Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Extraterrestre

Hoy, en la industria automotriz, todo está completamente confundido: la afiliación nacional inicial de la marca no significa dónde se fabrica o incluso se desarrolla el automóvil. En aras de la notoria corrección política consideraremos a Nissan Murano un estadounidense de origen japonés.
Este modelo está hecho en los EE. UU. (Smyrna, Tennessee) solo para el mercado estadounidense, pero la demanda de vehículos modernos, bien equipados, son muy grandes en todas partes. Es por eso que los automóviles del otro lado del Atlántico encuentran a sus clientes en Rusia. Al final, para esto, se utilizan las importaciones personales, una forma de llevar al automóvil que le gusta.

¿A quién se ve?
El hecho de que la aparición de Nissan-Murano sea inusual es comprensible a primera vista. Un automóvil ancho se extendió en el suelo, ruedas impresionantes y ampliamente colocadas, una rejilla decorativa de dientes del radiador, en su estilo de un mínimo de compromisos. A él le gusta o no, pero es poco probable que sea indiferente. Una breve encuesta de colegas y conocidos reveló opiniones igualmente polares sobre análogos en la apariencia de la apariencia. Algunos recordaron a Isuzu-Vekhikross, otros nuevos Honda CR-V, Otros-LEXUS RX300 e incluso un Cadillac-Vison conceptual.
El salón inspiró pensamientos con Nissan X-Trail, aunque remoto. Pero el más original fue la analogía con el nuevo personaje animado de Disney, una Esticha alienígena. Quizás este conjunto sea suficiente para reconocer la aparición de Nissan-Murano, al menos, extraordinario.

PREGUNTA TÉCNICA
¿Qué está oculto bajo formas de cuerpo inusuales? Le aseguramos, incluso más soluciones técnicas audaces. El seis en forma de V ubicados transversalmente hoy en día ya no es sorprendente, pero el variador en lugar de la transmisión hidromecánica habitual con un motor de 3.5 litros es un nuevo récord. El sistema de tracción total también es curiosa, de muchas maneras similar al de Nissan X-Trail. La unidad de ruedas traseras se conecta automáticamente utilizando el acoplamiento cuando el frente se desliza, pero no hay diferencial intericosa. Por un lado, el esquema es muy simple y efectivo, y por otro lado, el modo de bloqueo forzado del acoplamiento (actuar a velocidades de hasta 30 km/h) le permite realizar la mayoría de las capacidades de toda la rueda conducir en condiciones difíciles.
Sin embargo, Nissan Murano no fue creado para Off -Road y no esconde su carretera. La eliminación de carreteras de 178 mm es la mejor evidencia de que la imagen para este automóvil es más importante que los indicadores técnicos. Otro certificado elocuente es un radiador de aceite de baja ubicación de transmisión, cubierto con suciedad solo con un escudo delgado. Murano es una ciudad típica, todo y el máximo de las aventuras que le permiten, por el patio o arena de la playa cubierta de nieve. Sin embargo, hay suficientes especulaciones y prejuicios: es el tiempo detrás del volante.

¿Puede todo ser CVT?
¿El variador en lugar de una máquina tradicional, e incluso emparejado con un motor de casi 250 caballos? De alguna manera, no puedo creerlo: después de todo, el autor todavía lidió con los variadores en los automóviles, bajo las capuchas de los cuales son la mitad de la fuerza ... pero media hora era suficiente para que las dudas se disiparan.
Solo algunos ejemplos. Al cambiar el selector de la posición N a la posición D, habitualmente espera un ligero imbécil, pero no lo es. Como no hay cambio en el tono del motor o la naturaleza de las vibraciones. Como si no hubiera pasado nada. El pedal de Murano se presiona por una aceleración suave, cuyo valor numérico es fácil de subestimar. Y, finalmente, lo más importante: el variador de Nissan imita con éxito la transmisión hidromecánica, imitando los pasos de aceleración. No hay un retumbar irritante de un motor que trabaje a velocidades constantes, y el cambio siempre es oportuno y lo presenta sin el más mínimo idiota. Aunque en una disciplina, el variador, sin embargo, pierde: no maneja demasiado un toque energético desde su lugar. De lo contrario, el ideal es inalcanzable para la transmisión de pasos. Realmente, con tal automatización y modos pseudo armados de moda simplemente no son necesarios. Aunque se proporciona la capacidad de influir en el variador. Puede elegir en lugar de d s - aquí desde la palabra secundaria (segunda o transmisión auxiliar), no deportes. En este caso, habrá mayores velocidades para adelantar rápido y frenado efectivo del motor. Para pendientes empinadas, hay un modo L, simulando una marcha más baja.

