Prueba de manejo Nissan 350Z 2003 - compartimento 2005

Perestroika y aceleración

Cada automóvil moderno es una obra terminada de arte técnico, y la totalidad de sus datos es un cierto balance verificado por los diseñadores. Sin embargo, otros usuarios a veces se convierten en pocas instalaciones de fábrica, y comienzan a mejorar la máquina para llevarla, como les parece, a la perfección. En el caso descrito, el donante fue inicialmente Swift Nissan 350Z, cuyo costo de los artesanos de Moscú duplicó el método de ajuste. Nikolai Fomenko expresó su opinión sobre el producto resultante.
Miro este auto y veo: es hermoso. Cualquiera que no entienda los autos en detalle, incluso puede pensar que este es el nuevo Porsche. En el diseño, están realmente en algún lugar cercano. Y más precisamente, las tres prioridades son las siguientes: Hyundai Coupe, Nissan 350z y Porsche en la parte posterior de 996. Este último, por supuesto, está en primer lugar. Y este crecimiento refleja no solo la evaluación del diseño de máquinas, sino también su costo. Yo diría su clase.
El automóvil Hyundai es barato y está diseñado para jóvenes, que conducirán las calles e imaginarán cómo a una edad más avanzada cruzarán en otro compartimento, desde Porsche.
Nissan 350Z también se puede llamar una máquina juvenil, pero es para aquellos que se han fortalecido en la vida. El Nissan parece deportivo y, como ya se ha dicho, es similar a Porsche. Si esto es un préstamo, entonces muy bueno, además, algunas características nacionales japonesas son visibles en su apariencia.
Y también es muy importante que no haya inherente a las máquinas asiáticas, y en parte el propio Nissan. Diría que el Nissan 350Z es un paso a un nivel diferente. El nivel de calidad de la percepción. Al mismo tiempo, la política de precios de la empresa, bastante humana en relación con sus clientes, no ha cambiado. Esto es genial, porque son precisamente tales máquinas que permiten a las personas educar a las personas en un zumbido de conducir un automóvil, que sea ilusorio e ilusorio. Pero no olvides que el verdadero auto deportivo no puede dar ninguna alegría especial: hace calor, estrecho y constantemente temblando. Pero su comportamiento es absolutamente predecible, desde la marca cero del velocímetro hasta la parada. Lo que no se puede decir sobre el automóvil en el que tuve que conducir. Estoy hablando de la versión de sintonización del Nissan 350Z.
El camino a través de la guillotina. Lo que le sucedió a los artesanos de Moscú es aún más hermoso que el original. Tal vez el vidrio teñido con película de naranja es demasiado, pero en general, muy genial. Mire las puertas gilióticas, un cumplimiento completo de la imagen de la máquina. Los japoneses no los adivinaron para que los hicieran, y nuestros muchachos compraron bucles especiales en Estados Unidos, sufrieron un poco y establecieron. Esto causa una impresión.
De lo contrario, intentaron usar soluciones japonesas hechas a medida. El personaje nacional se manifiesta no solo en el campo de batalla, en diseño y cocina. Se puede rastrear incluso en el enfoque para ajustar los autos. Lo sé: vale la pena ordenar en Europa, en Alemania, un ajuste extremo en Porsche, y se le dará un automóvil en el que una persona no querrá conducir en su sano juicio. Los alemanes pondrán dos turbinas, eliminarán las 1100 caballos de fuerza del motor (sin embargo, el motor morirá después de 500 km, pero nada), pondrá una suspensión súper fierda, casi un asiento deportivo real ...
Pero Nissan. La mayoría de los detalles para la sintonización 350Z fueron hechos por empresas cercanas a Nissan, es decir, esto se puede rastrear algún tipo de filosofía, saber, la filosofía de la comodidad y la alta tecnología visual. Se trata principalmente del motor. Se le pusieron dos turbinas, y la pantalla fue traída al salón. Con él, el usuario puede controlar los sobrealimentadores, eligiendo entre los modos y siguiendo las lecturas de los sensores. Muy asequible, hermoso y parece correr líneas de luces en un centro de música por doscientos dólares. Solo allí, se propone el propietario del aparato utilizando el ecualizador para ajustar el sonido o instalar uno de los modos estipulados. Estas manipulaciones afectan ligeramente el resultado final: es poco probable que mejore el sonido, pero el usuario aún está satisfecho: tiene la oportunidad de sentirse en la configuración. En este caso, en la configuración del automóvil. Y di antes del viaje a la niña: mira. Dirigí este bolígrafo. Ahora iremos no solo rápidamente, sino muy rápido. Exactamente, esta versión del Nissan 350Z está en su forma pura para el cortejo. El motor de 440 caballos de fuerza le da al automóvil una aceleración tan aceleración que la niña pensará que vuela al espacio.
