Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Todas las fotos de Nissan Murano 2003 - 2007

El peso de las pequeñas cosas

Amplio, dinámico y, por supuesto, de tracción en toda la rueda. Para muchos, él es un auto tan ideal.
Nissan Murano
Se muestra por primera vez en 2003. En Rusia, oficialmente desde 2005.
Motor: gasolina 3.5 L (234 hp).
Transmisión: una tracción completa que no está disponible con seis transmisiones virtuales.
Resumen: Básico, Opciones.
Precio: desde $ 57,490.

Subaru Tribeca
El débito del modelo tuvo lugar en el Salón de Detroit 2005. En Rusia, se han vendido desde 2006.
Motor: gasolina 3 L (250 hp).
Transmisión: All -Wheel Drive, Caja de cambios
automático de 5 velocidades.
Completa: GA, GW.
Precio: $ 59 84063 180.
Los caminos no son moderadamente voraces, voluminosos y no demasiado adaptados a la conducción energética, aquí está mi vista de grandes conductores de ruedas. Pero, se centra en el corazón, confieso: cuando ese auto cae en sus manos, es muy agradable pasar pistas de tranvía o un policía mentiroso (incluso muy gordo). Al final, en muchos sentidos para esto, dan mucho dinero para tales vehículos todo terreno. Sin embargo, no olvides que algunos de ellos, al menos a primera vista, parecen ser todos los vehículos terrosos, de hecho solo vagones de altura de la estación. Diferencias en las pequeñas cosas, pero significativas.

Las facetas de la originalidad

¡Llame a la apariencia de un lenguaje aburrido no gira! Ambos autos son notables y peculiares. Nissan-Murano no solo es más rápido, más elegante, sino también más divertido. La cara de la Tribeca Subaru-B9 es excesivamente en serio, si no sombría y asustada. Todo lo demás es para un aficionado.
Dentro de la tribu es bastante armonioso. Quizás para el gusto de alguien, la piel cara estaría mejor combinada con madera, no de plástico. Sin embargo, el panel de instrumentos y la consola se asemejan a una electrónica doméstica costosa, pero en masa, y no la radio del padre hecha de madera ligera, se ven más lógicas en un automóvil así.
En Nissan, una combinación de dispositivos, montados como si una tecnología de bypass en un aeródromo frente a un parabrisas, es muy simple, demasiado plástico. La arquitectura del panel es similar al diseñador infantil, sin importar cuán fantástica, todo es algún tipo de angular y falso. Tales dispositivos y unidades de control climático se ven especialmente extrañas con el fondo de la piel sólida.
Pero qué agradable que la silla Murano sea útil, ¡vale la pena tomar la llave del castillo! El frente es un poco más espacioso en Nissan, y la parte posterior es excelente en ambos autos. Esa es solo que la almohada de sofá trasera en la tribu es baja, pero sus partes se mueven independientemente de la otra.
Tal vez todos estos son trifas, pero para los automóviles esta clase es importante. Habiendo pagado al auto más de 50 mil dólares, tienes derecho a ser exigente. Digamos, el alcance del asiento del conductor de Nissan es bueno solo en ciertas condiciones.

Rápido y denso

Agradable, cómodamente recostado en una silla de cuero, ¿no se relaja en una corriente de la ciudad tranquila? ¡Derecha! En Rusia, una corriente se encuentra (es decir, de hecho, no es una corriente) o de repente se apresura al azar por la parte de la carretera (¡y no siempre!). No puedes relajarte por un minuto. Vale la pena comenzar a pasar los giros sobre Nissan, en absoluto en un estilo agresivo, solo trata de conducir más rápido, ya que pronto te sientes: una silla cómoda, pero resbaladiza y sin forma, apenas contiene el cuerpo. El inquietud se cansa rápidamente, y nuevamente elige un viaje medido.
Murano es suave y cómodo si vas a un buen ritmo en un buen camino. Y después de retirarse de Moscú, cincuenta millas, en una alta velocidad vacía y provocadora, el automóvil parece darse por vencido frente a numerosos ranuras de forma y profundidad diversas y fosa. Murano comienza a balancearse e incluso nadar un poco por el camino. La suspensión de repente funciona casi al límite con un ruido, y debajo de las ruedas no es la irregularidad más grande. ¡Que no vale la pena! Por supuesto, está muy lejos del comportamiento crítico, pero estropea la impresión.

