Prueba de manejo Mitsubishi Outlander (Airrek) 2003 - 2007 SUV

Guerra de las palabras

La lucha por la billetera del comprador ahora está especialmente agravada en la clase de paraguas. Todas las armas nuevas y nuevas se llevan al mercado; Mikhail Gzovsky y Andrey Kochetov visitaron los campos de entrenamiento militar.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
La segunda generación de la alternativa coreana se introdujo en enero de 2006 en el concesionario de automóviles de Detroit, desde abril, el automóvil comenzó a venderse en Rusia, solo en una versión de 5 puentes y con un solo motor.
Motor: gasolina 2.7 litros (189 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades,
Automático de 4 velocidades.
Conjunto de configuración: tres opciones.
Precio: $ 36 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Los japoneses podrían comprar este auto en 2005. Outlander estuvo disponible para los estadounidenses a mediados de -2006, y al comienzo del presente, los rusos, por cierto, el primero en Europa. Modificación rusa: cinco lugares, el motor sigue siendo uno.
Motor: gasolina 3.0 L (220 hp).
Caja de cambios: automática de 6 velocidades.
Completo: Intenso, Instyle, Inspire.
Precio: $ 39 490-44 990.
Si su presupuesto es de $ 40-45 mil, considere que ha superado los modelos de parquet compactos. Es hora de echar un vistazo más de cerca a los autos más grandes, con motores de 6 cilindros. Santa Fe está en el mercado durante casi un año, Outlander XL es una novedad no solo para Rusia, sino también en Europa. Ambos modelos tienen una buena genealogía y un éxito comercial honrado de la generación pasada. Es cierto, entonces no eran compañeros de clase ...
 
Reestructuración
Tenga en cuenta que el motor aquí es muy doloroso y poderoso: ¡189 HP! La máquina tiene al menos cuatro velocidades, pero con modo manual. No logré exprimir una sola palabra en el discurso publicitario del administrador automático de Auto -Show para exprimir una tracción en toda la rueda. El automóvil es rico no solo en un control de crucero, un control climático de dos zonas, una escotilla eléctrica, sino también con sistemas de seguridad activos y pasivos. ABS más EBD y ESP ayudará a evitar problemas en una carretera resbaladiza, y doce bolsas de aire y prelimers de los cinturones delanteros salvarán la vida y la salud en caso de accidente.
Así es, pensé, rodando desde el estacionamiento en el negro Santa Fe. Un automóvil de nueva generación se ha vuelto mejor que el anterior, pero la continuidad se conserva no solo en los contornos del cuerpo, sino también en el interior. Es cierto que el estilo familiar del salón regresa al dolor hace cinco años. Es difícil deshacerse de la sensación de sin rostro, a pesar de los materiales decentes. Los asientos parecían optimistas en apariencia, pero pronto resultó, en vano. Conducción, típicamente coreana, con apoyo lateral débil, amorfo y demasiado suave. Una especie de silla casera, a la que debe sentarse para no notar las deficiencias. La parte posterior es aún peor. La almohada es baja, corta y el piso es alto, casi como en una camioneta de hace 10 años. A pesar del tamaño impresionante de la cabina, en la segunda fila las piernas se sienten incómodas y la cabeza descansa sobre el techo.
El baúl, por supuesto, es espacioso, pero el piso liso, que se forma al doblar la parte posterior de los asientos traseros, no causa entusiasmo; tendrá que empujar la gravedad a una altura decente. Las soluciones probadas en el tiempo no siempre garantizan un buen resultado. Esto es especialmente notable en el contexto del Outlander XL, que retuvo de la primera generación, no tanto diseño como la postura.
El extraño no solo creció y pasó a otro nicho de precios. Otorgar el Título XL significa una nueva plataforma. Incluso exteriormente, el auto es diferente al predecesor: no hay apariencia de hooligan de un SUV compacto. La versión superior del equipo es similar a la de Santa más rica, la excepción es la instalación climática más fácil (monofónica y desprovista de la pantalla) y solo ocho almohadas.
Después de que Santa Fe salón Outlander es percibido como las primeras guerras estelares vistas en el contexto de nuevas aventuras en blanco y negro por Schweik. Aquí, la precisión de la asamblea japonesa y la generosidad estadounidense para el volumen se llevan bien. El acabado de dos colores y el plástico corrugado, la piel clara crea una atmósfera de solidez y respetabilidad. El asiento del conductor es más cómodo y tenaz que el del oponente. El sofá trasero de dos partes desiguales, cada una de las cuales se mueve en la dirección longitudinal, contiene tres, después de Santa Fe, podrán extender sus hombros y levantar la cabeza. El proceso de transformación del salón es muy simple y original: solo presione el botón en la pared lateral del tronco, y el asiento en sí resultará. ¡Elegante!
Finalmente conquista Mitsubishi con una quinta puerta de doble hoja. No solo permitió reducir la altura de carga y aumentar la abertura. En una tabla plegable, es conveniente sentarse durante un picnic.
 