Para que un desmayo femenino sea el único factor de riesgo, Nissan se encargó: el automóvil tiene muchos dispositivos electrónicos que comparten la responsabilidad de lo que está sucediendo con el conductor: estos son ABS y sistemas estabilizadores. Están diseñados para proteger al cliente y aquí no están en vano. Porque en el proceso de mejorar el prototipo, se produjeron varios cambios de este tipo en la naturaleza de la máquina que me asusta como un piloto profesional FIA GT. Después de todo, el 350 es un compañero de clase de mi Porsche de combate. En el 350, los japoneses intentaron ir a nuestro campeonato este año, pero, al darse cuenta de su no competencia, eliminaron la candidatura. Por supuesto, vendrán, pero para esto necesitarás tiempo. Aparentemente, hoy Nissan no tiene suficientes tecnologías deportivas, y esto no puede dejar de afectar a las máquinas de deporte en serie.
Hay energía, sin volante. No fue fácil y privado llevar el Nissan 350Z en serie a la imagen de un auto deportivo. Simplemente construir la potencia del motor para esto claramente no es suficiente.
No tiene que ir tanto para entender: el lado izquierdo del automóvil está sobrecargado por alguna razón, sobre 50 kilogramos. Este levantamiento de pesas asimétrico ha llevado al hecho de que cuando el conductor gira a la izquierda, el lado derecho comienza a ser llevado para que se encienda. Sistema de estabilización. Al mismo tiempo, un fuerte giro del volante hacia la derecha no conduce a algo así. Los chicos que hicieron el auto confirmaron: Sí, hay tal problema. Ya solo, no le permite disfrutar plenamente de la dinámica, lo que da el poderoso motor. El motor, por cierto, merece las palabras más amables. La turbina funciona de manera tan correcta que no nota su presencia en absoluto; parece que debajo del capó hay un motor atmosférico de un gran volumen. Pero dado que el volumen real del motor es de 3.5 litros, fue diseñado bajo otro retorno, el enfriador tuvo que ser puesto en él.
440 caballos de fuerza: la potencia es suficiente para traer muchos problemas. El auto comenzó a controlar de manera diferente: la cola se esfuerza por superar la cara. Las ruedas traseras anchas son difíciles de caber en los arcos: al girar, la parte posterior derecha comienza a gruñir. En el buen sentido, sería necesario cambiar la dirección. Para tal automóvil, el volante es demasiado ligero, debe ser mucho más denso, facilita el control a altas velocidades.
Sin embargo, aún no puedes hacer esto. A la velocidad del Nissan 350Z, aparecen problemas aerodinámicos. Veo antiwing, veo un costoso kit de carrocería, pero lo que le sucede a la máquina después de 150 km/h es claramente anormalmente.
Cumplimiento bajo la madera contrachapada. Se sabe que cualquier automóvil, y no solo capaz de superar 300 o aproximadamente esos kilómetros por hora, debe presionarse con más fuerza al suelo a medida que aumenta. Como dicen, el efecto de grado está obligado. Su enemigo está girando que surge debajo del fondo de la máquina. Para excluirlos, la parte inferior de la fórmula 1 de Sports Car-incluso está cosida con sábanas de madera contrachapada: es ligero, uniforme y cuesta un centavo.
Por supuesto, no insto a cerrar máquinas de carretera ordinarias desde abajo con madera contrachapada, pero con esta copia específica debe hacer algo con un conjunto de velocidad, pierde su conexión con la carretera. Aceleré a 160, y fue suficiente para mí entender: 220, incluso en clima húmedo, el automóvil puede volar fuera de la carretera incluso en línea recta. Parece que el diseño funciona en contra de la efectividad del movimiento.
Pero los jefes de los creadores del automóvil ahora están obstruidos por otros: ¿no es poner mecánica real en Nissan en lugar de la ametralladora? Mi opinión no es categóricamente. Con una ametralladora, el usuario puede centrarse completamente en la carretera, y la caja misma y cambiar ligeramente a ella. Con la mecánica, todo será más difícil. En mal sentido. Toda la inconsistencia de los mecanismos saldrá. Será más fácil expandir el automóvil a través de la carretera a velocidades, a menos que, por supuesto, un corredor profesional no sea conducir. Pero esta es otra clase de usuario.