Subaru es más recolectado, derramado firmemente. La suspensión, como un automóvil de pasajeros de pura sangre, densa a los frunces reacciona estoicamente. Al mismo tiempo, el automóvil no muestra propiedades dentales. El viaje es cómodo en lo que respecta a la carretera rusa.
Pero en la captura, Nissan es un líder claro. Continuar por Subaru es mucho más fácil que lo contrario. No puede llamar a una tribu lenta, pero reacciona con mucha calma al pedal de gas, incluso si la caja de cambios está en modo deportivo. Nissan acelera rápida y fácilmente, ¡solo logra mirar el velocímetro! Gracias al excelente aislamiento sólido, las sensaciones subjetivas no coinciden con la velocidad real. En mi opinión, no tiene sentido hacer ejercicio en el cambio de seis transmisiones virtuales de la transmisión de frijoles de Nissan. ¿Dónde está más dinámico?
Los frenos son cancelados por ambas máquinas. No piensa en cómo funciona todo esto: por cierto, no hay criterio para evaluar ninguna unidad o dispositivo.
En términos de controlabilidad, Nissan-Murano está bien equilibrado, pero un poco estadounidense. Las reacciones de enraizamiento no son tan tranquilas, sino más tranquilas de lo que nos gustaría. Los rollos no son aterradores, sino notables. Murano se parece en gran medida a una máquina de tracción delantera, que es esencialmente una parte importante de la vida. Las ruedas traseras están conectadas cuando la electrónica lo considera necesario.

Tribec está armado con tracción constante de toda la rueda. Las capacidades de la máquina serán completamente apreciadas por aquellos que saben qué es Subaru con todas las ruedas principales. Un automóvil alto incluso un poco inesperadamente reacciona claramente y rápidamente deteriorado, se mantiene con confianza en la trayectoria, y en manos hábiles está bien controlado en el deslizamiento. En general, la tribu, tal vez un poco pesado, pero un auto denso y armonioso.
Para superar áreas difíciles en Murano, haga clic en el botón de bloqueo 4x4. El momento se distribuirá entre los ejes en una relación de 50:50. Pero el conductor no experimenta un deseo especial de experimentar en el barro, especialmente en la carretera, el conductor de Nissan no experimenta: la autorización es de solo 155 mm y bajo los elementos del sistema de escape, en la base de datos. Debajo de la parte inferior de la subtrama hay un poco más de 160 mm, pero no hay protección del motor. Subaru se ha preparado mejor. El espacio libre es de 192 mm, debajo de la protección de plástico del motor contra la suciedad. No está mal ... pero en un cuerpo tan grande y espacioso solo había un lugar para un muelle. Nissan tiene una rueda normal en el baúl: es otra ventaja.

Nos descompondremos y pesaremos
En la configuración básica de la Tribeca Subaru-B9 por más de dos mil dólares más que Nissan-Murano. El auto de prueba tira y en total 63 mil con un vertedero. La diferencia era el precio del reproductor de DVD y la cámara de vista trasera que proyectaba la imagen en el tablero. (Por cierto, estos dispositivos vendidos en la tienda en general por dinero pequeño, después de la instalación en el automóvil, se agregan significativamente en el precio ¿Por qué?)
En general, el Tribu está ligeramente más bien derribado y obediente. Pero la notable breve breve de Nissan, recuerdo su ligereza en la aceleración, habiéndose separado del auto. Y la apariencia de Murano me impresiona más. Sin embargo, para invadir esto, la esfera más subjetiva de las evaluaciones es algo ingrato ...

Nissan Murano

espacioso, rápido, espectacular camioneta; Gracias a las ruedas traseras conectadas, confía no solo en las carreteras limpias e incluso.
Evaluación general 7.9
+ Excelente dinámica, espacioso interior y tronco, rueda de repuesto de tamaño completo.
- Mal es un espacio libre en la carretera, el panel de los dispositivos, las reacciones vagas a la dirección no es rústica.

Subaru B9 Tribeca combina con éxito la calidad del vehículo Parquet All -Terrain y un automóvil de pasajeros equilibrado.
Evaluación general 8.1
+ Buen manejo, sólido despeje de carretera, decoración armoniosa del salón.
- No es un asiento trasero muy cómodo, no una aceleración demasiado enérgica, no hay reserva de tamaño completo.

Sergey Kanunnikov: Los autos comparados esta vez resultaron estar muy cerca. Uno bueno, el otro un poco mejor. Sin embargo, esto parecerá un poco para alguien un derretido, pero para otro será bastante significativo.