Nissan GT-R Drive de prueba desde el compartimento de 2010

Adrenalina

Cuando la nieve comenzó a ir, y la temperatura diaria promedio para crecer, el ícono moderno de la industria automotriz japonesa Nissan GT-R finalmente se metió en nuestros buenos autos.

Por supuesto, la tentación era fuerte para posponer el conocimiento de los días cálidos para iluminar, como se esperaba, en los neumáticos de verano. Pero al mismo tiempo, todavía existía la esperanza de que la nieve se caería y se obtuviera una prueba resbaladiza. Por lo tanto, no nos hicimos tiempo. Sí, y no es fácil tomar y posponer la prueba de un automóvil de este tipo durante un mes cuando se lo ofrece ahora.

Sin embargo, tanto el clima como las circunstancias dijeron sus buenos comentarios. Tres y medio de cuatro días de prueba, el sol brillaba alegremente y estaba seco. Este es el momento. Y no habría logrado deslizar dos a mi placer en GT-R, incluso si la nieve fuera todo el tiempo. Después de todo, el automóvil GT-R no es fácil, y se han inventado condiciones especiales de garantía. Lo más importante: cuando el sistema de estabilización se apaga, de acuerdo con las condiciones de garantía, la reparación de un nodo en ruinas o la unidad se lleva a cabo a expensas del propietario (bueno, en nuestro caso, una prueba de manejo). (Ver oficialmente de Nissan: ¡Rompí GT-R, ¡limpio usted mismo!)

A lo largo de los años en el auto-periodismo, los autos rápidos tuvieron que ser probados, pero antes de reunirse con GT-R, todavía estaba cubierta una emoción. Los japoneses pintaron su auto deportivo dolorosamente bien, lo pintaron demasiado bellamente, y los servicios de relaciones públicas lo promovieron con mucho éxito (lo que, sin embargo, no resta valor a sus cualidades de carrera y el nivel de estudio de ingeniería). Es suficiente recordar la historia de Nurgurgring y Porsche 911. o una compañía de publicidad en el juego Gran Turismo Prologue.

Finalmente, después de algunos cigarrillos, el fotógrafo y yo escuchamos un sonido bajo de bajo y nos muestra los ojos. Sí, exactamente, con un capital. En la primera reunión, GT-R causa una impresión con una letra mayúscula. Es cuando ves un compartimento en nuestra realidad cotidiana, ¡evalúa completamente su magnífico diseño tecnológico! La impresión más potente lo realiza una alta alimentación con características genéricas con lámparas redondas de marca. Las boquillas de escape que las acompañan no dejan la oportunidad de sintonizar las oficinas. Las paredes laterales generalmente se arrojan. El frente de la agresión en sí. La apariencia lee la inmutabilidad, la potencia, la presión y una capacidad innata para desgarrar el espacio con su cuerpo facetado.

En el interior, durante el calentamiento del motor es bastante ruidoso (el motor suena irregular con un pequeño fondo de baja frecuencia). A través del bastidor auxiliar delantero, apretado en el cuerpo, se transfieren pequeñas vibraciones al volante. Todo está bien, todo está de acuerdo con las leyes del género.

Y si la apariencia hace que casi todos digan el inequívoco wow (x)!, Entonces el salón, por el contrario, es tranquilo en sí mismo. Pero muy alta calidad. Además, ¡fue difícil para mí creer que me senté en Nissan! Se alineará la armonía completa de texturas y materiales, terminando al más alto nivel infiniti.

Pero aquí está el diseño ... si dices mal, entonces simplemente no lo es (excepto, nuevamente, manijas de las puertas no triviales). Para ser más cariñoso, entonces el diseño es inolvidable. Y la decoración gris claro se ve modesto. Bueno, de hecho, ¡esta no es una oficina itinerante! Pero, por ejemplo, un auto negro con un salón rojo parece mucho más insolente.

Aunque ¿por qué sorprenderse? En la familia GT-R, al interior siempre se le ha asignado el papel de secundaria y funcional. Aquí está la funcionalidad y los triunfos. El proceso de entrada de entrada, por ejemplo, complica solo una manija de la puerta astuta. Te sientas fácilmente, casi como un automóvil, el aterrizaje en sí es excelente, el lugar es suficiente, la ergonomía no planteó preguntas. Pero la sensación de que te sentaste en un superdeportivo no surge.

El salón es bueno para más detalles. Él, a pesar de la calma que no encaja con el carácter de la máquina, es elegante. Es interesante profundizar en el menú de la computadora a bordo, especialmente la cantidad de información que se puede llevar al marcador hasta la presión de temperatura y aceite en la caja de cambios o el sensor de las aceleraciones laterales y longitudinales. En serio...

