Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Nissan Murano es un japonés americano
Me encontré con Nissan Murano cuatro veces, evaluándolo de diferentes maneras. La primera reunión ocurrió en el camino, y en sorpresa, casi tuve un accidente, ¡qué auto tan increíble! La segunda vez tuvo la suerte de conducir, y fue muy decepcionado para mí: esperaba que el automóvil condujera tan bien como parece. Pero por tercera y cuarta vez, cuando Murano logró viajar durante mucho tiempo, mi opinión cambió nuevamente. Aún así, Nissan Murano es un auto genial ...Los estadounidenses solo pueden ser envidiados: no solo viven, como Cristo para el seno, sino que los autos también reciben casi los mejores. Después de todo, cómo- tenemos que elegir entre 1.4 o 1.8 litros, y el motor 2.8 ya parece ser una gran exageración. Y tienen 3.8 litros en seis cilindros, o inmediatamente un ocho en forma de V con un volumen de cinco litros. Y, por supuesto, cuero, unidades eléctricas, aire acondicionado ...
Nissan Murano es el auto más estadounidense. A pesar del hecho de que se produce en Japón y no tiene el estigma de la famosa compañía automotriz japonesa, el mercado principal para el que fue diseñado: Estados Unidos. No ingresa oficialmente al mercado europeo, así como a los mercados de los países de la CEI. Pero en algunos países, especialmente en la vecina Rusia, los clientes están tan interesados \u200b\u200ben automóviles exclusivos y simplemente inusuales que casi cualquier modelo de cualquier mercado puede entregarse allí con numerosos concesionarios grises. Nissan Murano, por supuesto, como un automóvil extremadamente inusual y extremadamente interesante, terminó instantáneamente entre los más vendidos del mercado gris.
Nosotros, más precisamente, somos los de los bielorrusos que pueden pagar un automóvil de este tipo estábamos en una posición un poco más prioritaria que los ricos ricos. No, los japoneses no comenzaron los suministros oficiales de Murano en la República de Bielorrusia, hablando de una posible certificación para la región europea aún está en marcha. Pero los distribuidores bielorrusos de la marca Nissan, en particular, la compañía Yukola-Service proporciona al Nissan Murano aquí no solo en Gray, sino con una garantía anual de concesionario!
La lengua no se gira para llamar a Nissan Murano un SUV parquet, porque a primera vista está claro que este es un cruce puro. Una plataforma de pasajeros, suspensiones completamente de pasajeros y capacidad de control a nivel de un buen sedán: esto es lo que es un crossover de Nissan. Por cierto, ¡la plataforma para este modelo fue sacrificada por Nissan Skyline! Si alguien no lo sabe, entonces este modelo de culto, producido en las opciones traseras y de tracción total, tiene ese peso en su tierra natal que todas las series BMW M, combinadas, solo pueden envidiar. El horizonte está equipado, por cierto, en un seis en línea, por lo que la comparación con el BMW es bastante correcta aquí.
Sin embargo, mirando el Nissan Murano, en la vida no se puede decir que el compartimento atlético podría servir como base para él; más bien, podría pensar que la plataforma fue tomada de la minivan. Esta capucha inclinada, un parabrisas altamente inclinado, una gran área de acristalamiento, todo esto se asemeja a los modelos familiares funcionales. En principio, Murano es esto: esto es para nosotros un crossover prestigioso, y en los Estados Unidos está preparado para el papel de un automóvil de amas de casa.
Después de modelos europeos caros, Murano simplemente se sorprende con su funcionalidad. Parece que con tal diseño todavía se compraría, pero no, los ingenieros japoneses aún dotaban al modelo con muchas funciones útiles. No contaremos sobre el compartimento del guante, los bolsillos en las puertas y los portavasos, por lo que está claro que habrá muchos de ellos en el automóvil para el mercado estadounidense. Pero ajustar el nodo del pedal ya es un truco. El botón en la pared lateral del asiento del conductor le permite moverse o presionar el nodo del pedal con la ayuda de una unidad eléctrica, lo que le permite sentirse igualmente conveniente en la rueda y un enorme jugador de baloncesto de piel oscura y un pensionista frágil.
