NISSAN 350 Z DIVER DE PRUEBA Desde el compartimento de 2006

Prueba comparativa: Honda S2000 CR contra Nissan 350Z NISMO

No juzgues el libro solo por su portada. Por ejemplo, ambas máquinas demostraron un circuito más rápido que sus opciones en serie, aunque los motores de ambos no estaban sujetos a ninguna modificación.
Ambos modelos son lanzados por una edición limitada, WhoD en el caucho resistente al desgaste pegajoso de Bridgestone 140, no se siente muy bien en las carreteras llenas de baches y le garantiza su atención activa de los guardianes de la carretera. Si logras conocer un automóvil de este tipo en la calle, lo más probable es que ella vaya a la pista. Los reunimos e hicimos lo que se esperaba de nosotros: los revisamos en el ring.
 
Honda S2000 CR
 
Algunos podrían pensar que este Honda S2000 azul brillante de 2008 del lanzamiento parece una víctima de un joven admirador excesivamente celoso de ajuste importado, en cuyas manos cayó una tarjeta de crédito y un catálogo de repuestos, en el que decidió romperse en su totalidad. Pero, de hecho, esta es una serie limitada, cuidadosamente diseñada y dejada en esta forma desde las puertas del fabricante.
El S2000 CR (contracción de Club Racer Club Racer), el nuevo modelo está disponible en tres soluciones de color más: blanco, negro y amarillo. Solo 1,500 de estos familiares con una parte superior dura, que vale la región de $ 40,000, se recopilarán por año. Differirán al modelo estándar con numerosas adiciones, así como la ausencia de algunas cosas.
En aras de reducir la masa, la máquina perdió el aire acondicionado y los sistemas de audio (ofrecidos como una opción), aislamiento de sonido, una rueda de repuesto y un conector. Una parte superior dura de aluminio removible de solo unos 22 kg tomó el lugar de suave con una unidad eléctrica; El lugar liberado permitió instalar el espaciador de los bastidores traseros, gracias al cual la dureza del cuerpo aumentó en un 11%.
El nuevo kit de carrocería, incluido el spoiler frontal actualizado, un gran spoiler trasero y arcos descritos para reposacabezas, permitió reducir la fuerza de elevación en más del 70%. En el interior de los cambios, el revestimiento se vio afectado ahora es negro con inserciones amarillas y una puntada amarilla. El mango de la palanca de conmutación se reemplaza por un aluminio, y en el tablero actualizado hay un indicador de pico de potencia verde que se ilumina, notificando al controlador la necesidad de cambiar la transmisión. Si supera la zona roja, esta misma zona en el tacómetro también comienza a parpadear.
S2000 siempre ha estado entre los favoritos en nuestra prueba de pista. Esta máquina está perfectamente equilibrada. En la entrada de la vuelta, hay una ligera demolición, pero es tan insignificante que puede presionar de manera segura el gas cuando salga desde el turno, para comenzar a ganar velocidad antes. Esta es la opinión de Steve Millen, el ganador de las carreras de 12 horas en Sebring y el campeón en su clase en el Le Manne las 24 horas, invitó a evaluar autos que participan en una prueba comparativa, los mejores autos deportivos de todo el mundo , pasando por la carretera Buttonwillow Raceway. Sí, y nuestro editor en jefe Mike Montisello, que sabe mucho sobre buenos autos, describe la capacidad de control de este pequeño golpe deportivo como la máquina más fácil en la que es fácil y divertido hacer pieles en los giros más difíciles del botón carretera.
Y en el nuevo S2000 CR, la capacidad de control es aún mejor, gracias a una larga lista de mejoras: los resortes delanteros son 38%más duros, la parte trasera en un 17%; Funcionan en conjunto con los amortiguadores, que son más difíciles que el estándar en un 50% en el frente y el 32% detrás; Gran de tamaño estabilizadores de estabilidad de reptiles delanteros y traseros; Los neumáticos Bridgestone Potenza RE070 con un alto coeficiente de embrague de tráfico y varillas más rígidas de varillas de dirección influyeron positivamente en la capacidad de control y la capacidad de respuesta de la máquina. En Waterford Hills Highway, al salir de Detroit, se hizo evidente que este modelo de la marca Honda es el más agradable en la gestión de todo lo que tuvo que ser conducido.
La única área que queda sin cambios es el espacio de ingeniería. Si cree que el fabricante, no se planificó un aumento opcional en la energía (excepto por la instalación del sobrealimentador). La razón es que debajo del capó no hay espacio para ninguna modificación: inicialmente el motor de 2 litros se cambió a 2.2 litros para el modelo 2004. Sin embargo, un motor de 4 cilindros en una fila con el sistema VTEC produce 237 hp sólido. Y gira fácilmente hasta 8,000 rpm, aunque las sensaciones de la aceleración no son tan agudas como al comienzo del lanzamiento de este modelo. Sin embargo, la pregunta surge invariablemente: ¿tal vez valió la pena sacrificar un par de cientos por el aumento del torque en el rango promedio al crear esta versión del club?
Pero dejemos de lado los momentos controvertidos y veamos lo que definitivamente no tiene éxito en el auto. En este caso, esto es ergonomía: el asiento del conductor no está regulado en altura, y al conducir, existe la sensación de que está sentado demasiado alto. No hay posición de dirección.
En parte debido a la adición de un kit de cuerpo aerodinámico, pero especialmente debido a la falta de algunos detalles estándar, solo puede llevarlo a la conducción ascética intransigente para la compra de Honda S2000. Pero aquellos que decidan salir de la casa sin aire acondicionado y canciones favoritas de Dima Bilan, Britney Spears o 50cent serán recompensados \u200b\u200bcon un control de dirección increíblemente rápido y receptivo, maniobrabilidad clara y, posiblemente, los cambios más avanzados de la caja de cambios de los presentados. en el mercado.
 
