Prueba de manejo Mitsubishi Outlander (Airrek) 2003 - 2007 SUV

Analogías

Teutónico, lo siento, la fisonomía de Mitsubishi Outlander es la más adecuada para la traducción rusa de su nombre Alien. Y si debajo del capó tiene un motor de gasolina de 2 litros (bueno, ¿cómo puedo no recordar CR-V!), Entonces un Forester (es decir, Subaru Forester) con una caja de cambios manual será casi un análogo ideal para la comparación con extraño. El propósito, el tamaño, el volumen del motor, el equipo básico y su precio no solo están cerca, sino que el esquema de accionamiento es el mismo: ambos tienen uno permanente para todas las ruedas con un diferencial central simétrico, bloqueado por Wyskoft. A diferencia de la mayoría de los competidores que tienen uno u otro dispositivo mágico que conecta las ruedas traseras al deslizar el frente.
 
Tenemos ambos autos con un equipo bastante rico. Outlander en la configuración deportiva por $ 29790, que, además de las dos dos bolsas de airbags laterales, el control climático, los rieles del techo, una cierta cantidad de decoración pequeña adicional dentro y afuera, así como ruedas de 16 pulgadas con neumáticos con neumáticos 215/65 R 16. Subaru Forester es casi lo mismo, pero aún así una radio, control de crucero y una gran escotilla en el techo, y las ruedas no tienen 16, sino 15 pulgadas. Pero también fundido, con neumáticos 205/70 R 15. Si tuviera más faros adicionales en el parachoques, entonces se obtendría el equipo máximo del VR por valor de $ 31490.
 
Y ahora un punto importante. Cuando llegamos para recoger a Outlander, encontramos que no lo preveía por la especificación, pero muy hermosa Duemila de 17 pulgadas con completamente autopistas Pirelli P6000 225/50 Zr 17. y no se puede ignorar que estas ruedas luego tuvieron un cierto efecto en nuestras evaluaciones.

  

Pensamientos internos
Es poco probable que alguien dude de que el Forester exteriormente no sea tan expresivo como Outlander. Por otro lado, no todos reconocen la expresividad de un extraño adecuado para su imagen. Sin embargo, si considera la función principal de la aparición de la máquina un estado de status quo entre los vecinos en la corriente, entonces, después de haber adquirido Outlander, definitivamente no perderá.
 
Es más difícil para usted existir con el interior de él, pero hay algo en lo que pensar. ¿Te gusta el minimalismo de moda de un extraño, o prefieres un estilo clásico de la formación de un forestal? ¿Parece que es un forro negro sólido en el plástico duro del panel Mitsubishi, o es aún más caro que un forro suave y una consola para un titanio Subaru? Hay cosas bastante objetivas. Por ejemplo, debe tenerse en cuenta que Forester le permite sentarse convenientemente a un conductor largo y ligero, mientras que Outlander proporciona más espacio para las piernas sentadas desde atrás. Así como algunas observaciones más de salón y equipaje que encontrará en las firmas de las ilustraciones correspondientes.
 
Outlander se reunió con Moscú Ring Road con reacciones violentas a los rutones redondeados, protegidos por neumáticos con tachuelas en el asfalto de la franja izquierda extrema. Sin embargo, este es el comportamiento normal de un auto calzado en caucho de bajo perfil bajo, y no sacamos ninguna conclusión especial de esto. A menos que con urgencia quisiera escribir un artículo sobre la conveniencia de usar picos en la ciudad.

  

Parece que los constructores de motores Mitsubishi han llegado nuevos tiempos. No encontrará ninguna camioneta tradicional en la región de 3500-4000 rpm. El motor se retira con confianza de las bajas velocidades, luego la aceleración absolutamente uniforme en todo el rango sigue, hasta la parte superior. Y el hecho de que el motor del extraño conserve la capacidad de acelerar el cuerpo masivo y después de 6000 rpm es muy ayudado durante el adelantamiento.
La claridad de combate de los movimientos de la palanca de engranajes contribuye a la aceleración intensiva, pero no debe conducir demasiado: la palanca comenzará a descansar. Con la ayuda de Ancient, como un mundo del automóvil, es fácil asegurarse de que esta lentitud en la conciencia de los sincronizadores, lo que significa que la velocidad de conmutación no debe ser forzada. Para evitar
 
