Prueba de manejo Mitsubishi Outlander (Airrek) 2003 - 2007 SUV

Aterrador de exploradores

Mitsubishi Outlander hizo con éxito su debut en el verano del año anterior. El concepto de una camioneta de pasajeros puso un fuerte chasis de tracción en toda la rueda, con raíces relacionadas con los Bolids de Lancer Evolution, tanto los clientes como los críticos fueron de su agrado. Un año después, en agosto de 2004, el modelo fue restaurado. En nuestra prueba, un automóvil actualizado con un motor MIVEC de cuatro cilindros es de 2.4 litros emparejado con un autómata Invecs II.

Parecería, ¿por qué fue para restablecer la apariencia del automóvil, que apareció solo un año antes? Después de todo, el modelo es bastante moderno y teóricamente debería ser relevante en términos de diseño. Teóricamente: sí, casi, en el caso de Mitsubishi Outlander, la imagen es algo diferente. El hombre de Parnish, diseñado en las mejores tradiciones de diseño biológico, se perdió francamente en el contexto de los competidores, aún más relacionados con la edad. Outlander resultó ser demasiado tranquilo y discreto, y tenía que hacer algo con esto. Entonces lo hicieron. El trabajo realizado no transformó radicalmente la apariencia de la máquina, pero el hecho de que su apariencia ahora se percibe de manera algo diferente es un hecho.

Outlander parece más convincente debido a las hermosas ruedas de 17 pulgadas. El kit de cuerpo de plástico ha cambiado: aparecieron los extensores de los arcos, los parachoques se volvieron más masivos. La puerta trasera recibió otros estampados. Naturalmente, actualizaron el equipo de iluminación. La expresión en el automóvil ahora es más segura y, si lo desea, agresiva. Outlander se detuvo, se ve más deportes y enérgicos que el predecesor prefirido. Especialmente a la cara de la novedad, el color es plateado metálico, en el que se pintó un auto de prueba.

Dentro de los cambios no son tan radicales. Como en el caso de Grandis, estamos tratando con plástico generalizado, de apariencia suave, pero absolutamente roble al tacto. Sí, la consola delantera se ve bonita, en la cabina es cómoda, pero ya 2004 finalizamos, nos acostumbramos a acostumbrarnos a paneles intraxiales suaves y, ya ves, nos gustaría ver algo similar en un automóvil por valor de aproximadamente $ 35,000.

La decoración interior utiliza plástico, imitando el metal pulido, con el cual el resort de CD no nativo de Pioneer, que ya está establecido aquí en Rusia, está bien en armonía. Hay un aire acondicionado y una unidad de control de temperatura simple en la cabina, como en Lancer y Grandis. Sin embargo, la simplicidad aquí implica principalmente la conveniencia de la gestión.

La calidad del ensamblaje de la cabina está a una altura, el automóvil no crece con paneles incluso cuando se mueve sobre terreno áspero. No hay quejas sobre el aislamiento sólido, sin embargo, el motor en grandes revoluciones es ruidoso.

En términos de transformación de la cabina, se propone una opción estándar con los asientos traseros que se doblan juntos o en partes. Además, la superficie del tronco no es perfectamente plana. Sí, y el piso es bastante alto, porque debajo de ella se oculta una reserva de 17 pulgadas de tamaño completo.

Los asientos de cuero con buen soporte lateral arreglan bien el cuerpo, y encontrar la plantación óptima aquí es mucho más fácil que en el mismo grandis. Sin embargo, hay una explicación lógica para esto: Outlander es en realidad un automóvil de pasajeros, un cuerpo de camioneta que se pone en una plataforma alta. Para ser justos, observamos que el ajuste de la posición de dirección no interferiría con un rango más amplio. La parte posterior es bastante espaciosa, hay tres adultos sin problemas, solo que no es una tez muy grande, de lo contrario estarán llenos de hombros.

El volante negro, cubierto de cuero, se ve pobre y al principio parece innecesariamente resistente, pero luego te acostumbras al volante, es bastante conveniente. Girando la llave: el motor se despierta, completamente silencioso al ralentí, la iluminación rojiza de los dispositivos con diales blancos se enciende, la palanca de la caja de cambios se desliza a lo largo de la ranura, que se detiene en la posición de la unidad y la máquina toca suavemente.

