Prueba de manejo Mitsubishi Outlander (Airrek) 2003 - 2007 SUV

De cada uno por habilidades

Mitsubishisi Outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 y Nissan-X-Trail-2.5 están incluidos en los diez principales líderes de vehículos totalmente terrestres. Sin embargo, el éxito de los clientes es quizás lo único que une estos SUV.




Todo diferente en la cara
Exteriormente, Outlander, Tussan y X-Trail no pueden confundirse incluso el viernes por la noche después de una tormentosa fiesta de cerveza. Digamos, Outlander y no una alternativa en absoluto, sino una camioneta deportiva Lean con un aumento de la carretera. A algunas personas no les gusta la decisión del frente del automóvil, los antropólogos seguramente habrían comprometido que esta nariz tiene un perfil caucásico obvio, pero en general Mitsubishi se ve entero y bonito. Sí, y el reparto ligero de 2004, que contenía faros separados y el forro del radiador, lo beneficiaron.
 

X-Trail es completamente diferente. Obviamente, tenemos una obra maestra del cubismo de automóviles. El contorno total de la máquina es primitivo para el asombro, pero cuán hábilmente es experto en este paralelo con una capucha sobresaliente. El alivio de Nissan es dado por los sustituyentes musculares, una rejilla rectangular del radiador, no sufre, no está sufriendo, los faros delanteros de faro implantados en los rieles, listos para cegar a cualquier delincuente. Hermoso, diablo!
 

¿Tussán es malo? De ninguna manera. Después de todo, este es quizás el primer SUV coreano que no se ve coreano. La incomodidad familiar extravagante, característica de casi todo el número de automóvil del país de la frescura de la mañana, aquí, como dicen, durante el día con fuego. Por el contrario, es un aspecto bastante moderno en el que, por cierto, es fácil encontrar un parecido con el nuevo Mercedes de Clase M. Tussan, por supuesto, no es una obra maestra fuera del tiempo, pero no una polilla de un solo día.
    
  
   


Es solo una lástima que dentro de la raza coreana reconozca incluso táctil. Pase su mano a lo largo de la piel resbaladiza del volante, toque el barato tanto en apariencia como con el toque de la tapicería de los asientos, inhale profundamente sin nada de aroma comparable de plástico coreano real. Veinte y cinco de nuevo! No encontramos fallas. Es tan gris en todos los sentidos, el salón puede organizar solo a aquellos ciudadanos que están contentos con la bombilla en la pantalla de la lámpara del periódico del año pasado en su propia sala de estar. Ella brilla, ¿por qué es más?
 

Es una pena, porque por ergonomía, es decir, la conveniencia del uso, la manual está en la cima. El tablero, deje que parezca un hámster, rellenando trigo en ambas mejillas en ambas mejillas, pero lea sin problemas. La unidad de control climático, para decirla suavemente, es sin pretensiones, pero conveniente y fácil de manejar. Y está claro que los muchachos intentaron sobre esta minuciosidad, un poco ruidoso habla como un botón para el botón de calefacción del avión de la quinta puerta. ¡Qué! ¿Me gustaría mejorar los materiales de acabado ...

Sin embargo, la necesidad de alta calidad al menos el tipo de plástico y la importancia de la decoración y los japoneses alcanzaron más de dos décadas. Pero ahora estamos cosechando los frutos del progreso con placer. Después de todo, no hay absolutamente nada maestro en el Salón Outlander, pero no quiero irme de aquí. El espectacular tablero se ajusta perfectamente al minimalista en esencia, pero el diseñador mismo para el rendimiento del torpedo es un plano ancho, inclinado en ángulo, me gustaría llamar con orgullo la instalación. Y no importa que el plástico no sea tan muro como quiere parecer. Lo principal es en polvo los cerebros. En el buen sentido.

