Prueba de manejo Mitsubishi Outlander (Airrek) 2003 - 2007 SUV

Duelo en el espíritu "parquet"

Toyota RAV4
El compacto All -Abound se muestra por primera vez al público en general en 1994. En 2000, apareció un nuevo modelo, que fue restaurado en septiembre del año pasado.
Solo una versión de cinco puertas con 2.0 litros de 2.0 litros, 110 kW/150 litros se entrega a Rusia. P
Dependiendo del nivel de la configuración de RAV4, los concesionarios oficiales cuestan de $ 31,700 a 35,200.
Mitsubishi Outlander
En el mercado europeo, hizo su debut en 2003, y en mayo de ese año, las ventas comenzaron en Rusia.
El mercado interno se suministra con dos motores de gasolina 2.0 litros, 100 kW/136 litros. Con. y 2.4 L, 118 kW/160 litros. p., caja de cambios automática mecánica o secra. Este último está agregado solo con el motor más potente.
Dependiendo del nivel de equipo, el precio del Outlander es de $ 27 990-34 990.
Parquet All -Terrain Vehicles -Oh, cómo a los vendedores de dicha tecnología no les gusta esta combinación, prefiriendo llamar a todos los conductores de la rueda del segmento SUV como desee, no este término bien dirigido y ya familiar. Pero es él quien, quizás, lo mejor de todo, refleja la esencia de las máquinas, enfocada constructivamente en la luz fuera de la carretera y al mismo tiempo incorporó muchas ventajas de un automóvil de pasajeros ordinario, como la velocidad, la maniobrabilidad y la alta comodidad. ¿Qué de nosotros no soñamos con una comunidad de todos los tramos y buenas capacidades de conducción, considerándolo como más adecuado para las condiciones domésticas? Por supuesto, el SUV no es un vehículo todo terreno, y tal automóvil es costoso, francamente, son bastante débiles, pero se permiten sentirse protegidos de los caprichos de la naturaleza. No es de extrañar que comiencen las tormentas de nieve y las nevadas: nuestro hermano se siente atraído por ejercicios extremos en las máquinas correspondientes. En este caso, estos son solo SUV.
Toyota-Rav4 después de un cambio en el modelo y actualizaciones recientes sigue siendo un líder de ventas en su segmento, pero Mitsubishi Outlet, que apareció en el mercado ruso en mayo de 2003, recientemente adquirió un nuevo motor de gasolina de 2.4 litros y un autómata secuencial. Como dicen, no hay razón para evaluar todo esto en acción. Los expertos, por supuesto, pueden objetar: ¿es correcto comparar automóviles con diferentes motores? Pero, en primer lugar, se eliminaron 150 litros de 2 litros de volumen de trabajo RAV4. P
Por lo tanto, es doblemente interesante qué preferir: simpatías de consumo probadas y de consumo de un largo o principiante que practica deportes y un precio muy atractivo.
 
En busca de diferencias
Antes de buscar las ventajas y desventajas de las máquinas en los negocios, es útil estudiarlas en el ascensor: la vista desde abajo permitirá evaluar las habilidades fuera de la carretera de cada una. Aquí: una rara unanimidad irrazonable en forma de compartimentos de motor abiertos, detalles sobresalientes del sistema de producción, motores y cajas de cambios automáticas. Es bueno que para nosotros la naturaleza se encargue de un par de decenas de centímetros de nieve esponjosa, que es solo un daño del cual: si te quedas atascado, definitivamente te remojarás al hilo, desenterrando el auto.
Sin embargo, la inspección se inclinó ante la idea de que Mitsubishi estaba mejor protegido de las sorpresas de la carretera: su motor cubre parcialmente el esquí de la subtrama, el espacio libre en la carretera es ligeramente más grande y las palancas colgantes son más vulnerables y no el sistema de escape. En Toyota, ella actúa a lo largo de toda la longitud del automóvil. Sin embargo, incluso estas pequeñas ventajas del Outlander son dudosos debido a la gran base y los voladizos del cuerpo.
En cuanto a la inspección de la apariencia e interiores, siente una diferencia mucho mayor en los enfoques.
 
