Prueba de manejo Mitsubishi Outlander (Airrek) 2003 - 2007 SUV

Wanderer y Forester: dispersaron el mundo

Mitsubishi Outlander
El Compact All -Abound hizo su debut en Europa a principios de 2003 y ya apareció en Rusia en la primavera.
Una camioneta de cinco puertas se refiere al mismo segmento que Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
En Rusia, solo la gasolina (2.0 litros, 100 kW/136 hp) se vende en Rusia hasta ahora) la versión del automóvil solo con una caja de cambios mecánica en los niveles de comodidad y deportes. En noviembre, aparecerán una máquina automática y un motor de 2.4 litros, 105 kW/142 litros. Con. Un poco más tarde, es posible un Extremo Outlander de 178 kW/240 litros. Con. (2.0 litros con turboalimentado).
Dependiendo de la configuración, el precio de un automóvil en el interior de los distribuidores oficiales varía de $ 27,990 a 29,790.
Guardabosques
Apareciendo en 1998, sobrevivió a The Restyling en 2000, y en el verano de 2002 se actualizó significativamente.
En una camioneta de cinco puertas, las unidades de Subaru Impreza son ampliamente utilizadas. Por lo tanto, se le sirve al consumidor no solo desde el punto de vista de la universalidad, sino también de excelentes propiedades de trineo.
En el mercado ruso, Forester se presenta motores de gasolina: atmosférico - 2.0 litros, 92 kW/125 litros. Con. y con turboalimentado - 130 kW/177 l. P
Las configuraciones son muy extensas, así como el rango de precios: de $ 27,380 a 36 040.
Exteriormente, son muy diferentes, como si se hagan en los extremos opuestos de la tierra. Uno: enfatizado asertivo y grosero, francamente jugando novedad, atlética. El otro, por el contrario, es tranquilo y amigable, tiene una redondez de forma y simplicidad de estilo. Parece dónde dibujar comparaciones y analogías con tales enfoques polares de los diseñadores. Sin embargo, estos son compañeros de clase comparables en precio y orientación al consumidor. Además, fueron lanzados en un país por compañías competidoras que compiten activamente no solo en el campo de la alta tecnología, sino también en las rutas de los campeonatos de rally. Sin embargo, los héroes de esta prueba están lejos de ser deportivos profesionales, velocidades locas y sobrecargas. Habiendo absorbido un viaje a todas las ruedas, una sólida autorización de carreteras y colgantes intensivos en energía, han adquirido espaciosos cuerpos transformados diseñados para garantizar la conveniencia, en primer lugar, para las vacaciones familiares y los viajes. Entonces, la novedad de la temporada de Mitsubishi Outlet y Subaru Foreter probado en el tiempo. Los automóviles, posicionados no solo como universales, sino tampoco desprovistos de manejo. Bueno, cuanto más interesante será la comparación.
 
Rivalidad o buscar óptimo?
Antes de comenzar a vivir los interiores y evaluar las oportunidades de conducción, veamos debajo de los automóviles, porque sus elementos no solo son caminos con un recubrimiento duro. Por extraño que parezca, aquí se encuentran muchas más similitudes ideológicas que en apariencia. Casi la misma separación de la carretera, muy cerca en los trazos de suspensión, un esquema de tracción completa con los Wiskots como bloqueo de diferenciales centrales, decisiones de diseño similares de nodos y ensamblajes individuales. Y sin embargo, visualmente el capataz está más protegido. Aquí, el motor está cerrado con una hoja potente, el sistema de liberación se tira al túnel del cuerpo, y el punto más vulnerable, el elemento del marco de tierra, no tiene miedo al contacto con el suelo.
Todo este Outlander contrasta solo el esquí de acero de la subtrama, que cubre el motor y el sistema de salida larga: limita la capacidad geométrica de campo a través del automóvil. Es fácil suponer que las consecuencias de su contacto con el suelo serán mucho más dolorosas.
Cierta comunidad se nota en los salones. Pantalones similares de cuatro cucharas ajustados en altura, asientos que ajustan los asientos, la iluminación de la cabeza y los limpiaparabrisas, calefacción y ventilación, parabrisas de limpiaparabrisas: todo esto parece hacerse en las mismas fábricas, solo bajo diferentes órdenes y con pequeñas desviaciones por el bien de desarrolladores. No me escondiré, por lo que las tradiciones japonesas veneradas se desaniman inicialmente, pero el grano racional ciertamente está presente en esto.
Entonces, trasplantando desde el automóvil al automóvil, puede quejarse, por ejemplo, en vidrio lateral sin marco inusual en Subaru o marcar la torpe combinación de dispositivos Mitsubishi, pero el hecho de que todas las causales del conductor estarán en los lugares habituales.
Lugares estandarizados para pasajeros traseros. Tamaños convenientes de aberturas, almohadas y espaldas correctas, apertura y consideración. Aquí no hay nada superfluo, pero al mismo tiempo se considera que los lugares están diseñados para uso completo en un largo viaje.
Sin embargo, nuestros rivales no se olvidaron de los rasgos familiares.
Outlander es, en primer lugar, el estilo y el uso de materiales de tapicería caros. Es imposible no prestar atención al diseño del panel frontal, el enmarcado de la combinación de instrumentos, el volante cubierto con la piel. El perfil de alivio de los asientos delanteros no pasará desapercibido, cuyas proporciones y fijación lateral clara solo merecen elogios. El rango de ajuste longitudinal desapareció un poco: las personas altas sentirán su limitación. De lo contrario, es conveniente tanto para el conductor como para los pasajeros.
Forester parece más democrático y más tradicional. Calma, sin delicias, el panel frontal, bagel sintético, gris en el caucho de tapicería. Pero no te apresures con conclusiones. En la discreta simplicidad del interior hay un conjunto casi completo de servicios eléctricos, así como un control de crucero y una gran escotilla en el techo. No es un pecado prestar atención a la palanca del Deemultiff que está al lado del freno de estacionamiento. Este plato corporativo de cajas de cambios mecánicas Subaru expande las capacidades muy activas del automóvil. Los asientos aquí, aunque no son tan exquisitos en el perfil y la configuración, pero proporcionan una ventaja innegable: una maravillosa gama de ajuste longitudinal.
 