 
   
Elegante, convenientemente, cualitativamente, así es como puede describir brevemente el mundo interior del parquet Mitsubishi

Al igual que los rivales, la columna de dirección de Hyunde está regulada solo por el ángulo de inclinación el único error en términos de ergonomía

La piel en el salón Nissan no es así, qué calidad. Lo admito, más como asientos de tela del deporte de configuración
 
  
Los cómodos sillones y un sofá espacioso tomarán fácilmente cuatro pasajeros altos en sus brazos

Por capacidad, Tussan a la altura de la ausencia de un túnel desde la parte posterior asegura una comodidad suficiente y el tercer pasajero del sofá

El túnel trasero aquí no es tan masivo como en el Outlander. Por lo tanto, tres aquí serán más voluntad
   


X-Trail para esta parte también es un maestro de deportes. Los motivos obviamente futuristas del salón (¡solo piense, son realmente futuristas incluso cuatro años después del debut!), No es un obstáculo de un interior extremadamente funcional. Las guantes aquí ya son tres piezas más hermosas. Incluso el bolsillo trasero de la silla de pasajeros se divide en tres partes para el Atlas, para tarjetas y para periódicos. Conveniente, elegante, de alta calidad. ¿Qué otros epítetos se necesitan?




Pensamos por cuatro
Por capacidad, los vehículos compactos de todos los terrenos se pueden comparar con Compactwenes. No, son aún mejores. De hecho, además del techo alto de los SUV y la rutina, lo que le permite hacer que el salón sea aún más espacioso. Y debo decir que ninguno de nuestro trío fue interrumpido en esta tarea.
 

Tussan, que mira, por cierto, es el más compacto, de hecho, es el más conveniente. Un sofá ancho y la falta de un túnel central facilitan enormemente la vida del tercer pasajero. Y la reserva en las rodillas y por encima de la cabeza finalmente convence a este vehículo compacto de todo terreno en la capacidad de la capacidad del verdadero documento.

Sin embargo, la pérdida del Outlander y el X-Trail no parece significativo. En el ancho del sofá, son inferiores solo un poco. A menos que la presencia de un túnel sea un comentario más sólido. En Mitsubishi, es más masivo, pero el Outlander está expiado con la culpa de un asiento del conductor deliciosamente cómodo. Casi lo mismo con Nissan. Su almohada larga y su soporte lateral desarrollado es sorprendentemente diferente del asiento de la misma manejo, más que recuerda a las heces.


Un coche sin tronco
Un apodo tan poco envidiable se apegó al Outlander en tres días de conocido. Pero desde el lado de Mitsubishi se ve súper stilding wagon. El problema es que solo se ve así. El minus principal es una gran altura de carga, lo que complica la carga y la comida de un volumen útil. El nicho en el piso del tronco está ocupado por un stock completo, por lo tanto, el volumen del tronco no es impresionante 420/1100 litros. Para un automóvil tan grande, un resultado modesto. Sí, la parte posterior del sofá se pliega por separado esto más, pero los tumores de suspensión trasera invaden el territorio del tronco. Vagar deportivo típico.
 

El X-Trail en este fondo parece casi un camión de camión. En primer lugar, la longitud del compartimento de equipaje con un sofá doblado conquista solo aquí la escalera que tomamos como un claro ejemplo, para que el pasajero delantero no tuviera que avanzar. A continuación, preste atención: el X-Trail no solo tiene la parte posterior, sino también la almohada de sofá, como resultado de la cual se obtiene el piso absoluto. Finalmente, la apertura de la quinta puerta es simplemente magnífica (una diagonal de 123 cm, 10 más que la del Outlander), lo que significa que no habrá problemas para cargar cosas en general. Para un volumen dulce 410/1841 l.

 
   
Para que la escalera se ajuste en la cajuela del Outlander, detuvimos la silla del pasajero hacia adelante hasta que se detenga ...

... En Tussan tuve que doblar la parte posterior de la silla ...