Toyota-Rav4.
Al comienzo de su exitosa carrera, Rav4 causó la impresión de un auto de playa juguetón y juvenil, aunque sorprendente con un contenido interno muy serio. Con el tiempo, el automóvil se volvió más sólido, adquirió un exterior pura sangre y resultó ser un líder completo en su segmento. La última renovación se vio afectada por el parachoques delantero, las luces antiniebla y las luces traseras. La tendencia general hacia el crecimiento es enfatizada por sistemas electrónicos adicionales (incluida la estabilidad del curso). Ahora, según las primeras impresiones, esto está lejos de ser un auto juvenil. El estilo equilibrado y la consideración de la técnica Toyota pueden posicionar a personas mucho más sólidas.
Surgen asociaciones similares cuando se encuentran con el interior. Incluso el uso de la piel en la tapicería de los asientos no viola la impresión de funcionalidad. La primera alegría del estilo se siente solo en tres diales blancos de dispositivos calibre diferentes y un cordero de tres cucharas muy conveniente.
Sin embargo, en este reino de racionalidad, no todo es perfecto: hay reclamos en los asientos delanteros. Por supuesto, es imposible no evaluar el aterrizaje alto (como en una gran alternativa) del conductor. Tres ajustes le permiten encontrar rápidamente la posición óptima, especialmente porque es mucho más fácil hacerlo con una caja automática. Pero el perfil de los asientos anuncia: una almohada plana corta y resbaladizo, como si de Gutaline, una superficie de cuero, las cosas son poco compatibles. A veces, desde el asiento, simplemente se desliza, teniendo una mala palabra para cualquier soporte.
La almohada baja y la falta de espacio para los pies tampoco contribuyen a la comodidad en la parte posterior. Dos estarán relativamente cómodos aquí, que incluso se enfatiza por una almohada y una espalda separada por la mitad. En este caso, cada mitad se regula por separado, tanto longitudinalmente como a lo largo de la esquina de la inclinación. Además, los asientos se doblan o desmontan fácilmente. No es un compartimento bueno y de carga: espacioso, bien planeado.
 
Mitsubishi Outlet.
Si Toyota gravita a la aparición de una alternativa, entonces este parece una camioneta ordinaria. A menos que el estilo general sea más agresivo, pero los arcos voluminosos y anchos de las ruedas insinúan el tamaño sólido de los neumáticos y las capacidades de puta de las suspensiones. Sin embargo, un SUV completamente combate está oculto detrás de la apariencia clásica. Esto se enfatiza no solo por la tracción completa constante y el espacio libre en la carretera, sino también por un enfoque asertivo, a veces incluso deliberadamente grosero para el diseño de ciertos detalles del exterior, ya sea un pico característico de una parrilla de radiador o religiones de techo poderoso .
Dentro, a primera vista, no tan saturado como en Toyota. Panel frontal de Emolfovata y consola central: demasiado libremente, las ventanas de tormentas de nieve, relojes y tres gemelos de la instalación climática son demasiado gratuitas. Interesante: parece ser un nivel similar de configuración, una combinación jugosa y brillante de dispositivos, volante cómodo y una palanca de máquinas, pero en comparación con un tatuaje de algo falta. La mirada no puede atrapar ningún detalle especial. Y de repente caes en el denso y tenaz abrazo de un asiento bien defendido. Aquí está: ¡lo que faltaba! Como una ola de una varita mágica, todo cae en su lugar a la vez, dividiendo el interior en lo principal y secundario.
Por supuesto, aquí puede quejarse de un rango limitado (¡japonés!) De movimiento longitudinal de los asientos, pero es difícil quejarse del aterrizaje en sí. Outlander es claramente más conveniente para los pasajeros traseros. Espacios de rodillas y pies de las piernas, hay una reserva en altura y al mismo tiempo la capacidad de cambiar la pendiente de la división hacia atrás. Pero no puedes mover el asiento trasero, como, sin embargo, para desmantelarlo. Pero el baúl en el fondo de Toyotovsky parece una burla. Alguien inmediatamente lo bautizó con una caja para botellas de cerveza. De hecho, es similar en forma y tamaño: después de todo, todo el espacio es comido por un stock de 16 pulgadas de tamaño completo.
 
