Test Drive de Nissan 240SX 1994-98

vuelo dulce

Además de los motoristas famosos, el concepto de verdura hay otra, la fruta es menos común, es decir, un coche que se está llevando a caminar sólo en los días cálidos. Y los fans de Nissan 200SX / Silvia apodado ciruela su favorito.

La gente compra los coches japoneses religiosas Toyota Supra, Subaru WRX STI, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Mazda RX7 y especialmente Nissan 200SX / Silvia (tenemos la intención de los huesos cruzados), guiado por muchas razones, entre las cuales la disponibilidad relativa, diseño limpio y expresivo, excelentes oportunidades de velocidad, un mar de sintonización de bajo costo, gran potencial de acabado, pero sobre todo los propietarios atraen a los costos menores para el contenido de estos modelos. Por ejemplo, los coches alemanes de alta velocidad son muy caros en funcionamiento: no es barato piezas de repuesto y crudeza. Y por lo tanto este tipo de coches selección de los compradores garantizados, dispuestos a invertir dinero decente no sólo para mejorar el rendimiento, sino también, sólo para mantener a sus mascotas. Los coches japoneses le permiten guardar más herramientas para la optimización.

Nissan 200SX / SILVIA con el índice de fábrica S14 (19931998). Dejar y simple, pero muy hermosa, y su belleza tiene un especial, la fuerza y \u200b\u200bla confianza cumplido. La quintaesencia de los coches deportivos japoneses de la descarga del Viejo-Chelse, no menos. El modelo S15 con el índice (por desgracia, el fenómeno más raro en nuestras carreteras) también admira, pero la gracia y no italiana, la estética sensual y alegre, y no una ingeniería áspera. Sea como fuere, ninguna de ciruela en el presente coupé con un tronco separado, a diferencia de muchas otras razas japonesas, que son las ventanas traseras, ellos mismos pendientes. Los compradores potenciales de las máquinas usadas (y otros no suceder) deben ser como para complacer a que estos coches tienen prácticamente ningún problema con el electricista y el cuerpo. Por supuesto, siempre que sean no unido, y Silvia, que no ha visitado el accidente, es más bien una excepción que la regla.

Características Silvia S14.
Cuerpo
   
coupe
puertas
   
2
Número de plazas
   
4
Largo
   
4520 mm
Ancho
   
1730 mm
Altura
   
1295 mm
Distancia entre ejes
   
2525 mm
Claridad del piso
   
130 mm
Suspensión:
Parte delantera
trasero
   
 
independiente, con bastidores MacPherson.
independiente, Tipo Multi
Unidad de manejo
   
trasero
Frenos:
parte delantera
trasero
   
 
disco ventilado
disco
Volumen de Benzobac
   
65 L.
Max. velocidad
   
180 km / h (electrónica limitada)


El salón de Silvia es típico de un automóvil deportivo de un formato de este tipo: lanzamiento (que, en principio, no es la diversión: no se trata de un automóvil casado), decorado de plástico económico, pero de bastante alta calidad, lo suficientemente externamente. No, los japoneses no pelearon, simplemente crearon el ambiente deseado. En un automóvil de este tipo de deportes, no hay lugar para glamour, cada botón está en su lugar, el asiento está bien arreglado el conductor a su vez para que respire en un ritmo con el automóvil. Todo el interior está saturado con un espíritu deportivo. Bueno, con un aislamiento de ruido sin importancia, es posible aceptar, especialmente porque la máquina está equipada con un programa completo.

Dinámica longitudinal, incluso con un motor atmosférico, Silvia es bastante decente, ya que los estadounidenses dicen, ella es capaz de salir de su propio camino. Y se ralentiza bien. La aceleración con el motor turbo es excelente, especialmente si logramos ponerlo con este último: el agregado es famoso, es fácil entrar en la zona de inalcanzable para motores de revoluciones ordinarias. Controlabilidad, desafortunadamente, no inspira: claro, inequívoco, pero con un poco de lenza. Sin embargo, tales autos están muy aficionados a la deriva en el mundo, y allí, como saben, los automóviles son apreciados, lo que perdona errores y no los castigó. Y Silvia gracias a un bajo punto de inflexión alrededor del eje central se refiere a tal.

