Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Dar legalización

Estados Unidos es un clondike genuino para los concesionarios grises. Aquí se venden autos grandes, potentes y lujosos, muchos de los cuales no se suministran a Rusia a través de canales oficiales. ¿Por qué? Este es un tema para una conversación separada, pero no así, las razones son importantes. Otra cosa es importante. Sucedió que hay suficientes personas en Rusia, no solo amando los autos grandes, poderosos y de aspecto lujosamente, sino que también tienen la oportunidad de no contar el dinero. Entonces, hay una ventaja, hay un menos, hay un buen conductor de las aguas en escabeche del Atlántico, lo que significa que la corriente fluirá inevitablemente. Entonces fluye. Naturalmente, sin pasar por los bolsillos de los concesionarios blancos.

Está claro que las oficinas e importadores de representantes rusos no siempre pueden influir en la política global de los fabricantes cuyos intereses representan. De lo contrario, habríamos visto durante mucho tiempo en salas de espectáculos oficiales y Cadillac Escalade, y Lexus GX470, y los autos Chrysler Pacifica que encajan perfectamente en los gobernantes rusos de las marcas correspondientes, pero que aportan ingresos estables a los vendedores. Se inventan diferentes esquemas semificiales de impotencia, cuando los automóviles que no están certificados en Rusia aparecen en el interior de los distribuidores oficiales, de los cuales las oficinas representativas en cuyo caso se despegan violentamente. Entonces, hace varios años, los concesionarios de Honda individuales trajeron el crossover de Acura MDX, y el invierno pasado experimentó con el modelo de elemento. Alguien de Chrysler/Jeep ofreció Dodge Durango en 2004, y relativamente recientemente, varios concesionarios Subaru anunciaron el comienzo de las ventas de la Tribeca Americana B9.
Los concesionarios de Nissan no son la excepción: incluso en la primavera de 2004, Murano e Infiniti FX, los reales más vendidos del mercado gris fueron dibujados en sus salones. Sin embargo, este ejemplo está separado, porque en este caso la situación recibió una feliz continuación. Parte de la estrategia muy agresiva del Nissan Motor en el mercado europeo era la intención de traer aquí varios modelos estadounidenses e incluso la marca Infiniti. Hasta ahora, todo va de acuerdo con el plan: la producción del SUV Pathfinder y la camioneta Navara del mismo tipo (conocida como frontera) se ha establecido en España, ambos autos se venden en Rusia, donde se ha compilado el cupé 350Z. Murano se unió a ellos.

¿Por qué tan tarde? ¡De hecho, en Estados Unidos, Murano ha sido propuesto desde la caída de 2002! Aparentemente, los nissanistas durante mucho tiempo tenían miedo de poner a los europeos sofisticados y exigentes a la corte del producto americanizado máximo estructuralmente simple con características mediocres de carrera, pero ricamente equipados y en envases brillantes. Además, Murano se vendió con confianza detrás del océano, las capacidades de producción se cargaron, y solo cuando la demanda de la máquina se estabilizó, tuvo la oportunidad de preparar su nueva versión. Debo decir que para Murano los nissanistas en el Viejo Mundo no se avergonzarán: a pesar de la aparente incompleta, este es un automóvil bastante perfecto. Aquí se instalan un motor con fases variables, un variador varado (que ocurre con un SUV por primera vez en el mundo), la transmisión se puede bloquear en modo de tracción en la rueda y la tasa de cambio ESP+avanzada del ESP+ El tipo de cambio está a la cabeza del complejo de seguridad activo.

