Nissan GT-R Drive de prueba desde el compartimento de 2010

Lotus Evora contra Nissan GT-R

El precio de 58,000 para el Lotus Evora lanzado en producción puede sacudir la reputación, aunque no es el más probable de su rival, lo que, sin embargo, no puede ignorarse: Nissan GT-R.

La brutalidad calculada Nissan GT-R siempre se queda contigo. Concentración absoluta con la que absorbe metros de la carretera, su enfoque en lograr la máxima velocidad, agresividad. No es como nada más y no se parece a Lotus Evora.

Pero esto estaba claro desde el principio. Uno de ellos es un superdeportivo japonés por billones de yenes, el resultado de muchos años de investigación cuidadosos. El segundo es de Norfolk. Un virtuoso combina la mecánica con la electrónica, sus turbinas están controladas por un procesador, tiene un doble embrague y una unidad en las cuatro ruedas. El otro tiene una capucha V6. De Toyota.

¿Puede Lotus esperar un resultado positivo de la competencia en esta situación? No tiene una sola turbina, 200 caballos, un monotivo y dos asientos traseros prácticos (en el caso de Evora 2+2 \u003d 2.5), estos son dos opuestos. Sin embargo, compare su tentación insuperable.

El hecho de que se compara con GTR es culpar a Lotus. La decisión de hacer el costo de la configuración básica de Evora 5 mil más alto de lo esperado, y anunciar que las primeras 200 copias se venderán por 58,460, esto es muy ambicioso. La prueba GT-R Black Edition en la configuración máxima es 1,500 más barata, este es un automóvil reconocido del año, y por lo tanto coincidió, el primer GT-R oficialmente importado en el Reino Unido, que tuvimos que conducir. También se posicionan de diferentes maneras. Un auto héroe en un país extranjero, Nissan se encuentra como un Porsche 911 Turbo revelado (más bien como un Veyron más joven, según Johnny Bi); Lotus es un auto deportivo amigable para el medio ambiente con un consumo de 8.7 litros por cada 100 km.

Es poco probable que Nissan demuestre un consumo de combustible similar. En verdad, durante un viaje a Escocia, trató mucho de no ir más allá de los 10 litros, aunque la razón principal de esto fue mi incapacidad para enfrentar el impulso de presionar el pedal del acelerador y sentir su poder indescriptible cada vez que el movimiento en el M6 La carretera hizo posible hacer esto. Esto es lo primero que noté con GT-R: la capacidad de acelerar, muy rápidamente, que no se puede resistir. No creo que nunca antes me encontrara con un automóvil que pueda ganar velocidad tan fácil, con confianza y rápida. Parece que se da cuenta de que vas rápido, pero qué tan rápido ... solo entiendes cuando miras el velocímetro aquí y resulta que el auto viaja 30 km/h más rápido de lo que pensabas, y la pierna del El gas salta inmediatamente al freno.

Habiendo llegado a las tierras altas del norte de Shottland, decidí viajar en la parte oriental de Loch Lomond en el camino llamado Pasaje ducal. Por qué razón, este duque decidió seguir un camino tan estrecho y desigual, seguirá siendo un misterio para mí, pero es perfecto para probar las habilidades de GT-R. Resultó ser demasiado grande para este camino, estaba lleno de gente, no podía respirar en el pecho completo y estirar las piernas, pero al mismo tiempo se las arregló con la tarea y, sin gastar un solo exceso de calorías, no Hacer un solo movimiento innecesario gracias a un control impecable sobre el movimiento del cuerpo y actuar, aunque pesado, pero perfectamente controlado. Fue un corte magnífico, cruel y completo de la carretera de la mejor manera posible.

Se estaba calentando. Hoy, GT-R hizo carne picada de tres rivales en nuestra prueba principal. Cuando conduces este auto, te sientes como un gato jugando con un montón de ratones, los dejas correr un poco y luego te devuelven el movimiento solo. Sin embargo, la velocidad no es todo, y esto dio una razón para culpar a Nissan de que GT-R es increíblemente efectivo que fascinante. Aunque no, todo no es tan hermoso en ambos parámetros.

A pesar de sus habilidades sobresalientes, GT-R no disputa las leyes de la física después de Lotus, parece difícil controlarlo, debe hacer más esfuerzos. Evora arroja, bailes, toboganes y fluye a lo largo de estos caminos. GT-R pasa duro. No puedes llamarlo incómodo, pero él está inequívocamente enojado, gruñe y presiona, siempre es un compañero dominante.

Evora es mucho más tranquilo, con gusto baila con la música elegida, es más fácil, porque no es necesario acelerar a velocidades increíbles para sentir el placer de conducir este automóvil. Tiene una dirección más limpia, una suspensión receptiva, da sentimientos ricos, táctiles y voluminosos por conducir. Además, tiene un aterrizaje más conveniente del conductor, y su interior es más audaz e interesante.

Sin embargo, en Nissan, se siente más seguro, principalmente debido al hecho de que constantemente recuerda su propia superioridad, aunque el diseño de la línea frontal y su equilibrio natural característico hacen que la máquina sea más obedientemente en la salida del turno, cuando usted es ficticio El acelerador de la gasolina al piso, y cuando es todo, pierde su embrague (la espalda se comporta de manera algo juguetona, y los neumáticos de bajo perfil no le gustan demasiado los charcos), luego lo atrapas literalmente instintivamente, de inmediato.

En última instancia, parece que GT-R fue creado para la velocidad, evora en aras de obtener sensaciones. Cada uno revela los débiles y las fortalezas del oponente. Lo que Evora te da es no obtener de Nissan y viceversa. Y elegir un ganador en este duelo, un significado absolutamente desprovisto.





Autor: Ollie Morridge
Foto: Matt Howel

Una fuente: evo.co.uk