En la parte posterior en GT-R, es espacioso solo en el fondo de otros competidores. Allí, de hecho, de cerca y en ningún lugar para poner la cabeza de una persona alta por encima de 175 cm. Tendremos que doblarnos, agarrando las manos detrás de la parte posterior de la silla delantera. O verifique la fuerza del techo de Nissan con la cabeza (es muy fuerte). Por cierto, la distancia entre ejes del compartimento es bastante grande, por ejemplo, es 5 mm más que la del héroe de nuestra prueba anterior de Legacy Subaru.

El volante es conveniente, con marea en los lugares del agarre, el borde está duro, bien cubierto de piel perforada brillante y está sujeta con un hilo. ¡La belleza! Al mismo tiempo, el volante es multifuncional al límite, y seguido de cajas de cambios con el borde de cuero de la parte final, al igual que Infiniti.

Los pedales brillan con aluminio, ubicado convenientemente. El esfuerzo en ellos es masculino. La sensibilidad de los frenos es lo que recetó el médico. El grado de desaceleración se dosifica exclusivamente por esfuerzo. Los frenos son agarrados y poderosos. El funcionamiento del acelerador depende del programa en el que trabaja GT-R. En el modo de carrera, la retroalimentación es excelente y el suministro de combustible se dosifica de manera fácil y precisa. En modos más tranquilos, el acelerador puede apagarse ligeramente en la zona de baja velocidad.

Bueno, el motor ya se calienta y puedes irte. Pero antes de eso, las instrucciones de separación. Nuestra atención se centra especialmente en la ausencia de un tiempo turbo (consejos para los desarrolladores: mejor ahorraría en otra cosa) y, por supuesto, en la prohibición del cierre de VDC. Al mismo tiempo, un empleado del Salón advirtió cortésmente que todo lo que sucedió con la máquina se copió en una caja negra y después de la prueba se llevaría a cabo un diagnóstico integral del automóvil en nuestra presencia.

En general, esta moda con el cierre del sistema de estabilización y la posterior privación de la garantía plantea problemas razonables. Si compro un auto deportivo costoso, entonces probablemente quiero montarlo rápidamente. Además, con el VDC apagado, en orden, por ejemplo, para participar en el deslizamiento de energía figurado, incluso en el hielo. Y no la forma en que se puede hacer en el modo de carrera (que está debajo), pero completamente. Pero esto está prohibido. Si realmente quieres, entonces, por supuesto, es posible, pero bajo tu propio riesgo y miedo ...

¿Cuál es la incertidumbre de la compañía en su producto o un intento de reproducirse al cambiar la responsabilidad de la caja caprichosa de los hombros del comprador? Con Dios, es difícil para mí imaginar que Porsche o Ferrari pusieran tales condiciones a los clientes y llenaron sus autos con cajas negras, de modo que, en caso de un colapso, empuje la nariz del propietario en el hecho de desconectar VDC.

Todavía apagué el VDC. Sólo una vez. Media hora después de tomar el auto para la prueba. De repente, a través del sol, ¡cayó la nieve terrible! Esta fue mi única oportunidad de idear en la jitiara, y lo usé, y sin ningún daño al auto. El sitio estaba cubierto de nieve y glaseado en algunos lugares. Era posible deshacerse del chasis aquí, solo bien ajustado sobre el pilar, que no eran mis planes.

¡La deriva en GT-R es muy emocionante! El automóvil está conduciendo y un acelerador, como si no solo se instale un diferencial activo, sino un diferencial activo, en el eje trasero, en su eje trasero. El desarrollo de la deriva y su ángulo están perfectamente controlados. Deslizarse al volante de este compartimento es un gran placer, que la empresa manufacturera nominalmente priva a sus clientes, sin permitir que apagar el sistema de estabilización.

Pero si observa las cosas desde el punto de vista de la seguridad, aquí ya estoy completamente y completamente para el modo de carrera VDC, porque solo un piloto de carreras profesional puede usar las capacidades de este proyectil en las carreteras públicas sin exagerar. Dicen que incluso será un piloto no preparado para conducir rápidamente (e incluso muy rápido) en GT-R. Esto es cierto. Pero necesitas entender algo simple. La dinámica, los frenos y la adhesión de los neumáticos con el camino de esta máquina son tan grandes que puedes culpar salvajemente, sentirte como un supergor, sin darse cuenta del hecho de que no usas la mitad de las capacidades del automóvil.