Es cierto que todo lo demás, excepto la silla de un conductor, la escotilla, las gafas y los espejos laterales, no tiene regulaciones eléctricas; por ejemplo, la silla derecha delantera debe moverse de forma independiente. Y la columna de dirección, que tiene un ajuste de altura muy específico, no está equipado con una unidad eléctrica, un enfoque típicamente estadounidense. Simplemente no tome esto para un comentario: gran parte de los estadounidenses, a menudo ridiculizados por los periodistas, en realidad es muy conveniente. Por ejemplo, el mecanismo de doblar los asientos traseros en Murano es típicamente estadounidense. Si en los modelos europeos para completar o el plegamiento parcial del sofá trasero, es necesario abrir la puerta lateral y manipular directamente con la silla, entonces en los estadounidenses todo es mucho más fácil. Si algo no cabe en el tronco, simplemente tira del mango en la pared lateral del tronco: el asiento se lanzará hacia adelante. Y dado que se desarrolla en partes, hay dos de esas asas en el tronco, para la mitad derecha e izquierda del asiento, respectivamente.
Otra función muy útil es la memoria en la que puede ingresar datos sobre la disposición mutua de espejos, asientos y un nodo de pedal y recordarlos para tres controladores. Se sentó, presionó el botón y el automóvil recordó su configuración: puede ir inmediatamente y no perder el tiempo ajustándose.
La alineación de Nissan Murano incluye solo una opción. La máquina está equipada con un V6 V6 V6 de 3.5 litros con cuatro válvulas por cilindro, que se combina con un variador CVT de tocador. ¿No te sorprende que la opción del cuerpo también sea solo una? Camioneta de cinco puertas ...
Es una lástima que una transmisión mecánica no esté instalada en Murano, ¡eso sería una máquina! La dinámica, dado el alto grado de suministro de energía del automóvil, habría conmocionado a los conductores de Sports Sedanov. Si con el variador se alcanza los primeros cien en 7.8 segundos, con la mecánica la máquina se convertiría en un valioso oponente del BMW-540IA. Pero 7.8 segundos son un resultado muy valioso, por lo que no hay necesidad de quejarse de la lentitud del eslogan.
La única desventaja del variador, si esto puede llamarse una desventaja, es su forma muy específica de transmitir el par. La potencia se transmite no escalonada, como en ametralladoras o transmisiones mecánicas, pero suavemente y continuamente. Para la suavidad del curso, la dinámica de la aceleración y el recurso de la unidad de potencia, esta es una gran ventaja: no hay idiotas durante el cambio, así como cargas de choque asociadas con el cambio de la relación de transmisión, etc. Puso la palanca de control de transmisión en la posición D, haga clic en el gas y la máquina se acelera a la velocidad máxima sin un solo imbécil. Sin fallas o disminución en la intensidad de la aceleración asociada con una actitud de transmisión desventajosa, mientras que no existe una electrónica que controla el variador, selecciona el modo de operación más conveniente. Al mismo tiempo, la potencia de las ruedas de transmisión se transmite constantemente, sin la más mínima interrupción.
¿Qué es malo aquí? - usted pregunta. Sí, de hecho, no hay nada malo o incluso negativo en esto: este método de transmisión de par es uno de los más convenientes y efectivos. Pero debido a las características del trabajo del conductor, el conductor no tiene una sensación de dinámica loca (aunque Murano conduce muy rápidamente). Aceleración demasiado uniforme, e incluso este sonido monótono del motor en la raíz mata la sensación de un disco conectado no tanto con las sensaciones del aparato vestibular, sino con el acompañamiento acústico de este proceso. En un auto poderoso ordinario, la aceleración, al menos a 100 km/h, es muy intensamente, y el conductor lo siente. Está exprimido en la parte posterior del asiento, el motor con un rugido frenético está girando a un limitador de velocidad, cambios de transmisión; en general, en todos estos parámetros puede rastrear la rapidez con que se acelera el automóvil. ¿Y con el variador? El automóvil se acelera, pero parece que no tiene nada que ver con eso, simplemente se arrastra lentamente por la flecha del velocímetro y pasando los autos que se quedan atrás. En general, el variador no es para corredores.
