Prueba de manejo Mitsubishi Outlander (Airrek) 2003 - 2007 SUV

Novato

Un viaje a España a mediados de abril prometió el sol y la calidez. La realidad resultó ser lluvias radicalmente diferentes, y en Moscú en ese momento era menor de 20 años. Sin embargo, fui allí no por buen tiempo, la ocasión fue más buena. La redacción es la siguiente: Mitsubishi construyó su Forester.


Teniendo una experiencia seria en la construcción de unidades de ruedas que comienzan con el legendario Pajick y terminan con la familia espacial, Mitsubishi, la última de las compañías de automóviles japonesas, creó su propio SUV (Pinin no cuenta).


En 2001, el concepto SUV ASX se mostró en Ginebra. Pero todo comenzó en Estados Unidos, pero allí, en un estudio de diseño, nació un modelo conceptualmente nuevo para Mitsubishi.


El ASX que se muestra de hecho era una máquina de preproducción un año después, comenzó a venderse en América y Japón. Y después de casi otros seis meses, Outlander apareció y en Europa su primer ministro tuvo lugar en la primavera en Ginebra.


Outlander Japanese Position como algo entre la clase SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) y Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). En mi opinión, Outlander, compañero de clase incondicional, Forester. Este no es un SUV completo y ni siquiera un SUV, y al mismo tiempo no es una versión elevada de tracción de la camioneta (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander es inteligente que Forester, y parece más dinámico. Y, sin embargo, como de costumbre, el concepto es mucho más interesante y vivo que el modelo en serie posterior. ASX es más musculoso, más enojado, más audaz. Outlander más suave, más compromiso está tratando de complacer a todos. Aunque, por supuesto, se conservan proporciones generales y motivos. Y la individualidad se logra debido a la óptica, los espejos cromados y los mangos de abrir puertas, pico depredador, grandes tomas de aire. Sin embargo, no atraí mucha atención hasta que fui a Outlander en España. No grita, ya que en un momento Lexus RX300 o recientemente Nissan Murano. Sí, y por qué hay lejos el mismo Pajero de la última generación es mucho más ventajoso en términos de diseño. La imagen sería un poco corregida por las ruedas de pulgadas que una en lugar del estándar 16.


El interior es casi pasajero, sin signos fuera de carretera de palancas adicionales, botones de bloqueo, etc. Estación ordinaria. El aterrizaje es profundo, aunque, por supuesto, la silla se ajusta en altura. El plástico es generalmente interesante. Separan visores por encima de los instrumentos, los deflectores de ventilación como en el alfa, y el inserto ovalado en el panel de instrumentos recuerda a los jaguars, nuevamente el horario en el centro. La elección de materiales y colores en el salón de cambio de Mitsubisevsky es negro, con inserciones grises. Pero la calidad de ambos materiales y ensamblajes está en la parte superior. Como ergonomía. Los asientos son moderadamente difíciles, con soporte lateral desarrollado. Todos los cuerpos de gobierno en lugares lógicos. Los dispositivos son grandes e informativos, también hay una pequeña ventana de la computadora a bordo. El volante está regulado solo en altura, lo que, sin embargo, es suficiente.


El interior es espacioso. En la segunda fila, incluso con los asientos delanteros se mueven completamente hacia atrás, hay mucho lugar para las piernas. Esto también se aplica al pasajero central, el túnel del piso es bajo, a pesar de todo, tracción en la rueda. Tanto en ancho como en altura del lugar, también con un margen.


El baúl no es una tontería, una reserva de tamaño completo obtiene desde el interior. El volumen es casi el mismo que el Forester 402 litros y 1049 litros con asientos plegados. No hay muchos bolsillos y cajones, y los que son pequeños. Pero la parte posterior del sofá trasero se ajusta a lo largo del ángulo de inclinación. Y si está doblado con el asiento delantero, obtiene un sueño (o carga) de 2400 mm de largo cuando se coloca los asientos traseros, no necesita tirar la almohada, la parte posterior se encuentra encima.


Nosotros, periodistas rusos, recibimos modificaciones de tracción en la prueba para la prueba, porque la tracción delantera no se suministrará a nuestro país. Todos los automóviles con motores de gasolina de 136 caballos de fuerza de dos litros y cajas mecánicas. Toda la plata, en la configuración deportiva, como lo demuestran las ruedas fundidas, las religiones de vidrio y techo tintados. La tracción completa es constante, con momentos iguales en los ejes y con un bloqueo diferencial electrónico, que redistribuye el par entre los ejes dentro del 10%, dependiendo del deslizamiento.


A la velocidad de ralentí, el motor no es visible ni se escucha. El conjunto de velocidad es juguetón, con una captura después de 4000 rpm. Hasta que el limitador se active en la región de 7000 rpm. El cambio es claro y inequívoco. La primera marcha no se ve a 80 km/h, la segunda a casi 120, y la tercera a 150. En el quinto se puede acelerar sin dolor de 50 km/h. La velocidad máxima fue de 180 km/h con una pequeña. El auto mantuvo con confianza la línea recta, y en términos de comodidad en movimiento estaba cerca de la camioneta habitual. Gran navegación se recordó solo con un fuerte viento impetusista.