General y privado. Todo lo que mencioné está lejos de ser cosas privadas que se refieren a un automóvil en particular hecho por algunos y convertido por otras personas. Este es un conflicto. En mi opinión, el Nissan 350Z es muy bueno en la forma en que proviene de la fábrica. Está diseñado para el poder de 287 caballos de fuerza, colgado bajo 287 caballos de fuerza y \u200b\u200bencarcelado por debajo de 287 caballos de fuerza. Tan pronto como alguien comienza a darle propiedades previamente sin precedentes, aparecen problemas. Es probable que puedan evitarse si las alteraciones en una determinada secuencia. De los fabricantes de turbinas, descubra cuál de los fabricantes de la suspensión recomienda y con qué kit de carrocería se combina toda la granja, no en términos de belleza, sino en términos comportamiento del automóvil a alta velocidad. Y al final, realice pruebas completas del producto resultante. Mientras tanto, el límite seguro de este automóvil es de alrededor de 150 km/h.
Pero lo que es interesante. Le pregunté a los creadores de la versión de sintonización sin nombre del Nissan 350Z, ¿qué objetivos perseguían realmente? Para que las personas presten atención, y en ocasiones fue posible abordar. Bueno, parecían lograr el suyo. La gente realmente presta atención y comenzando desde el semáforo, el dueño del Nissan 350Z descubrirá rápidamente que se quedó solo en el camino. Por supuesto, se pondrán al día. Pero recibirá sus pocos segundos de fama en su totalidad.
Presione sobre el estándar Nissan 350Z:
Autor: Todo el llenado técnico también es intransigente. Tanto al frente como detrás: colgantes de múltiples enlaces, producto de la evolución de un clásico compatibilidad con dos. La caja de cambios es una mecánica de seis velocidades (para los flojos y los estadounidenses, una máquina de cinco velocidades). Diferencial -con Viscousyft construido para el auto -cierre durante el deslizamiento. El eje Cardan es una tubería entera hecha de fibra de carbono: Nissan probó esta tecnología en el auto de carreras R390 en Le Man. Y un kit de cuerpo aerodinámico cuidadosamente soplado permitió a los nissanistas lograr impresionantes líneas de corriente: según ellas, el circo en el compartimento es 0.29, ¡y la fuerza de elevación total es cero!
En el volante: valía la pena un asiento de cuero con soportes laterales desarrollados para arreglar el cuerpo, las piernas inmediatamente encontraron un pedal de metal brillante y un área de recreación, la mano izquierda cayó sobre el borde de un volante de tres escaparques y el volante derecho y el derecho a la derecha Empacé el tallo corto de la palanca de la caja de cambios de seis velocidades ...
Nissan en los caminos de devanado de los hombros con complejos paquetes de giros. Voluntariamente e inmediatamente reacciona a los comandos del conductor, demostrando una rotación neutral. El volante, agudo y moderadamente pesado, requiere movimientos precisos, lisos y verificados, y la envoltura hidráulica se manifiesta en su totalidad solo a bajas velocidades.
AUTOS: En nuestro tiempo, cuando todas las máquinas están diseñadas por cerebros de la computadora, el diseño es lo que aún proviene del corazón y el cerebro de los humanos. Y esto es suficiente para inspirar al auto. Me gusta esto. 350Z es inspirador. Inspira mirar a su alrededor, mirar a su alrededor, tratar de formular comentarios, pero encontrarlos solo en el medio ambiente: los cigarros están dispersos en todas partes, los pioneros con Klinsky están limpiados, y él, el auto, es bueno! Está firmemente derribado, no agresivo y se pone bien en pie, como un atleta real y seguro. No está marcado por una pequeña placa de identificación de grandes estudios italianos, sino al mismo tiempo lo que la sofisticación de la laconicidad de las líneas, el juego de las caras y las sombras. Nosotros, por así decirlo, entendemos que esta es una cosa moderna, pero muy alta de alta calidad, una pequeña cosa japonesa que devora la gasolina con no menos apetito que cualquiera sachen alemán, en el sentido de las cosas.
Motorsport: Comenzamos el motor y disfrutamos del grueso sonido uterino de múltiples litros con las revoluciones más frías. En movimiento, se vuelve hirviente, bajo y potencia completa alcanza las 3.500 rpm. Y luego toda la atención ya no se atrae por la voz del motor, sino por la aceleración que produce. Para este automóvil, el punto de control básico es una mecánica de seis velocidades, con la cual los primeros cientos de Nissan 350Z intercambian ya en el medio del sexto segundo después del inicio. Pero obtuvimos un automóvil con una ametralladora, y aunque nadie lo llamaría lento, sin embargo, algún tipo de luz, recoger en la dinámica faltaba un poco.
El nuevo Nissan 350Z rompe por completo la jerarquía prevaleciente de la potencia ... con sus 287 fuerzas, es solo unos pocos más modestos que Porsche 911, y cuesta más de dos veces menos.

