirando hacia arriba desde el grupo y convertirme en un extraño bosque portugués. Sequoias, robles de corcho y un número increíble de diversos arbustos están creciendo allí, raspando terriblemente el cuerpo de Nissan. Entonces: al entrar en un charco o pista, debe tener miedo de una placa que cuelga en el borde del parachoques delantero, y cuando se aleja o salga, monitoree la reserva que cuelga debajo del voladizo trasero y los guardabarros, lo cual, sin embargo, , son fáciles de instalar en su lugar. El automóvil se encuentra en la llanta de repuesto sin previo aviso, ya que una suspensión independiente prácticamente no informa al piloto sobre la luz residual de la carretera, como es el caso de los puentes duros. Un pequeño ruedas traseras se profundizan en la rutina o el agujero, como si alguien tuviera suficiente para el parachoques trasero. Es importante detenerse en el tiempo y evaluar la situación para no agravar la situación a un aterrizaje denso. Sin embargo, al dibujar una analogía con la Nissan Armada e Infiniti QX56, se puede suponer que cuando la versión de lujo de Pathfinder se libere bajo la marca Infiniti, las pneumoballones aparecerán en su suspensión trasera, y esto mejorará la situación.
Las grandes irregularidades transversales son fácilmente y relajadas. La suspensión equipada con estabilizadores de estabilidad de reproche funciona de manera excelente al pasar una serie de giros rápidos como una serpiente. No había rollos y clavos especiales, excepto la pista en la grava, el automóvil no se mantuvo con demasiada confianza.

El mercado está esperando

Nissan Pathfinder aparecerá a la venta en la primavera. A un precio de 50,000 euros para la configuración básica, se convertirá en un oponente extremadamente peligroso en su segmento. Sus principales competidores son vistos por Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee y grandes SUV coreanos. Los hermanos restantes de armas, como Land Cruiser Prado, VW Touareg o Land Rover Discovery, son mucho más caros. Al principio, una versión diesel con dos opciones de transmisión ingresará al mercado ruso, y la versión de gasolina de Pathfinder aparecerá en el otoño. Mientras tanto, nuestra elección es un diesel con la mecánica. El SUV con una combinación similar de planta de energía puede en manos hábiles, perdona errores y ayuda a realizar todo el potencial del nuevo Nissan, buscando su camino.

Calificaciones fuera de la carretera

La geometría de Pathfinder es muy buena para un SUV esta clase. Los ángulos de la entrada y el Congreso son de 33 y 25 grados, el ángulo de permeabilidad longitudinal es de 24 grados. El espacio libre máximo en la carretera no es un adicional de 254 mm. La suspensión se mostró inesperadamente suave en un área altamente cruzada con colgar diagonal constante y una gran amplitud de transferencia a través de los puntos superiores de los obstáculos. Muchos SUV con una suspensión independiente son terriblemente golpeando, sacudiendo el intestino de los pasajeros, pero Pathfinder está rodando suavemente, aunque la intensidad de energía general de la suspensión parecía más que suficiente.
 
 

Una fuente: Revista 4x4 [04/2005]