Día de actividades al aire libre
Mitsubishi.
Nuestro conocido comienza con una ruta de prueba sin complicaciones, una especie de trabajo en la ciudad. Un gran momento en que todos van a conocerte, empujan los atascos de tráfico, y en el futuro tenemos aire fresco, céspedes verdes y ... por supuesto, trabajo.
Outlander es conveniente y amigable. Vale la pena rociar ligeramente un motor ligeramente aburrido que parecía ser un aburrido, y el automóvil vuela fácilmente a lo largo de la carretera a una velocidad de 140-160 km/h. A pesar del hecho de que la flecha del tacómetro ya ha superado las 4000 rpm, la velocidad es tranquila, cómoda y completamente sin sentido. Habiéndose relajado, incluso me perdí un par de veces en frenado y luego me peleé, no, por supuesto, no yo, sino un sol brillante y la posibilidad de trabajar en ese día.
En general, el automóvil es peculiar, comenzando por el carácter del motor y terminando con suavidad. El primero, prestado de Lancer, de repente fomenta la amplitud de la revolución. Comenzando a pasar de 1000-1200 rpm, al mismo tiempo, coloca fácilmente la flecha del tacómetro en la marca de siete milésimas y continúa girando. Pero al mismo tiempo, no percibes el motor como deportes: por el contrario, su carácter es extremadamente uniforme. Y nuestro auto, como saben, no es pequeño a la luz de unos 136 litros. Con.
Outlander es inusual y de otro tipo: una línea de una capucha poderosa se cierne frente a los ojos, y los colgantes densos intensivos en energía repiten el perfil del camino con suficiente detalle. Hay algo en esto del hermano mayor: Pajero, que inspira permisividad. Y la verdad: vale la pena parecer irregularidades más serias, ya que los colgantes comienzan a tragar baches y baches de juego, y el auto que parecía demasiado musculoso de repente parece despegar sobre los obstáculos. Por supuesto, hay un límite para todo, pero incluso en caminos bastante rotos, el Outlander se mantiene bien como cansado del ruido de los limitadores y el batido impulsivo.
En la gerencia, es comprensible y confiable. Por supuesto, este no es un automóvil de pasajeros juguetón, listo para pintar desde una fila seguida, aquí, por el contrario, se siente el peso de cada reconstrucción, pero al mismo tiempo las reacciones de la máquina sorprenden agradablemente con la lógica. Ahora complicemos un poco la tarea, habiendo inflado el ritmo.
En Direct Outlander, todavía se mantiene excelente, pero en las esquinas, el deslizamiento del eje delantero no es infrecuente, cuando el volante a veces se complementa con la deriva de la parte trasera. Por supuesto, tal estilo de conducción no es del todo adecuado para un vehículo familiar todo terreno, pero aún así debe tenerse en cuenta que en algunas situaciones de venganza, puede durante mucho tiempo. El viaje a todas las ruedas, por supuesto, ayuda a atrapar el auto, pero todavía no le gusta la panobracy.
 