En la nieve, como un parquet

Toyota-Rav4. Desde los primeros minutos de movimiento, sorprende gratamente una reacción muy enérgica a la acción del acelerador. Quizás el auto no maduró en esto, permaneciendo alegre. El carácter maravilloso del motor es para su gusto y ametralladora. Exteriormente, es bastante antiguo, con una selección directa de selección de engranajes y un botón de sobredura, sin ningún modos de control manual allí. Pero para qué tipo de trabajo funciona, simplemente te preguntas. A veces, RAV4 parece incluso ligeramente duro, de manera sensible monitorea no solo la posición del acelerador, sino también la velocidad de su movimiento. Después de unos minutos de movimiento, se olvida por completo de los matices de la caja automática y su presencia en general, centrándose por completo en conducir una máquina.
Pero la comodidad acústica deja mucho que desear. Después de un par de minutos, ya no puedes mirar el tacómetro. Tan pronto como la velocidad del motor sea seleccionada por cuatro mil, sus oídos serán inmediatamente un ataque de sonido, que se detendrá solo después de que el tirador del tacómetro caiga por debajo de 3000 rpm. Esta es la tarifa por abuso y alegría.
Las suspensiones de Toyota le permiten continuar con calificaciones encomiables. Al estar cómodos en la carretera, se sorprenden, y lo más importante, una amortiguación igualmente suave de mayores irregularidades. En la mayoría de las situaciones de la vida, RAV4 no falla, trabajando perfectamente las sorpresas de las carreteras: los ingenieros lograron encontrar un término medio entre la comodidad y la intensidad de la energía.
Habiendo imbuido del joven entusiasmo del automóvil, nos apresuramos al vertedero, anticipando cómo nos cansamos de resbaladizos en revestimientos resbaladizos. Pero Toyota era más astuto. El curso de la estabilidad del curso, que no se manifiesta en situaciones ordinarias, de repente se dio cuenta: parpadeó una ventana de advertencia, chilló de indignación con un zoomer y se unió activamente al trabajo. Espera apagar la electrónica rápidamente colapsadas: los creadores no proporcionaron un botón apreciado. Quizás sea más seguro, solo aburrido y poco interesante. Tome al menos una situación en la que, al permitir que el comienzo de un patín, se tome el sistema para reducir activamente las necesidades, en su opinión, las ruedas, sin considerar completamente que el conductor ya ha tomado acciones correctivas. El resultado es obvio: no luchas tanto con la máquina como con la intervención constante en tus acciones.
El comportamiento de RAV4 en una nieve suelta profunda no parecía muy correcto. Hasta algún momento, el automóvil demuestra una buena habilidad a través del país, rompiendo con confianza incluso una tierra virgen de veinte centímetros. Pero tan pronto como la profundidad de la cubierta se vuelve crítica y las ruedas están ligeramente resbaladas, los asistentes se llevan inmediatamente a la materia: los sistemas de estabilidad objetivo y las anti -lentes. Uno se extrae el motor, y el otro ralentiza las ruedas, supuestamente tratando de luchar contra la proyección del automóvil. De hecho, todo esto solo fortalece su amplitud: el conductor tiene que luchar seriamente en Sharahahi de lado a lado. Me pareció que en nuestro caso particular, la electrónica solo interfirió.
Mitsubishi Outlet. En primer lugar, miré el panel frontal: ¿realmente no está desconectado aquí? ¡Gracias a Dios, ella simplemente no lo hace! Sí, sí, como si predecieran nuestros deseos, los creadores no complementaron al conductor con asistentes, dicen, que luchen contra sí mismo. Entonces, ¿inmediatamente a la batalla? Creo que no. Debemos sentarnos, ver las capacidades de un nuevo motor y transmisión.