Por desgracia, la entrada tardía en el mercado priva al extravagante Murano de una de las tarjetas Trump más importantes, si no más importantes, del efecto de la novedad. Obviamente, en nuestro país, es poco probable que los funcionarios puedan vender tantos autos hoy como se venden a través de canales grises hace un par de años (hasta dos mil al año). El auto ya se ha aburrido. Otro problema es la abundancia en el programa de producción de la marca japonesa de SUV, uno de ellos, el nuevo Pathfinder, juega en casi el mismo nicho de precios. ¿Por qué entonces necesitas a Murano en absoluto? Nissan apenas considera su aparición en Europa como un gran negocio. Lo más probable es que a esta máquina se le asigne el papel de un rompehielos, lo que garantiza el paso sin obstáculos de personas mucho más importantes de representantes de la marca Infiniti Premium. Es en Murano que el programa para adaptar estos autos a los estándares del mercado europeo se enrollará.

Como dice el comunicado de prensa, se hicieron unos trescientos cambios en el diseño de Murano. Los objetivos principales que perseguían los ingenieros son la mejora de la capacidad de control, aumentando la resistencia a altas velocidades y aumentando la velocidad máxima en 10 km/h. Esto requirió el fortalecimiento del cuerpo para garantizar una mayor rigidez para la torsión, la reconfiguración de las suspensiones y la corrección de la aerodinámica. El aislamiento de ruido mejoró en paralelo. Otras innovaciones no son tan significativas y costosas. Afuera, el Murano europeo se puede distinguir del estadounidense en la niebla faltante, la forma alterada de los espejos externos y el culo con el sitio para placas europeas y linternas de otros gráficos. Y en el salón, el tablero y la consola central fueron sometidos a un fácil reparto.

La aparición de Murano como era un aficionado, así que el aficionado permaneció. Alguien que se horrorice como esta rana de dientes con ojos ciegos, alguien no lo hace, pero no tiene sentido negar el hecho de que tiene su propio estilo. Otra cosa es que el diseño biológico, cuyos cánones siguen el exterior del automóvil, no está de la mejor manera de combinar con el tecnología-interno. Al abrir la puerta, caes en el reino de extensas superficies planas, como ir a la distancia debajo del vidrio frontal del panel frontal o la consola entre células, intercalados con elementos deliberadamente ásperos, entre los cuales domina un módulo de instrumento inusual. Como se esperaba en tales casos, toda la granja está abundantemente decorada con insertos de metal.

Al contrario de su brutalidad, Murano resultó ser muy conveniente y cómodo, aunque aquí hay suficientes absurdos ergonómicos. Por ejemplo, una pantalla de información de aspecto grande con un poco está lleno de iconogramas pequeños y mal legibles. El volante está regulado no tanto en altura como en la esquina de la inclinación, como en los viejos autos estadounidenses. Finalmente, los asientos ni siquiera son asientos, sino las peores sillas en las que simplemente se ahoga. ¡No es una pizca de soporte secundario! Pero los rangos de ajustes son enormes, y los más exigentes complacerán la posibilidad de cambiar la posición de los pedales. Por lo tanto, sentirse cómodo no presentará la más mínima complejidad. Es bueno que los pasajeros traseros sean convenientes y espaciosos.

Las sillas suaves crean la ilusión de la suavidad, pero en realidad esto no es del todo cierto. La suspensión aquí se caracteriza por un suministro sólido de intensidad energética, a pesar del hecho de que la delicadeza del trabajo no brilla. El automóvil no nota cada bagatele, pero con un aumento en el calibre de las irregularidades, el propio Murano comienza a rebotar, y su suspensión se lanzará. ¿Quizás esta es una tarifa por una capacidad de control pendiente? Pobre de mí. Llamará correctamente a Murano confiable que el juego. Sí, las respuestas del automóvil son bastante esperadas y predichas, pero no tienen suficiente eficiencia y precisión. En giros empinados, hay problemas con la retroalimentación de que los rollos son pequeños. Con el acercamiento al embrague de las ruedas con el camino, la máquina demuestra la intención de desgarrar el eje delantero en la demolición, pero ESP suprime rígidamente tales bromas. En general, Murano se comporta como un SUV sólido, y de ninguna manera como un automóvil. El milagro no sucedió.

