Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Concepto de vida
Nissan nuevamente dio un boleto a la vida del diseño conceptual. Parece que esto se convierte en una Primera personalizada de marca, Micra, ahora aquí está Murano ... Hablaremos sobre el nuevo SUV-Parkent o Crossover. Esto es exactamente como se llaman las máquinas de esta clase en los Estados Unidos, y fue allí donde el nuevo Nissan de tracción total estaba representada en el desfile de automóviles en Nueva York el año pasado (Motor #5, 2002). No es sorprendente, fue para el mercado estadounidense de Murano que fue creado para aquellos que ya han superado a X-Trail y quieren tener algo más prestigioso que Pathfinder.
Poco después del comienzo de las ventas de Murano, el océano, ya en el invierno de este año, el automóvil apareció en los concesionarios de automóviles de Moscú. Es cierto que no se suministra oficialmente en Murano a Rusia, como en Europa. Sin embargo, es una popularidad que era posible obtener el automóvil solo ahora.
La mayoría de los fabricantes lanzan sus conceptos en producción en una forma promedio simplificada. Pero Murano ... de hecho, no muchos se resuelven en esto. Una imagen depredadora, sentadilla y dinámica. Ruedas grandes, voladizos cortos, un parabrisas de arena, un alféizar de ventana elevado, una capucha que cae, una óptica transparente. Fuertemente. Está claro en qué se encuentra la gente. Nuestro Murano resultó ser negro, el color está ocultando un poco el plástico del cuerpo.
Murano es especialmente bueno en metálicos de plata o ladrillo. Una gran rejilla del radiador cromado de homenaje a Estados Unidos, no hay forma allí. Del mismo modo, Micra, el diseño es original y no tiene nada que ver con otros modelos de la empresa. Aunque, según la ideología del moldeo de Murano, una combinación similar de superficies de patrón y caras afiladas está cerca de la imprimación. Y en la parte posterior hay una semejanza familiar con 350Z, solo mire los equipos de iluminación. Debo decir que un pariente cercano del Murano Infiniti FX35, construido en la misma plataforma, es muy bueno.
El interior también está lleno de conceptualidad. Grandes superficies casi planas con costillas ligeramente redondeadas. Hay dos colores y dos materiales en el interior: plástico negro y piel con elementos individuales para aluminio. Y sin árbol. Puro alta tecnología. Afuera, Murano no causa una gran impresión. Pero hay suficiente espacio en la cabina. Incluyendo, gracias al panel frontal profundo, el vidrio está muy lejos, como en un mini-wen, por lo que resultó un gran estante con recovecos y barras transversales no accidentales. El tablero se resalta en un elemento separado, que enfatiza el plástico metalizado. Es pequeño, pero contiene tres pozos principales del tacómetro, un velocímetro y un nivel de combustible con una temperatura del motor. En el centro, una pantalla de color multifuncional, ligeramente más baja que el dispositivo principal del sistema de audio con un chainger de seis discos y una unidad de control de control climático separado. Todo esto está fácilmente disponible. Los principales cuerpos de gobierno en lugares lógicos.
El asiento tiene un conjunto estándar de regulaciones eléctricas, el volante se establece manualmente y solo en altura. Pero el nodo del pedal por medio de una unidad eléctrica se mueve en la dirección longitudinal en 80 mm. Todas las instalaciones se pueden calificar en la memoria. Y cuando se apaga el encendido, el asiento regresará útilmente para la conveniencia de la salida.
El turismo es excelente, incluso en la dirección de la espalda, a pesar de los enormes bastidores traseros. Una escotilla bastante grande está equipada con un botón de control discreto, es decir, no hay necesidad de mantenerla, esperando que la abertura alcance el tamaño correcto.