... y solo el Trail X tragó la escalera, exigiendo solo el plegado de una sección del sofá


Tussan, a primera vista, no sorprende con los talentos de carga: solo 325/805 litros. Pero es obvio que los ingenieros coreanos sabían sobre esta omisión y lo intentaron de todas las formas posibles para hacer las paces. Hende es el único de los tres, en el que incluso puedes doblar la parte posterior de la silla frontal. Además, varios ganchos y sujetadores se dispersan generosamente por la cabina, todo lo que el automóvil simplemente se convierte en un automóvil conveniente. Finalmente, su esposa, que no tendrá que aplaudir una puerta masiva después de cada viaje, no tendrá que aplaudir una puerta separada a la quinta puerta, que no tendrá que aplaudir una puerta separada. Las bolsas se pueden arrojar a través de la ventana.


A toda la bobina
Cuando un rebaño en medio cien caballos, incluso si se queso con un guía de Guidrotransformer, el alma pide un autopista, está impaciente debajo del capó. Pero para empezar, aún necesitas llegar a él. No hay problemas con esto. En el ritmo urbano, el trío Parkatnikov confirma la verdad: la transmisión automática y el potente motor son la combinación más conveniente en la mayoría de las situaciones. Los sujetos realizaron implícita y hábilmente todo lo que el propietario les exigió. Tejer en un atasco de tráfico aquí es casi tan agradable como, después de haber vendido el pedal de la gasolina antes de las patadas, para acelerar y tener tiempo para pasar la intersección en el amarillo enrojecedor. Puede atrapar solo para detalles menores. Digamos, la máquina en Tussan cambia de manera muy suave. Pero, claro, esto no tiene sentido.
 

Y aquí está la cinta gris de una carretera de tres cero. ¿Qué estamos esperando el gas en el piso! Hende, quien en la ciudad parecía un poco más travieso, inmediatamente se desliza hacia adelante. No olvide, bajo el capó de los seis del mayor volumen, lo que previsiblemente da el mayor poder y momento entre los participantes en la prueba. Entonces el ganador coreano en Spurt no debería sorprender. De todos modos, con confianza, fácil y relajado, como dicen, de una vez, Tussan supera 150 km/h, luego se congela a 170. En el modo D, no quiere acelerar más, y para exprimir el pasaporte de 180 km/h, debe cambiar al modo manual.
 

Nissan es inferior en términos de dinámica de aceleración, y en una carretera de alta velocidad, sin muchos problemas, establece una flecha de velocímetro de 205 km/h. ¿Pero qué tipo de negocio? Hyunde colgó firmemente en el espejo retrovisor y no quiere quedarse atrás. Solo el velocímetro del X-Trail era un gran fanático del relleno. De hecho, su velocidad máxima es de 176 km/h. Lo suficientemente rápido, pero del motor de 165 caballos de fuerza, admito, esperas más.
 

Entonces, al final, la velocidad máxima de los tres autos era aproximadamente igual. Después de todo, el Outlander declarado, el declarado de 191 km/h se desarrolla, es solo de una colina con un viento justo. De hecho, todos los mismos 180. En Mitsubishi, otro fue alertado. Después de una serie de enérgicos, desde el corazón, frenando con 120 km/h, las almohadillas fumaban y perdieron su antigua tenacidad. Para una camioneta deportiva, no es la mejor recomendación, especialmente porque Tussan y X-Trail en el frenado no se mostraron por excelentes estudiantes, sino con un bien sólido.

 



Deporte como vacaciones
Como puede ver, no había un líder obvio en la dinámica. En términos de controlabilidad de tales problemas, el Outlander fue inequívocamente el mejor. Deportes exteriormente, este Mitsubishi es muy emocionante por naturaleza. Es suficiente decir que es bastante posible acercarse al Outlander con los estándares de un automóvil. Un volante claro y no terriblemente agudo le agrada con una retroalimentación digna de que tal cosa no ocultará nada del conductor. Una suspensión densa nivela con éxito una eliminación de carreteras ampliada y protege al cuerpo de la validez del jeep en las esquinas. En las curvas, el conductor también viene al rescate del conductor con el efecto de la dirección, literalmente reabasteciendo el automóvil dentro del turno. ¡Y cómo el Outlander tiene una línea de alta velocidad! El auto se dice como rieles, no se distrae por los defectos de la superficie de la carretera.
 