Además, la conducción activa de los automóviles con tal tipo de transmisión, como lo muestra la práctica, no ayuda en absoluto a aumentar su confiabilidad y recurso. Además de una transmisión automática, no se recomiendan modos de límite con aceleraciones intensas para el variador. Necesitas recordar esto ...
Además del variador, no hay absolutamente nada original en la transmisión de Murano, la misma o aproximadamente el mismo esquema es utilizado por la mayoría de los competidores. En los modos de tráfico normales, el eje delantero IS-IT se transmite mediante el variador CVT no disponible desde un motor de 245 caballos de fuerza de 3.5 litros. Un engranaje de cardan se extiende desde el variador hasta el eje trasero, que, utilizando un clver de múltiples discos, que está bloqueado con el diferencial del eje trasero, puede transmitir el par a las ruedas traseras. La conexión del eje trasero ocurre automáticamente, tan pronto como las ruedas delanteras comienzan a resbalarse: el acoplamiento está bloqueado y el automóvil literalmente medio segundo se gira de un monotivo en una tracción en toda la rueda.
La segunda etapa de la evolución de todas las transmisiones de tracción en la rueda de este tipo es la posibilidad de bloquear el bloqueo forzado de un embrague de múltiples discos que conecta el eje trasero. Esto convierte a Murano en un delincuente serio; de hecho, en este modo, la máquina no es diferente de un SUV con un diferencial central bloqueado. Y esto significa que tanto en la nieve profunda como en la diagonal colgando las ruedas en Nissan, puedes dejar la trampa de forma segura y continuar el viaje. Esta opción es especialmente relevante cuando se conduce en una carretera cubierta de nieve o en la playa, cuando el más mínimo resbalón ayuda a inculcar un automóvil. La distribución rígida del par entre los ejes en una relación de 50/50 contribuye al comportamiento más estable del automóvil en condiciones difíciles.
Simultáneamente con la presión de la tecla AWD Lock, sería bueno al mismo tiempo transferir la palanca de control del variador a la posición L, esto también contribuye de alguna manera a una cierta mejora en la permeabilidad. Al principio, pensamos que Elka incluye un modo de transmisión reducido, como SUV, pero resultó que simplemente sostiene la primera marcha condicional. Lo llamamos condicional porque no hay programas (en el sentido habitual de la palabra) en el variador, como saben. El diámetro de las poleas lideradas y LED no cambia, pero sin problemas, respectivamente, no puede haber programas. Pero si escribe un programa especial en cualquiera de las disposiciones en cualquiera de las disposiciones de cualquiera de las disposiciones de cualquiera de las disposiciones. Una de estas disposiciones se registra en el programa del modo LA, y el servo es simplemente capturado por la posición de las poleas y no les permite cambiar la relación de engranaje. Desde aquí resulta la primera marcha condicional: el automóvil se monta como si el primer paso se active en la mecánica, y antes de pasar a otro modo de operación no cambia hacia arriba.
En Off -Road o simplemente en condiciones difíciles, es muy conveniente: incluso si el motor funciona a velocidades casi máximas, el automóvil no se acelerará por encima del modo dado. Y la descarga de gas, a diferencia de otros modos, Elka siempre cumple con la desaceleración intensa, es bastante efectiva por el motor.
Pero incluso al encender el bloqueo obligatorio del acoplamiento y usar la L en el variador, no olvide que Nissan Murano ni siquiera es un SUV, sino un cruce real. Es decir, un automóvil de pasajeros con tracción en toda la rueda con espacio libre en la carretera. Y si al principio había al menos algunas señales de un automóvil todoterreno, los crossovers ni siquiera intentaron escalar a donde se suponía que no debían ir.