Pero donde Murano mostró que la clase está en un camino nevado. ¡Desconecte ESP y obtenga un rumor! El automóvil parece ser creado para conducir en deslizamiento, y no requiere ninguna preparación seria del conductor. El momento de la transición al deslizamiento es absolutamente predecible, y luego el automóvil es claramente obedecido por el pedal de gas, lo que le permite exponerlo de lado en cualquier ángulo y también es fácil volver a la ruta verdadera. Sí, y la dirección de costura con su configuración tranquila en tales situaciones es un asistente confiable.

¿Para qué más es la transmisión de Murano? No vale la pena contar mucho: el máximo que el automóvil sabe cómo transferir el par de las ruedas delanteras cambiantes a la parte trasera. Sí, el acoplamiento central se puede bloquear por la fuerza, pero esto prácticamente no afecta la capacidad cruzada. Pero los bumers pintados y un pequeño espacio libre en la carretera afectan, y cómo. Resulta que toda la tracción en la rueda está aquí para caminos resbaladizos, no más.

Por otro lado, ¿cuando la última vez que viste un SUV costoso esa suciedad asaltante? Muy a menudo, estos autos están involucrados en las carreras callejeras, rompiendo los semáforos y las maniobras entre los autos que pasan. Y en esta disciplina, Murano actúa de manera convincente gracias al empinado motor y el variador Xtronic. El automóvil comienza duro y al principio está ganando velocidad con uno vago, pero la transición de la primera etapa por segunda vez lo cambia todo. El cambio es apenas notable, el motor no tiene tiempo para perder impulso y ahora demuestra su mal genio. Murano inmediatamente se separa de la corriente, y unos momentos después deja a los competidores muy atrás. Para aquellos que buscan tener un control total sobre lo que está sucediendo, se proporciona un modo manual de cambio de variador, pero no ofrece bonos especiales. Entonces, juguete.

Entonces, dentro de un año, el Nissan ruso adquirió dos SUV de origen estadounidense. Para ser precisos, un SUV de ellos es un Pathfinder. Y Murano puede llamarse un vehículo multiusos que, después de pasar por las intrépidas manos de los diseñadores, se convirtió en un accesorio de moda. Sigue siendo solo averiguarlo por sí mismo: ¿este accesorio todavía está de moda?

Nissan Murano: Competencia

Lexus RX 300, 2002

Un competidor directo del Murano es el Lexus RX300 en la configuración básica R1, que implica la presencia de un sistema de estabilización VSC, 9 almohadas, interior de cuero, llantas de aleación R17, faros de xenón y sistemas de audio con un cambiador de CD. Motor 204 caballos de fuerza V6 con un volumen de 3.0 litros. El precio de dicha máquina es de $ 56 900. Garantía 3 años o 100,000 km de ejecución.

Subaru B9 Tribeca, 2005

La Tribeca básica costará al menos $ 59,800 por este dinero, recibirá un sistema de estabilización VDC, 8 almohadas, control climático, ruedas de aleación R18, Hatch y Audio System con CD/MP3. Para un salón de cuero tendrá que pagar $ 1,700. El motor es de 250 caballos de fuerza, oposición. Garantía 1 año o 100,000 km de carrera.

Subaru Outback, 2004

El Outback más sofisticado cuesta $ 54,700, y esta es una alternativa interesante a Murano. Dicho automóvil está equipado con un motor de 245 caballos de fuerza y \u200b\u200bautomático, y un equipo generoso incluye un sistema de estabilización VDC, un sistema de espacio libre en carretera, 6 almohadas, un interior de cuero, control climático, discos fundidos de 17 pulgadas, escotilla y sistema de audio con CD. Garantía 3 años o 100,000 km.

El automóvil fue proporcionado por Aurore Auto, el distribuidor oficial del Grupo Nissan Motor Durante la prueba, Rosno asegura el automóvil.

Texto: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
   
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 99/2006]