El único motor instalado en Silvia / 200SX, SR20 en diferentes variaciones (SR20DE atmosférico con una capacidad de 165 litros., Así como 220-SR20Det de 220 fuertes con turbocompresor). Baja a primera vista, la devolución del turbomotor se debe principalmente al hecho de que el automóvil de la fábrica está notablemente estrangulado. Por lo tanto, al comprar lo primero (además de una auditoría exhaustiva, por supuesto), es necesario cuidar el reemplazo del escape regular, así como la instalación de un nuevo intercooler en el lugar de la unidad estándar antes La rueda delantera izquierda. Parecería que habría pocas acciones de Silvia en las carreteras, pero para la venta, curiosamente, las ciruelas son más a menudo exhibiendo en este formulario (antes de partir, los propietarios los desvesten para vender todos los equipos adicionales). Por lo tanto, es deseable poner una cierta cantidad en la estimación, al menos para una seguridad mínima. Algunos entusiastas de los autos ricos, por cierto, vienen aún más: establecen nuevas turbinas y seleccionan los componentes necesarios debajo de ellos, lo que lleva el poder a 500 litros. con. y más. Al mismo tiempo, incluso tales motores se sienten muy bien (el margen de seguridad de SR20DET es impresionante, permite y para correas grandes eliminar la potencia significativa). Proporcionado, por supuesto, lo que siguió al motor. Mantener el servicio no puede no ser ni en ninguna circunstancia, y como los propietarios del desagüe no pierden el caso para apretar el gas a rechazar, pertenecen chásticamente a sus caballos, lo llevan a cabo con el reemplazo del petróleo y todos los filtros cada 710 mil km. , e incluso más a menudo. Debe decirse, esta opción es mucho más atractiva que Silvia de un jubilado, que nunca comenzó el motor superior a 2500 en todo., Pero el aceite cambió después de una carrera de 2030 mil km.

Además del servicio planificado, no hay otras preocupaciones: el dinero se va a afinar. Incluso las velas cambian con más frecuencia a los 60 mil km, no es necesario (si obtiene una buena gasolina para los estándares de nuestro país), y en el mecanismo de distribución de gases, generalmente no puede mirar la cadena en lugar del cinturón allí. .

Las cajas de engranajes son bastante confiables, y el autómata, y la mecánica. El primero requiere mantenimiento bastante frecuente (el cambio de aceite cada 4060 mil km), y de hecho, la transmisión automática en el automóvil deportivo es inapropiada. Los entusiastas eligen la mecánica (especialmente los amantes de la deriva mencionados). Los problemas con MCP surgen muy raramente. Incluso si un sádico está sentado detrás de la rueda, será principalmente en el reemplazo del embrague, que los diseñadores han tomado el papel de un enlace débil, lo que confíde la protección de la caja de los conductores de acoso escolar.

Las reivindicaciones de suspensión mínima: de vez en cuando es necesario cambiar, excepto los amortiguadores, los estanteriles de estabilizadores de estabilidad transversales (los amortiguadores van a 100 mil km, y esto no es un poco). Cuando funciona la operación, las palancas casi nunca cambian. Otra cosa, generalmente hay pequeñas carreras para tales autos, y en invierno usualmente están parados en garajes esperando la temporada

Excelente automóvil, pero impopular: en Rusia, por todos los años, ¡solo se vendió oficialmente uno (!) 200SX, el resto de las ciruelas vino a nosotros desde Europa y Japón. El hecho es que la cosa de cupé japonesa es poco práctica. Sí, y el contenido del placer no es barato: el propietario respetuoso de Silvia prefiere adquirir piezas de repuesto originales (son extremadamente caras y los traen principalmente bajo el pedido), o sintonizar (de ellos, quizás, puede construir un automóvil Desde cero, tanto en el mercado). Pero tal automóvil no se puede llamar una adquisición razonable. Se compra de amor por alta velocidad e indignante, o como una imagen de un movimiento con un buen potencial de alta velocidad, o como un espacio en blanco sólido para un proyecto de afinación vertiginosa. Autos de la última categoría entre ruso (y no solo) Silvia es muy y mucho.

Ventajas y desventajas del modelo.

Ventajas
belleza, enorme potencial para afinación, un nivel decente de fiabilidad.
desventajas
altos precios para automóviles usados, salón de bajo costo, bajo nivel de confort.

Pedido de precios aproximado en Moscú, RUB.:
250 mil (Silvia S14 1994, SR20DE, Stock);
300 mil (Silvia S15 1999, SR20DE, Stock);
400 mil (Silvia S15 2002, SR20DE, Stock);
500 mil (Silvia S15 1999, SR20DET, Stock);
700 mil (Silvia Varietta Cabriolet 2001, SR20DE, Stock);
750 mil (Silvia S15 1999, SR20DET, TUNING);
1, 5 millones (Silvia S14 1996, SR20DET, sintonización seria).

Una fuente: Revista Cars y Precios 22 de febrero de 2010.