Subaru Forester está mucho más dispuesto a acelerar en medio, de modo que la aceleración se sienta con todo el cuerpo. Pero es inferior al más alto (después de 5500 rpm) y pierde claramente lo más pequeño: su deseo de arrastrarse en inactivo (por ejemplo, en un atasco de tráfico) lo impulsa a una convulsión temblorosa, que solo puede ser relevado por la adición de revoluciones o con un pedal de embrague. Sin embargo, puede usar el engranaje de baja.

 

Después de Mitsubishi, la palanca de engranajes aquí parece estar vagamente colgando, pero no saca conclusiones sobre esto solo la primera impresión. Porque por la capacidad de cambiar rápidamente esta caja, esta caja es bastante digna de combinaciones conocidas de tres letras, con mayor frecuencia utilizadas junto con la marca Subaru (que significa WRC, WRX, Sti. Ed.).
 
A las velocidades más altas, es notable que el motor del extraño es más potente que 160 km/h. El Forester no es tan celosamente. Sin embargo, esta no es la observación más práctica en los magistas de ocupación de varios años, a menudo no tienen que reducir la velocidad, y las personas normales no conducen tan rápido en otras carreteras.
 

Pero la esencia del auto en la rueda
Aunque estos autos podrían, sin mucha tensión. Debemos rendir homenaje: la estabilidad del movimiento de ambos es excelente, independientemente de la calidad de la carretera. A menos que, por supuesto, no considere las reacciones descritas de neumáticos de amplio perfil a los rutinas mencionadas y otros trucos de tornillos de nuestro perfil de la carretera. Sin embargo, después de 120 km/h y dejas de notarlos. Y todo tipo de baches y Outlander y Forester se tragan completamente indiferentes y no solo a altas velocidades. Y los giros se escriben como un circuito en papel.

  

Pero aún más el camino del Forester y el extraño se divergieron, y las mantas de las ruedas de 17 pulgadas y no en absoluto lo peor, sino para alguna otra masa, neumáticos.
 
Por supuesto, cuando el automóvil está diseñado para 215/60, y realmente tiene neumáticos de 225 mm del ancho del perfil a una altura del 50 por ciento, es poco probable que alguien tenga que quejarse de la velocidad y la claridad de la respuesta de girando el volante. Sí, y en la acción reactiva también. Pero solo aquí están los detalles de los amortiguadores de suspensión, los resortes, los estabilizadores se mantuvieron iguales y confrontar los rollos de Outlander es débil. Y en el caso de una maniobra aguda y rápida, como la reconstrucción (obstruyendo el obstáculo), el cuerpo comienza a hacer fluctuaciones transversales que no agregan sensaciones alegres al conductor. Rueda de las ruedas aquí, la situación sería algo diferente.

  

Aquí, digamos, Forester. Los neumáticos relativamente altos, por supuesto, suavizan las reacciones del automóvil, y después de Mitsubishi parecen lentos. Pero son bastante adecuados para girar el volante, y los rollos son menos. La acción reactiva también es buena, aunque tal vez alguien que se aproxima el esfuerzo parezca sin importancia. Y con cualquier maniobra te sientes seguro.
 
Y no fue posible comparar la capacidad de couns de cruce. Pirelli P 6000 no solo es neumáticos de carretera, sino que también está orientado, principalmente en asfalto seco. Y con Bridgestone Duler, que se equipan regularmente con la mayoría de los vehículos japoneses extra y todo terreno, ni siquiera se pueden comparar. Por lo tanto, no esperes detalles de nosotros sobre nuestros movimientos en lavadores sucios. Otra vez en algún lugar en el futuro de alguna manera otro momento después. Y ciertamente será un principiante que nos intrigó. Además, su versión con un motor de 2.4 litros ya ha comenzado a venderse. Y con una transmisión automática.

  

Texto: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 74/2003]