También hay suficiente espacio detrás. Y en altura, y en ancho, y las piernas son gratuitas. Las espaldas se ajustan a lo largo del ángulo de inclinación. Entonces, los tres están bastante cómodos allí. Hay un sub-nickname y titulares de copa. Los conductos de aire solo faltan en la consola central. El tronco es bastante grande de 923 litros. Debajo del piso, la reserva de tamaño completo también se ajusta. En general, el salón resultó ser mucho volumen de lo esperado. Todo está muy bien ajustado, buenos materiales, un panel frontal suave, de apariencia agradable y piel táctil. Es cierto que un sillón de puerta dura era un poco rústica como en la imprimación.
La plataforma Murano fue tomada de Nissan Altima, el auto del año del año pasado en los Estados Unidos. Como planta de energía, solo se ofrece un V6 de 3.5 litros de 243 caballos de fuerza, lo mismo que en los modelos Altima y Maxima (instalado transversalmente). La transmisión es nueva: un variador varado, que es raro para motores grandes, y los SUV generalmente son cargas demasiado grandes. Pero Nissan tiene su propia opinión sobre este puntaje, se ha involucrado densamente en los variadores durante treinta años. Sin embargo, la novedad no es pedalear, la compañía cree que el impulsor ordinario de la diferencia entre CVT y la máquina automática bien configurada no se notará, pero mientras tanto, el variador es más barato en la producción y también aumenta la eficiencia de la máquina.
La unidad está llena, pero no constante. El eje delantero es dominante, la parte posterior está conectada cuando se desliza. (Para Estados Unidos, se propone una versión con un monotivo en las ruedas delanteras, pero los clientes no la entenderán). Hay un bloqueo electrónico rígido de puentes, que se apaga automáticamente cuando alcanza 30 km/h, además de reducir el variador modo. Todo parece ser una forma de adulto.
El aislamiento de ruido excelente en el motor inactivo no se escucha en absoluto. La aceleración es uniforme y asertiva. Tal vez incluso demasiado plano gracias al variador. Pero no hay pensamiento automático, y puede reducir la velocidad con el motor con confianza. El régimen deportivo trae la nota necesaria. El motor va a velocidades más altas, por lo que es más divertido. El Murano de casi dos toneladas llega a los cientos de segundos en ocho y acelera con confianza a 180-190 km/h. Aún así, la pseudo-transmisión fija no habría evitado, ya que en Primera, esto haría que una conexión del motor con las ruedas sea más inteligible para el conductor. Sin embargo, se proporciona la lista de opciones.
Tenemos una versión de SE, es decir, deportes. Sí, esto es notable. La suspensión es difícil. Murano se mantiene bien, especialmente si es bueno, en los baches es un poco garabateado para robar, y el volante es muy afilado y con cero. Es mejor perder velocidad. Esta no es una revelación para grandes SUV, es difícil para ellos ir rápidamente y el centro de gravedad es alto, y los neumáticos tienen una partida decente. Los neumáticos de bajo perfil habrían corregido un poco la situación, el beneficio de este bien ahora está en abundancia de BMW X5, por cierto, no se trata solo de los años veinte de discos. Sin embargo, Murano deletrea los giros con dignidad, sin rollos excesivos y retraso. No hay quejas sobre los frenos. Desaceleración confiable, abdominales delicados. Cuando frené en el piso, aunque a velocidades de cien Murano conserva la estabilidad.
Gracias al buen aislamiento de sonido, incluso a altas velocidades, el fondo no presiona, puede hablar con calma. La aerodinámica se verifica, nada silba y no zumba, incluso con una escotilla abierta. Pero al salón le encanta hablar, especialmente la cortina del tronco ligeramente fija.
No nos movimos de las carreteras, no subimos los oídos en el barro. No por eso Murano existe. Pero a lo largo del país con una pista de tractores y grandes charcos, rodaron lo suficiente. Probamos el bloqueo diferencial de Intericons, y todo está reduciendo el modo y todo funciona. En invierno, puede que no se celebre ...
Un buen auto. Derecha. Se dirige bien, cabalga con dignidad. Pero aún así, la tarjeta principal de Trump de Murano en el mercado es una apariencia conceptual excepcional. La mayoría de los compradores se montan. Nissan no ha perdido aquí de nuevo.
Sergey Yakubov
Una fuente: Motor Magazine [julio de 2003]