GUERRA RELÁMPAGO
Santa Fe, nacido como un gran automóvil universal, permaneció así en la segunda generación. Los números ceremoniales se volvieron un poco mejores, pero la sensación de que vas a un tanque de alta velocidad permaneció. En el asfalto liso, el automóvil es cómodo a inmóvil, pero para recalcular los pequeños defectos del recubrimiento, no es necesario un equipo especial. El automóvil no difiere de la dirección, en rollos excesivos cuando no se ve los giros de pasar, pero hay una tendencia a patinear, lo que compensa parcialmente los sistemas de estabilización y estabilidad del curso en el último momento. Un conjunto de velocidad de impresiones agudas no dará, pero el conductor tampoco hará el conductor. Probablemente, la aceleración podría ser más rápida si no fuera por las velocidades de marcha estiradas de una ametralladora reflexiva.
Outlander es todo lo contrario. A pesar de lo notablemente grande dimensiones, se distingue por la ligereza y la transparencia del control. Olvidas que estás conduciendo en un automóvil grande: ¡el XL alto es para que el juego se vuelva, como si fuera dos tamaños más pequeños! La consistencia del motor de 220 caballos de fuerza y \u200b\u200buna máquina de 6 velocidades inspiran respeto: la caja cambia muy rápidamente y sin toques de idiotas. Bueno, si un conductor sofisticado quiere ajustar la elección de una ametralladora, lo hará con pétalos del volante. El pedal de gas responde, a veces incluso demasiado: el automóvil responde con una aceleración inesperadamente aguda de que la ciudad no siempre es agradable. Además, esto afecta el consumo de combustible, que alcanza fácilmente 16-18 l/100 km.
La suspensión de Mitsubishi es más rígida y menos intensiva de energía que la del oponente. Una fosa faltante a alta velocidad puede convertirse en un colapso. Pero las irregularidades menores solo son observadas solo por neumáticos de bofetada. La suavidad del accidente cerebrovascular y los rollos no se toma prestada de los compañeros de clase, sino en los automóviles de la categoría de no cheap. A partir de ahí, la efectividad y el contenido de información de los frenos.
 
Caminos partidistas
La victoriosa marcha en las pistas de asfalto de la región de Moscú demostró el potencial de alta velocidad de los automóviles. ¿Míralos?
En condiciones normales, los autos de tracción delantera. La máquina coreana solo está equipada con un acoplamiento electromagnético, que funciona en un modo semiautomático. Si el controlador presiona el botón de bloqueo, se convierte en una prioridad no frontal, sino en la tracción. Vale la pena dejar el revestimiento resbaladizo, la electrónica apagará las ruedas traseras. Outlander en modo 2WD conduce las ruedas delanteras, pero si es necesario, hasta el 10% del par se puede transmitir y trasero, a través de Viskyoft. 4WD AUTO - Modo de tracción completa, cuando la propia electrónica decide redistribuir el par entre los ejes. La última posición - bloqueo 4WD - imita el bloqueo del diferencial central para el movimiento a bajas velocidades en las condiciones de fuera de la carretera.
Doscientos milímetros del despeje en la carretera se adaptarán a una imprimación no muy rota. ¡Ataque! Los autos cruzaron con éxito el campo seco y bajaron a la llanura de inundación de un pequeño río, en esto la pequeña guerra victoriosa terminó: sufrimos las primeras pérdidas y nos vemos obligados a retirarse. El Outlander se aferró al suelo con delicada protección de plástico y se esforzó por dejar una rueda de repuesto de tamaño completo suspendida debajo del tronco del tronco. Es mejor no salir de una bolsa de lona de la trinchera
Lo único que Santa Fe es mejor que el oponente es la protección del acero del cárter. Ambos autos no están diseñados para todoterreno más o menos grave. Para buenas cualidades de asfalto, debe pagar con colgantes rígidos y una capacidad geométrica cruzada geométrica. Experimentos con colgantes diagonales colocados instantáneamente sobre I. Solo una colina inofensiva puede hacer que los autos gire cómicamente con ruedas debajo del rugido de los motores.
Pero incluso si no subes los oídos en el barro, no debes salir del asfalto rápidamente. Santa Fe se vuelve un poco más suave por el carril, pero no provoca un cigüeñal. Los golpes se dan con dureza en el volante. Además de las ruedas, los pesos de la canra cuelgan en las palancas de la suspensión. El cuerpo en cada baches responde con un temblor ligero, y los paneles de plástico de la cabina se hacen eco en crujidos. El trabajo de la suspensión de Outlander casi no se escucha, pero sorprende el auto más fuerte. La dureza del cuerpo parece ser mayor. Se solicita un gran suministro de energía motor, pero vale la pena exceder el umbral de lo que se permite y conducir un poco más rápido que lo razonable, el automóvil se saltará y esta vez sacude el alma de la tripulación.
Las maniobras se completan, regresan a la ubicación e informe: Santa Fe es un ejemplo de un enfoque conservador saludable. Es adecuado para tranquilamente y minucioso. Outlander XL ama a los conductores con una posición de vida activa. Ambos autos son buenos en el asfalto, impresionantes en la ciudad y son casi indefensos fuera de las carreteras. ¿Entras en el servicio?
Mikhail Gzovsky: Para ganar el mercado, ya no hay suficientes dimensiones sólidas y un motor de múltiples literas. Los ingenieros de Mitsubishi lograron encarnar todas las nuevas tecnologías en el Outlander, los especialistas en Hyundai hicieron una revisión planificada en el idioma de los constructores en el marco de la estimación aprobada.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - A pesar de la actualización, parece moralmente desactualizado. Para ese tipo de dinero, el diseño debería ser más moderno, el salón es más conveniente, la comodidad es más alta.
Evaluación general 7.5
+ Equipo rico con sistemas de seguridad pasiva, una gran intensidad energética de la suspensión, consumo moderado de combustible.
- Asiento trasero incorporador, pequeñas posibilidades de transformación del salón, un alto nivel de ruido y vibraciones.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 es moderno no solo fuera y adentro, sino también por ergonomía y conducción. El principio de suficiencia razonable se implementa hábilmente en él.
Evaluación general 8.1
+ Apariencia brillante, excelente dinámica, control informativo ligero, aterrizaje espacioso.
- La falta de protección del compartimento motor, no hay un ajuste longitudinal de la columna de dirección, la rueda de repuesto limita el ángulo del Congreso.
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Una fuente: La revista "conducir"