Subaru. Después del énfasis del Outlander, el Forester se percibe bastante como una camioneta ordinaria: te sientas debajo y todo lo que te rodea es simple. Pero aquí hay un sonido característico del motor de la oposición, entonces un zumbido apenas notable de toda la transmisión de tracción, y el automóvil se transforma: tiene rasgos de carácter. El Forester es definitivamente más ruidoso: además del motor, los silbatos aerodinámicos, los neumáticos Rumer son bien audibles. Y aunque no presionan demasiado en el tímpano, esta es quizás la pérdida más grave contra el Outlander. Todo lo demás está muy equilibrado, y en un plan de jinete, Forester defiende su posición con mucha confianza.
Obviamente, su motor no tiene un rango de revoluciones de trabajo tan amplio, pero al mismo tiempo es conveniente y cargado, y la transmisión convergente le da al automóvil un abuso agradable. Por supuesto, este automóvil es pesado para un motor de 125 caballos de fuerza de dos litros, pero gracias a las interconexiones verificadas, esto se siente solo con un ritmo muy intenso de conducción.
Forester siempre ha sido famoso por la buena suavidad. Y ahora, a diferencia de un denso y elástico Outlander, sorprendentemente humedece suavemente una bañera de carretera y pequeñas olas suaves. Sin embargo, en esta comodidad es aún más de un automóvil de pasajeros ordinario. Con la velocidad de la velocidad, Subaru es más notable para la acumulación del cuerpo, más amplitud de los movimientos verticales. Resulta que uno es más como un clásico alternativo, duro, pero impenetrable, el otro heredó la comodidad de un automóvil de pasajeros, y con él cierta libertad de movimiento hacia arriba y hacia abajo.
Forester está en cuestión en términos de controlabilidad. No solo es más maniobrable, sino que también se monta de manera diferente. Aquí, más precisamente, la relación, menos retraso y de esta conducción es de alguna manera más familiar y más fácil. En vueltas rápidas, el automóvil es mucho más activo: reacciona sensiblemente a las acciones del volante y el pedal de gas. En la entrada al turno, también nos encontramos con zapatillas del eje delantero, pero el automóvil lucha con ellos de manera tan inteligente que no nos permite dudar de la corrección de sus acciones por un segundo y lo más importante, en el resultado exitoso de el experimento.
Mientras tanto, el asfalto se reemplaza por un recubrimiento de grava, y luego completamente con un encabezado. Pero ambos SUV no se complejan en absoluto, tratando de demostrar todo su potencial técnico.
Honestamente, es pequeño en caminos malos, aunque ambos pueden moverse con confianza incluso a lo largo del país fragmentado. Sin embargo, vale la pena atacar algo suelto (en nuestro caso, la grava que le ha gustado el fotógrafo tan rápido), ya que rápidamente te encuentras con el ahorcamiento diagonal; El embrague comienza a arder y se entregan los autos. Por desgracia, este no es su elemento. Incluso un capataz con su equipo bajando, después de haber crecido al principio, pronto se retira: no hay suficiente potencia, autorización de carreteras e invulnerabilidad elemental inherente a los pícaros reales. Parece que el día de las actividades al aire libre ha terminado.
 
UNA CUESTIÓN DE GUSTO
Oh, estos japoneses, ¡saben cómo rompar!
A primera vista, todo parecía simple y lógico. Uno es nuevo y desgarrado en la batalla, el otro es un producto ya establecido y elaborado. Parece que el resultado de la lucha es obvio. ¡Nada como esto! Es posible, si coloca pedanticamente las calificaciones, luego se seca cuidadosamente, resultará una pequeña diferencia. ¿En qué favor? La respuesta es tan contradictoria como los resultados de nuestras mediciones, donde el Outlander es mejor que la dinámica, y la velocidad máxima es mayor en el capataz, o la distancia de frenado, que varía solo medio metro, a pesar de que el recién llegado tiene Todos los frenos del disco, y el Forester tiene el tambor trasero. Incluso los precios son comparables: las outlets de Mitsubishi en la configuración deportiva cuestan $ 29,790, y Subaru Forester $ 31,280, un poco más, y luego debido a la escotilla en el techo y el control de crucero. Por lo tanto, parece que tiene que elegir con su corazón, aunque uno de los nuestros resumió de la siguiente manera: si necesita un automóvil para llevar cómodamente a sus seres queridos, elija un Outlander, pero quiero conducir, mire de cerca al Forester.
El tronco es pequeño: el lanzamiento desarrollado y la reserva de tamaño completo tienen la culpa.
Motor de dos litros de 136 puentes -equipo básico;
Los deportes se caracterizan por caros materiales de tapicería, y el borde de dirección está cubierto de cuero.
Las escamas blancas del panel de instrumentos reviven el fondo oscuro, pero mira Alapo.
Todo se piensa desde atrás por conveniencia en viajes largos.
Asientos delanteros con alivio desarrollado, en la caja del reposabrazos para las trifas.
Guardabosques
El baúl es espacioso y conveniente ...
... y el motor no está enojado, sino cargado.
El interior no afecta con delicias estilísticas, sin embargo, sentado,
te resueltas sin comentarios y
encuentra todo lo que necesita para una existencia larga y cómoda.
Las almohadas y la espalda correcta, la amplitud y la consideración son un interior completamente familiar.
El demultiplitor (su palanca al lado del freno de mano) agrega confianza en los carriles.
Buscando diferencias en los movimientos de suspensión; de hecho, son casi las mismas.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Fuente: La revista "conducir"