Pero detrás de la faceta de las ideas generalmente aceptadas sobre la velocidad, nuestra brutal pequeña ya no parece tan obediente y flexible. GT-R está enojado, rocas y finalmente muestra dientes. Rápidamente, pero aterrador. De repente entra en deslizar el eje trasero a una velocidad de 140 km/h en un dosel giro debajo del empuje. De repente exhibe en el Congreso de un solo estudio desde el Moscú Ring Road, ¡haciendo cosquillas inconsistentemente los nervios sentados dentro! ¡Incluso cuando se acelera en asfalto seco, a veces organiza bailes tan salvajes con una popa que solo logran atraparla con un volante! Adrenalina ...

GT-R literalmente de los primeros metros está cautivado por la integridad. Es como un solo organismo, y no un conjunto de nodos y ensamblajes, astutamente conectados entre sí. Un volante apretado, pedales apretados, una suspensión elástica pero no en mal estado. Afuera, parece grande (especialmente según los estándares deportivos), pero cuando lo llevas, la sensación de evaporación voluminosa. El automóvil es rápido, preciso, claro en sus reacciones. Pero una gran masa se hace sentir en el frenado. GT-R no es una pelusa.

Nuestro modelo de auto modelo de 2010 y el sistema de control de lanzamiento ya no están en él. En un momento, hubo varios casos de falla de la transmisión automática con dos embragues cuando se usaba la función de arranque rápida (cuando la máquina estaba sostenida por los frenos, las velocidades del motor se instalaron en lo más efectivo posible). Al mismo tiempo, se realizó una carga de choque no solo en el embrague, sino también en las partes de la transmisión automática. Esta historia luego tuvo una continuación. En primer lugar, gracias a la resonancia, Nissan tuvo que no solo abolir LC, sino también hacer un destello de control de lanzamiento 2 para todas las máquinas donde esta función era originalmente. El nuevo programa reduce la facturación de inicio hasta 3,500 (fue de 4,500) con el VDC apagado (hasta 3.000 cuando se enciende). Al mismo tiempo, una garantía para los automóviles después de la actualización es válida, incluso si tiene arranque bajo. En segundo lugar, el tribunal permitió a los estadounidenses apagar el VDC y no perder la garantía. Para hacer esto, los nissanistas, si el caso llega a los tribunales, tendrán que demostrar con la ayuda de su caja negra el hecho de que el desglose ocurrió precisamente debido a la desconexión del sistema. ¿Cómo se puede no recordar que Porsche, por ejemplo, el número de inicios con el control de lanzamiento no es limitado y la misma caja con dos embragues PDK se mantiene regularmente?

Comience desde el lugar del plato de marca GT-R. Desde el asiento, el auto se descompone con una pequeña pausa al principio, ¡pero solo entonces la aceleración es simplemente frenética! Sorprende lo rápido que termina, literalmente se rompe, el primero parece no haber pasado en un segundo, y el cambio de rayo ya ha ocurrido, los hombros se enderezan instantáneamente y una ola de aceleración borracha te está inclinando. ¡Bach tercero! La intensidad de aceleración no disminuye. Bajo el aullido salvaje de una sierra de ciclo y un silbato de turbinas, mordiendo el caucho suave de invierno en asfalto de primavera, GT-R ya ha superado 160 km/h. 270 llega muy rápidamente. Estoy seguro de que ganará y 300 estarían por delante del lugar y el caucho no es invierno.

¡Y qué estable es el auto a alta velocidad! Aerodinámica impresionante, resistencia frontal mínima, eje de abuela. GT-R se adhiere a la carretera. La suspensión funciona con éxito incluso un perfil roto, y en las manos siempre hay un control completo sobre la situación (aunque, en la rutina, debe tener más cuidado). Pero debe tenerse en cuenta que si acelera para 200 y debe disminuir drásticamente, entonces al menos en los neumáticos de invierno (en el modo R, lo que también afecta la operación de ABS), la máquina se comporta con la desaceleración más intensa con bastante nerviosidad. . Se filra un poco (el abdominal es honestamente, en una miel, permite diapositivas obvias!), Pero las acciones correctivas del volante deben hacerse de manera muy tierna y con cuidado, porque al frenar el automóvil se exhibe a la vez. Tal comportamiento, creo, será muy apropiado durante el día de la pista en una buena carretera, donde será posible repostar el automóvil en un frenado.

El fabricante considera que una panacea apagar la carrera del modo VDC, de la que ya hemos hablado. Estrictamente hablando de tales modos hay tres. El primero para VDC, el segundo para la caja de cambios, el tercero para la suspensión activa. Bueno, si la compañía recomienda viajar en pistas en modo de carrera, intentemos entender lo que nos permite.

En cuanto a la suspensión, en r se vuelve suficiente roble. Pero al mismo tiempo, se enfrenta bien con casi todas las irregularidades de la mano media, y no les gustan solo aquellos con bordes afilados. Aunque a alta velocidad, no son reacios a volar. Más velocidad, menos pozos también se trata de GTR. El modo habitual hace que el chasis solo sea un poco más cómodo.