La primera ruta de prueba fue completamente autopista. Caminamos bajo un descenso, a velocidades cercanas al máximo, pero no sentimos fatiga por la noche. Como un auto de asfalto, Outlander es muy, muy bueno. El sonido del motor no se anuncia a velocidades máximas, el ruido de la carretera está en solitario. La aerodinámica es bastante digna de CC \u003d 0.43, solo en los espejos los silbatos del viento. Incluso cuando frené en el piso con 140-150 km/h en el recubrimiento húmedo de Outlander no se desvía de la línea recta, por lo que gracias a los frenos con discos de 16 pulgadas y ABD CBD (distribución electrónica de fuerza de freno).


El segundo día nos preparó dos secciones fuera de la carretera. Se planeó que sería un camino de tierra. Pero para el deleite de todos los presentes, las lluvias la convirtieron en un país fragmentado. Entonces, incluso en la carretera de Outlander, confía en confianza. Algunos carecían del par en la parte inferior, así que tuve que moverme de aproximadamente 2000 rpm, con un ligero toque de deslizamiento. El automóvil superó pequeños vados y subida sin mucha dificultad. Sin embargo, no establecimos el objetivo de plantar el automóvil.


Y una tracción total constante sigue siendo buena. En húmedo y resbaladizo, como el hielo, Outlander Clay deja moverse sin problemas por debajo de 60 km/h. Y en un suelo seco y, para decirlo suavemente, no una carretera muy plana, una suspensión completamente independiente con características verificadas y el volante exacto hizo posible mantener una velocidad de 110-120 km/h. Outlander y aquí bien llevado el camino. No es sorprendente que no le pongan ningún sistema de estabilidad objetivo. La suspensión es dura, pero es muy cómoda y confiable, tanto en energía, tanto en el asfalto como en el exterior. Es cierto que durante el colapso, como en Carisma, aprovechó, pero los representantes de la compañía aseguraron que esto ya no estaba en modelos en serie.


No sin sorpresa. En aras de obtener un marco espectacular, cortamos frente a la cámara en una pila de pyatika con ruedas completamente retorcidas. No llamaría tal modo de movimiento extremo o anormal, pero el refuerzo hidráulico tenía su propia opinión sobre esto. Después de una docena de tales disparos, filtró puños. Por lo general, el diseño proporciona una válvula de reducción, que deja caer la presión en la posición más alta posible del volante. Parece que no hay válvula aquí ...


En una parada intermedia, reemplazamos el automóvil, el Outlander restante de la tracción delantera, fue reemplazado, sin preguntas innecesarias. Lo que sea que se esté haciendo, todo para mejor, mi pareja y yo fuimos los únicos que lograron probar esta opción. Sí, en las ruedas delanteras, el automóvil se acelera congelado. Y el resto no es muy diferente de su pariente de cuatro leges en el asfalto, por supuesto.


También rodamos en una versión de 2.4 litros, también con mecánica. Tal Outlander generalmente es más fluido. Y la dinámica de las afirmaciones, y el sonido del motor es más grave, y la suspensión es peor. Pero a estos 159 caballos de fuerza aman el impulso, que confirma la orientación del automóvil de la máquina. Por cierto, el interior aquí es una piel más rica, insertos de madera, control climático. Pero en Rusia y el Outlander de 2 litros en la versión deportiva que proporcionarán con las mismas opciones.


Me gustó Outlander un auto sólido, sin quejas, pero correcto. Y Mitsubishi tiene grandes planes para él. En 2004, una versión con un motor turboalimentado de 2 litros con una capacidad de 200 caballos es un motor EVO VIII deformado. Se espera 2.4 litros en el otoño de este año, junto con el autómata solo estará equipado con este motor.


En 2003, la compañía tiene la intención de vender 8 mil autos en Europa, y en el siguiente, utilizando una modificación de 2.4 litros, 12 mil. Además, la proporción de versiones turboalimentadas en las ventas totales de aterrizaje externo debería ser 15%.


En el mercado ruso, los principales competidores de Mitsubishi Outlander pueden considerarse Toyota Rav4 y Honda CR-V (todavía no somos demasiado populares en el Spiriter Forester). Según los cálculos de la compañía, en Outlander, que ocupó un nicho entre Pajero y Pinin, habrá el 15% de las ventas de Mitsubishi Off -Road en Rusia.


En nuestro mercado Mitsubishi Outlander a la venta desde mayo. El precio de una modificación de dos litros no excederá los $ 30,000. Y el paquete de equipos adicionales ya está listo, lo que, sin duda, calentará el interés en el modelo, lo que ya promete estar caliente.
 
Sergey Yakubov
 

Fuente: Motor Magazine [junio de 2003]