Nissan 350z
 
Motor de gasolina V6 con dos turbocompresores e intercooler
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 3498
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 440
Momento (nm a rpm) sin datos
La unidad trasera
La caja de cambios es de 5 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) aproximadamente 4350/1835/1310
Base de ruedas (mm) 2650
El peso está equipado (kg) sin datos
Velocidad máxima 240 (limitado
(km/h) electrónica)
Aceleración a 100 km/h (c) 4.8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) Sin datos
Costo $ 125,000

El Nissan 350Z apareció en los mercados japoneses y estadounidenses en 2002. Este modelo continuó una serie, iniciada en 1969 por el famoso Datsun 240Z, y tiene el mismo diseño clásico: el motor de seis cilindros se encuentra longitudinalmente y trae las ruedas traseras. Al igual que los predecesores, 350Z recibió una silueta dinámica con una capucha larga y un diseño moderno. La combinación de una apariencia elegante y características dinámicas altas (280 hp, 5.9 s para overclocking de un lugar a 100 km/h, 250 km/h) con un precio relativamente bajo hace que un zeta sea atractivo para muchos conductores activos. Aunque el bajo precio se puede llamar solo en comparación con otros modelos con características similares: en los Estados Unidos, el automóvil cuesta alrededor de $ 28,000, en Europa, alrededor de 35,000.
Para 2005, Nissan preparó el desarrollo adicional de la serie Z, una versión abierta de 350Z.
En este caso, el Nissan 350Z implementó casi todas las formas y elementos posibles de ajuste. Los costos totales alcanzaron los $ 125,000. El costo unitario de energía sobre todo: Greddy de dos turbocompresores, intermedios, se instaló en el motor. enfriador, válvulas y colectores de escape ($ 10,000). Esto también incluye el sistema de combustible redone ($ 400) y el escape ($ 2500).

Se instaló el conjunto de dos turbocompresores, un refrigerador intermedio y un coleccionista de graduación especial ($ 10,000) en el motor. La transmisión ha cambiado, quizás la menos: hubo un diferencial de alta fricción ($ 1,500). La apariencia también requirió costos significativos: elementos con bisagras, luces antiniebla de xenón de los discos de 19 pulgadas Super Star ($ 2500) y Yokohama Rubber 245/35 R19 y 275/30 R19 ($ 1800) -totalizando $ 11,620. Además, los principales detalles inusuales - - Puertas a Lamborghini desde Decach por solo $ 2000. Los amortiguadores y los resortes se reemplazan en la suspensión, así como los estabilizadores de reptiles, solo $ 3200.
Los asientos se convirtieron en cintas de cuatro puntos, todas las tapicería fueron reemplazadas ($ 5000). Se instalan nuevos instrumentos y el volante MOMO.

Texto Nikolay Fomenko, Foto Andrey Danilov
 

Una fuente: "Piloto automático"