La caja de cambios, además de las carreras, está equipada con el régimen de invierno, pero no la usé. En el modo de transmisión automática de carrera, por supuesto, el motor está más fuerte no solo en la aceleración, sino también en el frenado. El cambio de sí mismo se da a la caja de manera fácil y rápida. Pero si pone el modo predeterminado, será necesario indicar que la transmisión automática no lee sus pensamientos tan fácilmente, como, por ejemplo, el PDK ya mencionado anteriormente. En Porsche, puede controlar el cambio con un movimiento milímetro del acelerador, aquí también debe contactar al pedal sin ceremonias.

Bueno, VDC, finalmente! En el modo mismo, el sistema se relaja en serio. Ella permite un comienzo con un fuerte deslizamiento no solo en la segunda, sino también en la tercera marcha, dejando al conductor el derecho a ajustar la trayectoria. En un momento, también puedes sentirte muy libre. El sistema es mucho más pequeño que el automóvil en la salida y permite que la conducción se deriva. Es cierto que esta es una deriva truncada y muy inteligente. La máquina se pone en el ángulo requerido (bajo la descarga de gas o con su adición) y se lleva a cabo solo si el conductor calculó correctamente el ángulo de deriva y lo ponga en el giro. El deslizamiento solo se puede ajustar con gas. Si comienza a terminar la trayectoria con el volante, el VDC supera inmediatamente los mecanismos de freno de las ruedas delanteras (potentes impulsos tangibles, al chillido de caucho) y nivela la trayectoria. Por lo tanto, se puede afirmar que el modo de carrera no se creó para una deriva tan inteligente, sino solo para abrirse antes, dejando el giro en el levantamiento recto con cuatro ruedas. Aquí puedes y debes obtener un zumbido de esto.

Y, por supuesto, el modo de carrera te permite darte cuenta de que esa línea se sienta detrás del volante, que no debe cruzarse en caminos públicos. Hay una pista para esto. Los casos descritos anteriormente que me han sucedido la mejor confirmación de esto. Si la conducción es un piloto más o menos experimentado, entonces junto con VDC podrá atrapar el automóvil y devolverle la trayectoria correcta, pero sin él ... tal vez tenga suerte.

¿Es posible montar GT-R con calma o moverse sobre él todos los días, como en la máquina principal? Sí, si no te apresuras a ninguna parte, entonces el cupé parece bastante cómodo y espacioso. El tronco es grande, el aterrizaje es conveniente. El volante, por supuesto, es al principio pesado, pero con el tiempo te acostumbras. Además, el automóvil no está bien empacado aquí para usted y una capa eléctrica, y un clima separado, y una variedad de sensores, y un poderoso sistema de audio Bose. Pero hay puntos al sol: la visibilidad de regreso se sujeta y no hay sensores de estacionamiento incluso como una opción. ¿Cómo no puedes recordar un turbo-tiempo ... y también GT-R no es completamente verde? Treinta litros de octavo por 100 km, y un tanque es suficiente para solo dos con cien pequeños.

Pero esta es una tarifa moderada por placer concentrado, para la disponibilidad de alta velocidad muy alta. GT-R llevó la ideología de sus antepasados \u200b\u200ba un nuevo nivel: es un coupé de primera línea que se monta más rápido que los superdeportivos venerables de motor mediano y trasero con un largo pedigrí. Esta es una máquina que está perfectamente hecha en todo, va perfectamente y los controlan. Sí, hay algunos matices en funcionamiento, pero no se olvide del bajo precio inicial de este automóvil y que a pesar de todos los matices, este automóvil será y sigue siendo un arma muy formidable en manos hábiles.



Características de Nissan GT-R

Tipo de motor: gasolina, V6, B-Turbo
Volumen de trabajo: 3 799 cm3
Potencia (L.S. a rpm): 485/6 400
Twisting the Moment (NM a RPM): 588/3 2005 200
Drive: conectado completo
Caja de cambios: robótico de 6 velocidades
Suspensión delantera: independiente en las palancas transversales dobles
Suspensión posterior: enlace múltiple independiente
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos ventilados
Longitud (mm): 4 650
Ancho (mm): 1 895
Altura (mm): 1 370
Base de ruedas (mm): 2 780
La pista delantera/retrospectiva (mm): 1 590/1 600
Masa equipada (kg): 1 750
El consumo de combustible
En la ciudad (l): 18.2
En la carretera (L): 9.2
Combinado (L): 12.5
Velocidad máxima (km/hora): 310




 

Una fuente: Drom.ru