Es curioso, pero en comparación con el Toyota, la agilidad no aumentó aquí. Además, al principio, el Outlander incluso sorprende al cambio suave y suave y reacciones a sus acciones. Como si se contrastara como un competidor, no demuestra un gramo de nitidez, tocando la invisibilidad de la aplicación de los engranajes y la buena comodidad acústica. Recordando que Invez -ii: una máquina automática que se adapta a la manera de conducir, trato de enojar el automóvil, estableciendo un ritmo rápido. Parece que tuvo éxito: ahora la caja saca la transmisión al limitador de velocidad y reacciona mucho más al acelerador. El motor parece despertarse con su comando, dando, finalmente, para sentir sus capacidades. No, nada de uniformidad apareció en su personaje, pero en comparación con la versión de dos litros, el rango de revoluciones promedio se hizo más rica. Sin embargo, incluso revivido visualmente, Outlander no se volvió más rápido que Toyota.
Pero el agitación rígida de los colgantes en irregularidades recuerda inmediatamente a los deportes. Diga qué comodidad es cuando el conductor debe sentir el automóvil a las sutilezas. Bueno, la posición es bastante justa, aún más, ya que con un aumento en la velocidad de la disposición de las suspensiones, se ablandan y hacen frente a la mayoría de los obstáculos. Entonces, el Outlander, un poco asustando la musculatura, resultó ser cómodo y cómodo en baches más serios.
Su controlabilidad se distingue por reacciones más tranquilas y suspendidas, menos nerviosismo cuando se produce un deslizamiento. Al mismo tiempo, la sensación de la máquina está respaldada por buenos comentarios. A veces, sin embargo, en la nieve profunda, el volante se muerde ligeramente con rotación rápida: la productividad de la envoltura hidráulica es claramente insuficiente. La ausencia de asistentes electrónicos le permite probar muy rápidamente todas las ventajas de toda la tracción y experimentar no solo con zapatillas, sino también con cajas de cambios manuales. Y aquí el Outlander ya se ve extremadamente vivo y enérgico: es capaz de ir de lado, y es espectacular y bastante seguro. Sintiéndose un pequeño piloto, estás listo para perdonarlo todas las deficiencias de antes.
No hace falta decir que Mitsubishi es preferible en términos de permeabilidad. Como una mantequilla de cuchillo, corta la nieve suelta, cambia con confianza la trayectoria del movimiento, da los obstáculos. Por supuesto, también están presentes pequeños clientes potenciales, pero con la ayuda del volante y la tracción no es difícil tratar con ellos.
 
Estoy en el mundo más dulce que todos ...
La diferencia en los enfoques, como dicen, es evidente: si Toyota-Rav4 conquista la simpatía con la bondad, entonces del lado de Mitsubishi son brillantes, los hallazgos interesantes en términos de emociones y sensaciones del conductor. Los conductores calientes probablemente estarán más impresionados por el Outlander: es perfecto para la implementación del yo del conductor. Aquellos que valoran principalmente la estabilidad general, aunque no excluyen las emociones, deben echar un vistazo más de cerca a Toyota.
RESUMEN
Toyota RAV4
+ Un pensamiento, interior funcional, tronco conveniente, excelentes capacidades dinámicas, buena suavidad.
- Asientos desconocidos, bajo nivel de comodidad acústica.
Mitsubishi Outlander
+ Excelente ergonomía de asientos, espacio para los pasajeros traseros, manejo verificado y capacidades de trineo.
- mal el tronco, el interior es aburrido.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Una fuente: La revista "conducir"