Salón con reclamos
La estilística del cuerpo inusual continúa en la cabina. Incluso los interruptores del volante banal son sorprendentemente diferentes de los habituales; afortunadamente, esto no afecta la funcionalidad. El acabado está hecho con cuidado y con gran gusto. Lo hicieron sin un árbol y cromo que llenó el dolor: piel negra, plástico negro suave y acero inoxidable mate en la consola y agujas de tejido de dirección. Solo un escudo de instrumentos separado contrasta en color con un acabado total: es plateado, pero plástico. Sin embargo, parece que no es demasiado caro, pero no puedes rechazar la originalidad.
El conjunto de dispositivos es estándar: un velocímetro con una doble escala (en millas y km/h), tacómetro, indicador de nivel de combustible, temperatura del refrigerante y muchas lámparas de control para todas las ocasiones. Puede poner el hecho de que en algunas posiciones de la parte de dirección de los indicadores está superpuesto por el Hub. Sin embargo, estos no son todos los dispositivos. La pantalla en el medio del torpedo adquiere muchas funciones, lo que demuestra los parámetros climáticos, los indicadores de la computadora a bordo, la configuración del sistema de audio e incluso la presión de los neumáticos. Acostumbrarse a esta diversidad es sorprendentemente fácil.
El sistema de audio Bose estándar con un Chainger y Radio de seis Disc Built es elogio. La calidad del sonido subjetivamente parecía muy alta: es apropiado interpretar no sobre la reproducción de un rango de frecuencia particular, sino sobre conceptos de audiófilos como localización o dinamismo de reproducción.
Mirando alrededor del automóvil, vale la pena evaluar el tamaño del salón: dos altura superior al promedio se sientan fácilmente uno tras otro. El asiento trasero es espacioso y tres, aunque en el diseño está claramente destinado a dos.
Es hora de permanecer en el lugar del conductor con más detalle. Naturalmente, todos los ajustes a los asientos delanteros son eléctricos, y el conductor todavía está equipado con memoria. Por cierto, uno de los botones casi en un callejón sin salida. Al presionarlo, algo zumbó, pero no le pasó nada al asiento. Resultó que el ajuste del nodo del pedal funciona. El principio es bastante simple: abajo y doblar, arriba. El efecto es muy bien notable. En primer lugar, dependiendo del aterrizaje habitual (alto o bajo), puede elegir la posición óptima de los pedales y, en segundo lugar, el problema para los conductores con diferentes tamaños del pie finalmente se resuelve y Cenicienta en zapatos del tamaño 35, y El Granadero en Botas del Ejército el 47 será conveniente. Con el volante, no todo es tan simple: la columna está regulada solo en el ángulo de inclinación, pero no en longitud. Sin embargo, la necesidad de esto está parcialmente nivelada por la movilidad del nodo del pedal.

Caminos que nos eligen
Por definición, la ciudad, por definición, pasa la mayor parte del tiempo en las calles y las vías, en yardas y callejones. Comencemos con este último. Con la maniobrabilidad, Nissan -Murano está en orden, pero con la visibilidad, especialmente de regreso, no importa. En cualquier caso, el propietario potencial debe pagar más por los sensores de estacionamiento, lo que no está en la configuración estándar de SE. En Estados Unidos, los estacionamientos son espaciosos, y a veces estacionamos donde sea que sea necesario.
Las cualidades dinámicas de Murano con exceso son suficientes para liderar en cualquier transmisión, la cuestión de cómo se correlaciona con el límite de velocidad ... aunque no hay dudas en los frenos, poderosos discos ventilados en un círculo y una desaceleración bien depositada. Lo principal es que algo de Rotosa no entra en la popa.
Otras ventajas son visibles en la carretera suburbana: bajo ruido, una característica agradable de la dirección. No obliga a tensarse a alta velocidad y le permite prescribir con precisión las vueltas rápidas. La suspensión hace frente a sus deberes, pero el énfasis se pone claramente en la capacidad de control, y no en la comodidad. Las ruedas grandes se tragan con confianza irregularidades menores, pero los baches graves o las consecuencias de la reparación lanzada te hacen volcar la velocidad: las protestas de suspensión se vuelven fuertes y la suavidad del curso sufre significativamente. Pero Nissan Murano es un gran cazador de giros empinados.
Al principio, es difícil acostumbrarse a la idea de que un automóvil grande y bastante alto puede girar como un buen automóvil deportivo: rápidamente, casi sin rollos o columpios, con una impresionante aceleración lateral, sin chirriar neumáticos y demolición. Y para aquellos que asustan las maniobras afiladas del automóvil, hay VSC (sistema de estabilización). Tal vez me aventuraría a decir que en esta disciplina, solo BMW X5 puede competir con él; el resto aún no está en esa liga ...


Estilo, pero ...
Más de una vez atrapamos miradas sorprendidas de Gelendevagen, Lend-Cruser y Pajero. Incluso los titulares de Smug de BMW X5 nos miraron con curiosidad. Qué decir, separarse de esta cohorte no es tan simple e incluso barato. Esta es probablemente la razón por la cual la demanda de ajuste y configuraciones individuales está creciendo. Nissan -Murano no es necesario, o aún no es necesario. Hay temores de que, habiendo ganado popularidad, perderá exclusividad. Y ella vale mucho. Mucho más caro que los faros de Bixenon, las ruedas de 18 pulgadas y un lujoso sistema de audio ...

Datos breves
Nissan Murano
Se ha producido en los Estados Unidos desde 2003.
Conectado automáticamente la tracción de cuatro ruedas. Variador de control electrónico.
Modificación con la unidad solo en las ruedas delanteras.
Motor de gasolina de seis cilindros 3.5 litros, potencia - 180 kW/245 litros. Con.
El precio en esta configuración es de $ 57,000.
Estilo techno en todo esplendor.
Gran exhibición y pequeño joystick.
El motor V6 con el variador se encuentra transversalmente.
El escudo de instrumentos no cae del estilo general del salón de Murano.
Amplio tronco transformado con bolsillos adicionales.
El lugar dentro del repuesto de 18 pulgadas estaba ocupado por un subwoofer del sistema de audio.

EQUIPO
Abdominales
Sistema anti -boom
Sistema de estabilización
Airbags laterales
Aire acondicionado
Control climatico
Columna de dirección ajustable
Faros antiniebla
Sistema de audio
Rueda de repuesto de tamaño completo
 
  
RESUMEN
+ Buena dinámica de aceleración, excelente manejo, consumo moderado de combustible, apariencia elegante, equipo rico, interior espacioso, excelente trabajo del variador.
- Baja suavidad en grandes irregularidades, visibilidad limitada de la espalda, habilidades modestas fuera de la carretera, falta de configuración europea.
 

 
Anatoly fomin
 

Una fuente: La revista "conducir"