 
Nissan 350z nismo
 
Este auto, definitivamente no para todos. Necesitas acostumbrarte al Nissan 350Z Nismo. El estilo del automóvil es un poco odioso, pero estas son bagatelas, ya que solo 1,500 de esas máquinas fueron entregadas en los Estados Unidos. El kit corporal de esta versión se asemeja a una versión de carreras utilizada en el campeonato Super GT. Anteriormente, era una serie de campeonatos japoneses de Grand Touring, aunque tenemos algunas dudas sobre la declaración de Nissan, como si un spoiler y un divisor realmente mejoren la aerodinámica. Pero sentado al volante, entiende inmediatamente que cualquier conocedor de automóviles estará encantado con el control de este dispositivo.
La serie Nizmo Z limitada se ensambla en la fábrica de la prefectura de Totigi, Japón. En primer lugar, a través de los esfuerzos de Autech, que opera en las variantes de carreras de las máquinas Nissan, su suspensión mejoró: con la ayuda de la tecnología especial, se fortalecieron las costuras de la soldadura de fábrica, que se volvió más dura y endurecida. Esto es seguido por las piezas tradicionales para el modelo de pista Z, con la diferencia de que las opciones más deportivas se establecen aquí.
Rayos de ruedas forjadas de aleación de aleación fueron proporcionadas por rayos. Se instalaron los espaciadores delanteros y traseros, así como 2 amortiguadores no estándar del chasis Yamaha, uno de los cuales está instalado frente al radiador y el segundo debajo del compartimento de equipaje. Absorben las vibraciones de la suspensión, que, de lo contrario, desean desequilibrar el automóvil. Como resultado, la máquina recibió mayor estabilidad al pasar giros. Dado que esta Z es lo mejor de todo lo que probamos en la pista, no hay duda de que todo esto realmente funciona. Los resortes y los amortiguadores son algo más duros que el de la versión de la pista, pero el resto de los componentes de la suspensión son idénticos a las máquinas utilizadas en máquinas con mecánica de 6 velocidades e incluyen un diferencial de alta fricción y brembo de freno.
La cabina tiene un acabado de dos tonos y un ajuste de asientos manuales. Tacómetro corporativo NISMO con color inverso. En la consola central, una placa pulida de aluminio parpadea, que indica un costo extremadamente y considerable de esta instancia. A los compradores no se les ofrece ninguna opción, pero la configuración tiene bolsas de aire laterales, control de crucero, un sistema estéreo estándar de 160 vatios y control climático. En la pista, todo esto es muy útil. Pero en el sistema estéreo Honda y el control climático, desafortunadamente, estaban ausentes.
Desde el momento del debut del modelo 350Z ha sufrido muchos cambios. Nismo Z es el clímax del proceso de mejorar el modelo. El motor VQ35HR es la opción más nueva del famoso Nissan Six en forma de V; Ahora se instala estándar en los 350Z, dando 306 hp. En una amplia gama de revoluciones, debido a un cambio en las fases de distribución de gas, la entrada liviana y el aumento de la compresión. En la versión NISMO, se instala una versión, que puede agregar o no agregar energía, pero suena inequívocamente agradable y parece muy apropiado. La transmisión, al amanecer del lanzamiento del modelo, pecando excesivamente volumen, se volvió más suave, aunque en el fondo de una excelente unidad instalada en Honda, todavía se ve pálida. Ambos autos se comportan excelentemente en el camino, aunque estamos más preocupados por su comportamiento en la pista.
Habiendo pasado por las caminos llenos de baches de Michigan, llegamos a la pista de carreras de Waterford Hills, una pequeña carretera local, con la que estoy bastante familiarizado porque vivo en Michigan. Los automóviles para la carretera de 2.25 km son bastante adecuados, y logramos lograr indicadores, solo un segundo de inferior a los resultados de las máquinas de carreras SPEC MIATA (en esta clase, los autos Mazda MX-5 han aprobado una mejora especial). Ambos autos pasaron por la pista casi en igualdad de condiciones, 350Z resultó ser más rápido que S2000 por solo 0.29 s. El llamativo contraste se observó en el estilo de pasar la pista. Z tiene una demolición mucho más notable al entrar en un giro que CR. Pero Nissan se acelera fácilmente en las secciones rectas de la carretera, escribiendo 4.8 km/h hasta el final de dichos sitios, mientras que S2000 reduce la brecha al pasar el siguiente giro, debido a la posibilidad de inhibición tardía. Apex tardío de Nissan, gracias a la cual desarrolla una mayor velocidad de salida desde el turno; S2000 juega debido al programa seleccionado correctamente.
La ventaja de la masa más pequeña definitivamente pertenece a Honda, y se siente cuando la inhibición y la velocidad de paso del centro de rotación. Ambos autos se detienen aproximadamente igualmente rápido, pero Honda, con sus resortes más estrictos, picotea menos con la nariz, por lo que en la entrada al giro puede disminuir más tarde sin pérdida de equilibrio. Ambos autos demuestran la demolición dentro de los límites razonables, pero al mismo tiempo, Honda siempre permanece bajo el control del conductor, mientras que 350Z a veces casi se descompone, equilibrándose al borde durante la extensión. Cuando se usa un caucho pegajoso, es extremadamente difícil dejar que la Z se use, y el S2000 es casi imposible. En una carretera compleja, los autos van a la par, pero en la línea Nissan 350Z lidera inequívocamente. Sentarse Honda es divertido, pero Nissan es más rápido. La vida está llena de soluciones complejas, pero elegiría aire acondicionado, estéreo y potencia que Z en Z en la configuración estándar.
 