Bueno, para el postre, una tracción constante de toda la rueda que sirve los mismos ideales que la transmisión Quattro en Audi. En otras palabras, 4 x 4 no es para fuera de carretera, sino para caminos resbaladizos. En una plataforma nevada enrollada, el Outlander permite cualquier cosa. La naturaleza neutral de la rotación, cuando, cuando se excede la velocidad permitida, la máquina se desliza hacia afuera con las cuatro ruedas y se ajusta fácilmente con gas y volante, tal vez la opción ideal para cualquier conductor. ¡Súper! Incluso un poco con un rodaje activo, el amplificador no estropea la impresión general.
 

En el fondo de tal rendimiento, los competidores no se veían tan brillantes. Tussan no puede complacer el juego, pero al mismo tiempo bastante confiable en regímenes marginales. Es bastante convincente en la carretera, y los rollos notables en las esquinas no son una señal de inyección inminente, sino solo un recordatorio para el conductor: Guy, no olvides que todavía estás conduciendo un total.
 

Nissan, que se considera deportes en la parte de los modales de conducción, después de aparecer en el mercado de Outlander en cualquier caso, renunció a sus poderes. La suspensión, a pesar del movimiento corto, parecía un cuerpo demasiado nervioso para balancear incluso durante el brote a lo largo de las pistas del tranvía, sin inspirar mucho optimismo. En el volante, con un aumento en la velocidad, aparece un estúpido hábito de responder a las irregularidades con tarifas agudas a un lado. Entonces, el volante aquí debe sostenerse con dos manos. En una carretera resbaladiza, un sistema de tracción en todas las ruedas que conecta automáticamente el eje trasero tampoco es un competidor de Mitsubishi.




Cambiamos lugares
Un claro favorito en el asfalto se convierte rápidamente en un extraño fuera de las carreteras. A pesar del fondo plano, desde el cual es difícil arrancar al menos algo, y una autorización honesta se escribe 19 cm una vez, lo que significa que lo es, el Outlander no es un luchador en una rutina rota. Los problemas de Mitsubishi en los voladizos sólidos, una base larga y una transmisión simplificada de tracción en toda la rueda. Una tracción constante de toda la rueda es buena en el recubrimiento resbaladizo, pero esto no es suficiente en nieve o arena profunda. Se salvará de la colgación diagonal, que, con una suspensión tan corta de un par de trifles, se necesita, al menos, que bloqueen los diferenciales entre -IIDLE. Una ligera tierra de nieve virgen no es más profunda que en el marrón, superará Mitsubishi, para ir más allá para no condenarse a sí mismo en busca de un tractor.
 

X-Trail no es mucho mejor. Y esto es a pesar de la difícil conexión del eje trasero de esta oportunidad para buscar los SUV. Pero, ¿de qué se usa si la suspensión de flujo ultra -short cuelga las ruedas en la protuberancia más frívola? Afortunadamente, la X de 165 caballos de fuerza se puede pedir con el sistema ESP+, que no solo ayuda a mantener la trayectoria en giros rápidos, sino que también ayuda a la impasibilidad. Las ruedas retorcidas están apiladas con la imitación de frenos de las cerraduras entre ejes, y el automóvil tiene una oportunidad. Es cierto que cuando trabaja ESP+, la electrónica limita la tracción del motor durante el deslizamiento, pero los ingenieros de Nissan se encargaron de esto. Incluso con el ESP+ Shutty, el efecto de simular cerraduras permanece. Eh, una transmisión tan avanzada todavía tendría un colgante largo y un fondo plano resultaría ser el mejor SUV para los baños de barro.
 