Estábamos convencidos de esto, tratando de viajar a Murano en Deep Snow. No, el automóvil estaba arrebatando con bastante confianza el limpieza cubierto de nieve y ni siquiera expresó su descontento sobre el suelo fragmentado debajo de la capa profunda de la nieve. Y con el bloqueo del acoplamiento, y sin bloquear a Murano, se sintió bastante seguro en este revestimiento. Pero cuando fuimos al asfalto, resultó que la cubierta inferior del variador, hecha en forma de un pequeño radiador, estaba obstruida con nieve. Y esto significa que con una manera de conducción activa, en solo unos minutos era posible causar sobrecalentamiento del variador. Lo cual, por supuesto, no le agregaría salud.
Este es un automóvil para el mercado estadounidense: repetí a mí mismo, como un hechizo, cuando experimenté Murano en un área cerrada. Y esto ayudó, porque muchos de los matices del comportamiento de este automóvil solo podrían explicarse por el cual se diseñó esta máquina. La combinación de tracción total y un motor de seis cilindros de 245 caballos de fuerza de 3.5 litros, incluso si está cerrado por la presencia del variador, prometió una dinámica muy seria. Y, como resultado, adecuado para tal potencia de configuración de potencia: después de todo, el automóvil conduce no solo en línea recta. Pero resultó que los autos estadounidenses, así como la mayoría de los modelos que están diseñados para este mercado, están construidos específicamente para cambios de alta velocidad en línea recta. Turns, uno debe pensar, los estadounidenses no están preocupados ...
En línea recta, Nissan Murano se comporta de manera bastante adecuada: puede ser elogiado por buena suavidad y después de la trayectoria en un giro rápido. El automóvil no cae a un lado, como la mayoría de SUV, y al mismo tiempo no retrata un GTI grande con suspensiones duras; apreciaríamos la suavidad en 4+. ¡Y esto a pesar del hecho de que este automóvil está equipado con una suspensión deportiva que está incluida en la lista de opciones!
La dirección en tales modos tampoco causa descontento: el volante está ligeramente vacía, pero esto no interfiere con el control de la trayectoria del movimiento. Los problemas comienzan con la maniobra de velocidad a una velocidad relativamente baja: aquí Murano demuestra claramente para quién y para lo que fue creado. Al principio, no creía que el volante, cuando ayune, pudiera morder así: la dirección asistida hidráulica se resiste tan poderosamente que luchar contra él tiene que gastar mucho esfuerzo. Un ejercicio elemental - reorganización - se convierte en una lucha contra el efecto inercial de una envoltura hidráulica, que realmente no quiere rotar el volante tan rápido.
Y los frenos coinciden con la misión hidráulica (el pedal suave y flexible no da ninguna información ni Tom si las ruedas estaban bloqueadas o no, esto solo puede ser descubierto por el bacalao característico de los abdominales. Aunque debe tenerse en cuenta que para el frenado de emergencia, tal ajuste del sistema de frenos es incluso preferible, incluso una mujer frágil puede usar los frenos al 100%.
¿Qué puedo decir sobre el magnífico Nissan Murano? El automóvil, a pesar de la orientación pro -estadounidense, fue realmente magnífico. Es muy hermoso hacia afuera, muy conveniente de usar, y está empaquetado solo al máximo. Entonces, la opción para comprar es muy interesante. norte
acerca de si aborda la evaluación de este automóvil de manera más fundamental, comenzarán los diseños completamente diferentes. Y la calidad de los materiales de acabado en el interior puede no ser delimitada por todos los clientes potenciales, y el diseño externo también puede causar rechazo en una persona con un sabor delicado. ¡No todos quieren montar un concepto de Hoeblo Honey-Honey!
Y si Murano converge en una prueba comparativa con luminarias de clase parquet, especialmente con BMW X5, entonces es poco probable que la victoria esté detrás de él. Después de todo, detrás de Nissan, solo una apariencia espectacular y un precio atractivo, y detrás del bimer: manejo increíble, diseño genial y excelentes cualidades de carrera, y el prestigio de la famosa marca. Pero en este momento, cuando los compañeros de clase europeos eran casi un cuarto más caro que los estadounidenses, Nissan Murano tiene todas las posibilidades de convertirse en uno de los autos más populares de su clase. Además, además del espectacular diseño externo, un motor potente y una transmisión de Murano conveniente en el uso de la transmisión tienen muchas más ventajas ...
Pavel Kozlovsky