  
 
Resultados de comparación Honda S2000 CR y Nissan 350Z NISMO
Nissan 350z Nismo Honda S2000 CR
Costo $ 38,070 $ 37,000
Masa equipada 1 610 kg 1 265 kg
Base de ruedas 2 649 mm 2 400 mm
Longitud 4 313 mm 4 117 mm
Ancho 1 816 mm 1 750 mm
Altura 1 323 mm 1 270 mm
Motor y transmisión
DOHC 24 válvulas, v6 dohc 16 válvulas, 4 cilindros seguidos
Volumen de trabajo
Cilindros 3 498 metros cúbicos. CM 2 157 metros cúbicos. cm
Potencia 306 hp a 6 800 rpm. 237 L.S. a 7 800 rpm.
Twisting 363 nm a 4.800 rpm. 219 nm para 6 800 rpm.
Transmisión manual de 6 velocidades de cambios transmisión manual de 6 velocidades
Chasis y cuerpo
Capa del motor delantero / tracción trasera de la tracción delantera / trasera
Toromosis
(Frente/Ass) 12.8 pulgadas. Disco ventilado / 12.7 pulgadas. Disco ventilado, ABS 11.8 pulgadas. Disco ventilado / 11.1 pulgadas. Disco ventilado, abdominales
Suspensión
(en el frente / culo) multilinonizado con resortes de tornillo, espaciador / multillado con resortes de tornillo y amortiguadores, palancas superior e inferior en forma de A, resortes de salida, amortiguadores, espaciadores / palancas de forma superior e inferior, tornillos de tornillo, amortiguadores, amortiguadores , espaciador
Ruedas de fundición forjada, 18 x 9 en el frente, 19 x 10 detrás de la fundición, 17 x 7 en el frente, 17 x 8.5 detrás
Neumáticos Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W en el frente, 265/35 R19 93W detrás del Bridgestone Potenza Re070a; 215/45 R17 87W al frente, 255/45 R17 94W por detrás

Detalles técnicos
0-96.5 km/h 5.3 S 5.3 S
0-161 km/h 13.4 de 13.7 s
0-402 m 13.7 s a 164.6 km/h 13.8 s a 162.2 km/h/h
Máximo
velocidad 249.4 km/h * 241.4 km/h * *
Frenado,
96.5-0 km/h 36.5 m 33.2 m
Frenado,
128.7-0 km/h 62.4 m 62.1 m
El consumo de combustible
En las pruebas de 12.44 litros por 100 km 10 l por 100 km
* Limitado por la electrónica
 
 

Fuente: Carretera y pistas