Mientras tanto, le damos este título a Tussan. Hyunde fuera del asfalto en su elemento. El coreano tiene excelentes voladizos cortos de geometría, un fondo liso, un espacio libre significativo. Además, una suspensión de flujo larga, la transmisión de Tork, es una demanda, que transfiere muy rápidamente el momento en el eje trasero, así como un sistema anti -Wings, que, como en Nissan, ayudará a salir de los bloques diagonales que imitan a los bloques intercool. Además, en Tussan, si es necesario, las ruedas traseras se pueden conectar rígidamente bloqueando el embrague del diferencial central. En una palabra, este pequeño irá lejos con neumáticos adecuados.


Olor, adivina, sorprendido
Ya hemos llamado Outlander y X-Trail Harsh sobre la marcha un par de veces. No es necesario entristecer la prueba de la odontología sobre la fuerza de la dentición en Mitsubishi y Nissan, por supuesto, no lo harán. Solo tendremos que acostumbrarnos a la luz, pero constante temblor y hablar sobre irregularidades con una suspensión.
 

Tussan, por el contrario, enfatizó cómodo sobre la marcha. Su suspensión está realmente en el tambor como un fabuloso Robin-Bobin, ella se traga todo lo que aparece en el camino: pozos, escotillas de alcantarillado, un tranvía de piedras de pavimento.
 

Pero si tienes un oído musical sofisticado, el viaje no dará mucho placer. Y el motor es ruidoso, y el viento rastrilla alrededor de los estantes del techo y los espejos externos. El X-Trail estará más tranquilo, aunque no fue sin el defecto del motor de 2.5 litros desagradablemente sorprendido con algo de banda de rodadura diesel y vibración obvia en ralentí. Entonces, el Outlander está en términos de comodidad acústica, un líder indiscutible. Hacer ruido, o más bien, tocar aquí solo música, especialmente porque el automóvil está equipado con seis altavoces en la base de datos.
 



Debajo de un peine
Solo la evaluación de Nissan sobre el tema de la seguridad permanece fuera de sospecha: cuatro estrellas en las pruebas de choque EuronCap. Es cierto que en el rendimiento básico, el X-Trail está equipado solo con vigas de eire frontales y ABS. Sí, todos los rescates, debido a su crecimiento, mejor resistir un golpe lateral. Pero para la mayoría de los autos de clase de golf lograron convertirse en hasta seis almohadas. En cualquier caso, el X-Trail, por supuesto, lo hizo bien. ¿Pero cómo evaluar el rendimiento de otros participantes?
 

Outlander aún no se ha roto en Europa, pero recibió el balón más alto del Instituto Americano de Seguridad Marretera. Además, la evaluación del golpe frontal es generalmente la mejor de la clase. Es cierto, equipando a Outlander una copia del X-Trail. Por lo tanto, no se pueden ver los cinco apreciados.
 

Pero Tussan (tiene las mismas dos almohadas en la base) aún no ha caído en las garras de los investigadores de seguridad pasiva. No es sorprendente, porque el automóvil se ha vendido por menos de un año. Los propios ingenieros coreanos están seguros: por debajo de cuatro estrellas, su todas las empresas no caerán en ninguna situación. Creemos que? Quizás sí. Si no está acostumbrado a confiar en priori en cosas tan escrupulosas como su propia seguridad, por excepción puede restablecer un punto medio de la evaluación del Tussán. Dicen que Hende se apresurará con las pruebas de choque.


Obvio y no muy
El costo básico de un Tussán de 2 litros no tiene análogos en el mundo de Parquet $ 25,990. Y el equipo es bueno hasta los discos fundidos, sin mencionar el control del clima y las ventanas eléctricas. Por cierto, un Tussán de 2.7 litros con la transmisión automática está equipado de la misma manera y cuesta $ 29,990. Solo una versión superior con un salón de cuero pasa una barrera de 30 mil. En nuestra opinión, $ 32,490 ya es demasiado. Al ahorrando 300 verdes de la cantidad anterior, recibirá las llaves de los japoneses, y no al Outlander coreano con un motor de 2.4 litros y automáticamente. Además, tal Mitsubishi será más pobre que Tussán solo en tapicería de cuero.
 