La suspensión es intensiva en energía, lo que tiene una mayor rigidez de los amortiguadores. Naturalmente, en ruedas grandes, el automóvil traga una pequeña cosa diferente como las articulaciones y los baches, pero si una escotilla decente se ahoga decentemente, un golpe se transfiere inmediatamente al cuerpo. Sin embargo, perdonará el automóvil este pecado tan pronto como te muevas a un movimiento dinámico. Está en una conducción de alta velocidad que Outlander está diseñado, y es en este modo que revela su potencial por completo. Es lamentable que estas cualidades permanezcan sin reclamar la mayoría de sus propietarios ... Por supuesto, en este caso, sería simplemente divertido dibujar paralelos con los autos ya mencionados de la familia Evolution. Pero los genes WRC que deambulan por el árbol modelo de la compañía ciertamente se encuentran en Outlander.

A pesar del alto centro de gravedad, el automóvil se comporta de manera adecuada y previsible a cualquier velocidad y en diferentes recubrimientos, lo que permite que el conductor no solo vaya rápidamente, sino que también lo disfrute. La suspensión se enfrenta igualmente bien con parches y costuras en el asfalto y una imprimación rota. El automóvil en el camino imperfecto no gira, no requiere dirección, incluso a alta velocidad. En cuanto a la carretera suave, aquí puede alcanzar fácilmente una velocidad de 180V190 km/h. Al mismo tiempo, Outlander no se desvía de un curso determinado, realiza con confianza la reconstrucción y pasa igualmente con confianza giros prolongados; El volante está ligeramente relajado en la zona cercana al Estolio, no es negativamente con una sensibilidad excesiva o, por el contrario, con consideración. Casi un medio dorado. Bueno, un gran aterrizaje otorga en la corriente de la ciudad la ventaja de una visión general sobre los automóviles.

¿Debería intentar asaltar pantanos y barrancos en Outlander? Definitivamente no vale la pena, no lo intentamos. ¿Qué pasa con los carriles o el camino fuera de la mano del medio con el que el conductor ruso tiene que lidiar con tanta frecuencia? Decidimos comprobar. Y resultó que tales rutas, en las que se guardan muchos autos de tracción en la rueda, Outlander supera sin problemas. Aún así, la autorización es de casi 20 cm y los neumáticos de alto perfil son tarjetas de triunfo serias en este caso. Lo principal es que las ruedas no se publican, porque el chasis de tracción en la rueda (equipado con un acoplamiento viscoso, que bloquea el diferencial central) aquí es impotente. Sí, y en absoluto un patrón de patrón de carretera no se agrega.

Un automóvil equipado con una suspensión de rueda independiente con configuraciones de pasajeros realmente resultó ser generalmente bastante dinámica. Bueno, las ventajas de toda la tracción, lo que le permite realizar de manera más eficiente la potencia del motor en cualquier recubrimiento, es conocido por todos. El compromiso, que fue propuesto por los creadores de Mitsubishi Outlander, parece ser un dato para un comprador que quiere combinar viajes por la ciudad con salidas a la naturaleza.

Me gustaría alabar una vez más un motor/caja de cambios en tándem. Nos gustó incluso en Grandis y nuevamente lo complació ahora: cambiar sin demora, transición oportuna a engranajes reducidos, trabajo claro en modo manual. También me gustó la configuración del freno y la sensibilidad del pedal. El sistema anti -lock actúa muy correctamente, recordando su existencia solo cuando es realmente necesario.

El automóvil que ha visitado la prueba se ofrece a los clientes por $ 35.990. Equipo adicional, debido al cual el precio ha aumentado, incluye, por ejemplo, un interior de cuero, un resort de CD con seis altavoces, una lavadora de faro, tintado, un paquete eléctrico, dos escotillas en el techo (una de las cuales, sin embargo, Las enfermedades decorativas no están abiertas, pero la luz pasa a través de la luz correctamente).

También se proporciona la versión presupuestaria de Outlander: se puede comprar un automóvil con tracción de dos litros con una caja de cambios mecánica por $ 28.650. Pero a la venta habrá una versión turboalimentada con un motor deformado de 200 caballos de fuerza de Lancer Evo III y una caja de cambios mecánica de cinco velocidades (no se proporciona una máquina automática para esta modificación). Dicha máquina en la configuración máxima costará aproximadamente $ 38.500. Por cierto, ¡esta versión del crossover gana 100 km/h en menos de 8 segundos!

Texto: Leonty Tyutelev
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 01/2005]