Prueba de manejo Mitsubishi Outlander (Airrek) 2003 - 2007 SUV

Mostros familiares

El múltiple Frank Williams, el chef permanente del equipo de fórmula de Williams BMW, en los últimos años se declaró un ardiente oponente de tácticas intravidiadas. Entre sus pilotos no hay un número, se dan las mismas posibilidades en la carretera, lo principal es que el Banco General de Piggy se repone regularmente y abundantemente. ¿Justa? Por supuesto. Pero este enfoque democrático también tiene un efecto secundario en forma de ambiciones desenfrenadas que garantizan el voltaje en el equipo hasta las colisiones en la carrera. Entonces puede quedarse sin gafas en todas las pruebas a la vez. ¿Es necesario? Donde la dictadura cínica ganadora reina en Ferrari. Los fabricantes y vendedores de automóviles intentan adherirse a este método, cultivando sus modelos en diferentes ángulos de precios. Sin embargo, también hay incidentes como un aburrido reciente en el segmento de 25,000 a $ 30,000 a la vez dos SUV de marca Mitsubishi.

Estamos hablando del modelo de Pajero ya conocido y bien adoptado y un recién llegado de 2003, que lleva el nombre Outlander. En principio, cada uno de los autos tiene su propio posicionamiento: Pinin SUV, Outlander al borde, además, más caro. Esto debería facilitar al comprador potencial de la harina de elección, y es poco probable que una persona que ha estado yendo con una intención firme de adquirir Pinin, ver a Outlander, de inmediato cambiará su opinión a lo contrario. Al mismo tiempo, en el más común entre tales máquinas, el formato de dos puertas de dos litros, ambos Mitsubishi se acercan a una distancia de unos $ 1,500. Puede contar usted mismo: Pinin 2.0 GDI cuesta $ 26490, y la comodidad de 2.0 MPI de Outlander más asequible se ofrece por $ 27990. Consideramos este hecho suficiente para obtener un nuevo para un par de recién llegados y Pinin para una prueba de manejo. Además, hasta el día de hoy, nuestras manos no lo alcanzaron.

Una de las características de las tácticas de marketing de las empresas japonesas es que las máquinas se venden con equipos fijos, y no funcionará para jugar la opción. Queda por aceptar el equipo del automóvil comprado para un hecho. ¿Qué le dará a Pinin? Hay una máquina automática, aire acondicionado, dos almohadas, calentando los asientos delanteros, un complejo CD, llantas de aleación y niebla. ¿Forastero? El mismo aire acondicionado, dos almohadas, calentando los asientos, niebla, así como calentando la parte inferior del parabrisas. Sin embargo, el autómata tendrá que lidiar con los programas solo en la versión de 2.4 litros, que cuesta 32090 dólares. Disces Estampado de acero, la radio está completamente ausente. Como los relings. Poco.

Exteriormente, los autos son bastante día y noche. El tranvía Pinin es tan abierto, ingenuo, casi juguete: bueno, sí, me veo como una copia del venerable vehículo todo terreno en una escala 1: 2, ¿y ahora qué? ¿No puedes atreverse, o qué? ¡Pon tu salud! La arquitectura rectilínea del cuerpo del automóvil lo relata estrechamente con un clásico de todo el todoterreno como Land Cruiser 70, el modelo de patrulla de 1980 y el primer Pajero. El anacronismo sigue siendo el mismo, pero este minista de los héroes de ayer es definitivamente encantador. El Outlander se entrelaza, por el contrario, es expresivo y enojado, parece que está listo para aferrarse a la garganta a todos los que dudan de su poder. La máquina pegadiza es rápida y dinámica contornos sin moletería tanto ANFAS como de la popa. Eso es solo del torso que esperas músculos más desarrollados, y no estas paredes laterales ligeramente alisadas.

Pinin en italiano significa un bebé. Tan cariñosamente amigos llamaron a Battista Farin, quien fundó su propio taller de cuerpo en 1930. Durante varias décadas, una pequeña empresa se ha convertido en un grupo de empresas Pininfarina y obtuvo el estado de un legislador indiscutible del automóvil mundial. En su colección actual de PROT-APOR, Pajero Pinin, producida en la ciudad italiana de Byro Canávez, también aparece en la lista. Pero él va en excepciones, ya que los estilistas de Pininfarina no tienen nada que ver con el diseño de la máquina. Este es un producto puramente japonés, en su patria llamada Pajero Io. Fue solo para la producción en Europa que fue un poco y ligeramente galardonado con Italian Couturier, después de lo cual recibió una prestigiosa placa de identificación de Pininfarin en el ala frontal. En mi opinión, no del todo justificado.

Outlander es una verdadera máquina para hacer épocas. En cualquier caso, para los motores de Mitsubishi. Este es el primer modelo creado como parte del Programa de Rehabilitación Global de la Corporación, llevado a cabo por su actual copropietario, el gigante internacional DaimlerChrysler AG. En particular, se probó una nueva identidad corporativa, cuyo desarrollo se dedicó al diseñador jefe de Olivier Bula, quien, por cierto, pasó de Mercedes-Benz. Y si tiene en cuenta que antes de que Mitsubishi no hiciera nada en absoluto que pudiera llamarse parquet SUV en general, Outlander Pioneer en su totalidad. Por primera vez, iluminado en el concesionario de automóviles de Detroit 2001 como el concepto ASX, solo unos meses más tarde ya estaba en salas de espectáculos japonesas llamadas AirTrek. Después de pasar por las manos de los especialistas del estudio de diseño de California Mitsubishi, AirTrek se convirtió de forma segura en Outlander.
 
   
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 73/2003]