Pero el X-Trail de 2.5 litros es demasiado caro. Un mínimo con una transmisión automática $ 36 080. La máquina en la versión superior de los Eleganos con rieles de techo, un salón de cuero y un sistema ESP+ tirará de casi cuarenta piezas ...
 

Otra cosa es que, a diferencia de un Outlander de 2 litros, que obviamente no es suficiente 135 caballos, un sendero de 140 caballos de fuerza X se ejecuta muy vigorosamente. Entonces, en principio, puede convertirse en el propietario de Nissan por $ 29,900. El único menos grave en X-Trails de 2 litros útiles en todos los aspectos ESP+ no está instalado.

 

 
   
Smart Resolving Boxing para Small Marty, integrado en el reposabrazos

En las tres máquinas, se puede ajustar el ángulo de inclinación de la parte posterior del sofá

Los servicios de los pasajeros son graneros en el reposabrazos
 
  
Los dispositivos se ven elegantes, pero por la noche naranja en blanco no se lee perfectamente

Unidad de control de clima elegante y conveniente

Contenedores prácticos para cosas pequeñas No salgan el tronco del título de no muy cómodo
 
    
Los pies en la versión estándar es una bagatela agradable

En nuestra opinión, la tapicería de los asientos no es digna de un automóvil con un valor de $ 25 mil

Las capacidades de carga del automóvil están aumentando la parte posterior de la silla del pasajero delantero
 
 
El vaso independiente de la quinta puerta es especialmente conveniente en el estacionamiento cercano

El lector de reclamos no tiene la mejor recomendación del tablero
 
 
Para el diseño de la unidad de control climático tres con menos, para la conveniencia cuatro con una ventaja

En la parte posterior del sofá a la vez tres ganchos para bolsas
  
    
Los faros adicionales en el techo son bastante espectaculares que una solución realmente útil
 
¿Cuántas cosas necesitas para llenar tres cajas de guantes?
 
  
El Jack tiene un apartamento separado en la cavidad del tronco

Un bolsillo triple en una silla de pasajeros es simplemente conveniente

Hay un lugar apartado para tarjetas o CD en el nicho del reposabrazos
 
 
Esta caja no es para el teléfono, sino para enfriar/calentar bebidas.

White de tablero de tablero clásico y más importante, bien legible en la versión prerrogativa negra de la versión Eleganes

    
Decidimos:

Entonces, estábamos convencidos de que nuestros compañeros de clase en la naturaleza y las capacidades del automóvil son completamente diferentes. Están unidos por una idea de parquet común, pero hacen su trabajo, como el cisne de Krylov, el cáncer y el lucio. Outlander está claramente ansioso por que las nubes en este automóvil sientan la tonalidad deportiva, cuya confirmación es genial y, lo que es más importante, un manejo confiable. Pero una troncal incómoda y una mala adaptabilidad a las salidas fuera de la carretera son las desventajas obvias de nuestro cisne.
 

El X-Trail, como una pica astuta, atrae un diseño futurista, un interior espacioso, un baúl cómodo, así como una transmisión avanzada. Pero el atractivo de Nissan no es tan obvio en el contexto de los malos hábitos como un colgante corto y alto precio. Como resultado, tenemos un automóvil en el que soluciones igualmente exitosas y no muy muy exitosas.
 

Tussan sigue siendo el papel del cáncer, que despega en la dirección de Off -Road, donde el automóvil coreano es sin duda el mejor. Lo más curioso es que el único inconveniente de la manual, que no queremos perdonar, es un salón abiertamente barato. Los japoneses tienen algo en qué pensar. Si los materiales de acabado de su interior son de mayor calidad, fue Tussan quien celebraría la victoria en nuestra prueba. Y así, el caso más raro, los tres SUV terminaron con el mismo resultado (calificación promedio 4.0). Lo que nos lleva a una conclusión completamente lógica: descarte los prejuicios y elige con tu corazón.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [06/2005]