Test Drive Nissan 240SX 1994 - 1998

Ruleta japonesa

¿Cuál es nuestra vida? ¡EL JUEGO! Especialmente detrás de la rueda, cuando alrededor de los jugadores de todos los maestros tormenta el buen kush alrededor de tu puntuación. Sin embargo, la victoria está garantizada cuando su pareja se convierte en Nissan 200SX
En el diseño del cuerpo, se observan los elementos principales de los elementos de acumulación deportiva, pero se ha implementado muy restringido. Aparentemente, no costó sin los detalles de la psicología nacional: en Japón, es indecente sobresalir su propio, no aceptado para expresar sentimientos y emociones.
Campo de juego. Atmósfera deportiva de la zona del conductor Además de origen (la máquina se desarrolló con la participación de Nissan Sport) enfatiza el torpedo que se expande en los bordes, que está conectado a la tapicería engrosada de la puerta. Resulta cómo ovalarse. La consola central masiva divide el interior en dos partes. Fue realizado por la unidad eléctrica de espejos y asientos con calefacción. En el torpedo solo una franja estrecha del aire acondicionado y los botones de ventilación. El velocímetro de marcación redondo, el tacómetro, el combustible y los punteros de temperatura en el tablero de instrumentos están ocultos por una visera alargada masiva.
Muy bien, ¿los japoneses pensaron (o calculados en la computadora?) Las proporciones de la cabina y la interjección de todos los controles: la columna de dirección está fuera de cualquier crítica, y el asa del punto de control parece estar en la mano en sí misma. Pero el acabado es algún tipo de rostro sin rostro. Parece ser todo en su lugar y cuero en los asientos, el volante y el mango del punto de control, y el plástico japonés de alta calidad suave tradicional. Pero de alguna manera es monofónico y demasiado mal. Falta de pequeñas cosas literalmente: cualquier detalle de cromo, diales de color de instrumentos o un par de inserciones debajo del árbol. No pensó diseñadores sobre el misterioso alma rusa.
No deberías construir ilusiones. Es cierto que la espalda trasera se puede plegar y obtener un espacio de equipaje adicional completamente delicado.
As en manga. Durante mucho tiempo, el verdadero dolor de cabeza para los fabricantes de automóviles con turbo de alta presión fue el llamado Turboyama. Este retraso en la reacción del motor para presionar el pedal de gas, un tipo de falla, debido a la inercia de la turbina, operada por el flujo de gases de escape. Sigue un imbécil tangible, que en otras situaciones puede causar un comportamiento incontrolado de la máquina. Por lo tanto, el control del automóvil con el motor turbo requirió habilidades especiales y ciertas precauciones. Además, los motores deportivos nerviosos y temperamentales crearon una incomodidad decente para controlar la máquina en un denso transporte de la ciudad con su ritmo rasgado.
Nissan ha llevado a su cargo, conservando todos los beneficios de Turbebargedwood, guarde el automóvil con los inconvenientes específicos de este diseño. Instalado en el 200º motor SR20DET recibió un nuevo diseño turbocargado, cuya esencia se reduce para garantizar el crecimiento rápido e incluso continuo de par de torque con la velocidad más baja posible del motor.
Además de esto, el sistema Nissanovskaya original de las fases variables de la distribución de gas NVCS sirve para garantizar la estabilidad del par en la velocidad crítica del motor. Agregue ahora la ignición directa y el sistema electrónico del motor de control general y obtendrá un motor muy elástico y receptivo con una carga poderosa e incluso.
 
El juego es grande. La operación del motor está acompañada de vibración tangible. En este caso, es completamente normal: este 200 es un automóvil deportivo real, y matices similares solo enfatizan su carácter serio.
Tirando un poco en la Sustrone Urbana, estábamos convencidos de que, en el ritmo desgarrado del 200º movimiento se comporta muy bien. La conmutación frecuente no requiere y está bastante contenida con una segunda transmisión larga. Bajo la condición de movimiento disciplinado junto con la corriente.
Algunos rastros residuales del notorio turboyama aún permanecían. Si los giros son bajos, entonces una presión aguda sobre el gas causa algo de consideración. Para que esto no suceda, debe tener en un tacómetro al menos 2000 revoluciones. En esta marca, el torque crece considerablemente hasta 200 nm, e incluso un indicio de cuidadosamente permanece bruscamente y salta poderosamente hacia adelante.
Pero sea lo que pueda, y el entorno urbano cercano no da el 200 para revelar realmente. Le encanta la facturación, y para el efecto completo, su motor debe estar torcido. Al menos para que los desvencijados no tengan menos de 25003000. Y lo promovimos. ¿O tal vez nos promovió? ..
En un paño suave. La suspensión mostró una propiedad interesante a su bonita rigidez, es muy cómoda. Resulta que Nissan se le ocurrió un colgante de montaje muy original al cuerpo a través de manguitos especiales llenos de composición viscosa. Filtrando el impacto de todo tipo de superficies coronales, contribuyen a la mejor sensación del volante, especialmente a la velocidad. Es realmente muy bueno, aunque subjetivamente la impresión sigue siendo que el volante es una poca falta de gravedad, principalmente a alta velocidad.
La estabilidad a mayor plazo de la máquina se explica por otro secreto de la suspensión. El diseño especial de las palancas diagonales de la parte posterior proporciona un pequeño efecto de impacto, que se manifiesta solo en situaciones críticas en giros y giros de alta velocidad, cuando el caucho ya está comenzando a cantar caucho y las ruedas están listas para romper el patín. . Por cierto, sobre las derivas. Es necesario para tratar de sacar el 200º a la carretera seca. En ciertas situaciones, requiere, por supuesto, el manejo atento de gas, la sobredosis de los cuales, especialmente en la salida del turno, causa la cola de ataque activa. Pero es necesario pagar adecuadamente la ayuda del mismo gas y el volante de forma rápida y sencilla.
El resultado de la comunicación de dos días con Nissan 200SX, tal: este es un automóvil serio para las personas que saben cómo viajar bien y disfrutar de este proceso. No hay maravillas electrónicas en ella, que, solo, interfieren con el control de la máquina. En otras palabras, un compartimiento deportivo completo. Para disfrutar plenamente de sus capacidades, necesita buenos caminos, clima seco y ... una serie de autógurmen, listos para publicar $ 37 mil por horas cortas de placer.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Iilin

 

Una fuente: "Piloto automático"