Prueba de manejo Mitsubishi Outlander (Airrek) 2003 - 2007 SUV

Fiesta

Mitsubishi Outlander tiene una cara bastante expresiva para tener un impacto en aquellos que se atrevieron a tomar la tira frente a él en el espejo trasero. Ahora también tenía otros argumentos significativos.

Aún así, Mitsubishi puede complacer a los entusiastas de la dinámica no demasiado ricos. Aquí, digamos, Lancer Evolution es una alternativa relativamente económica a todo tipo de delicias deportivas caras. Y debo decir que una alternativa muy significativa, especialmente cuando sus rutas de viaje favoritas se ejecutan no solo a través de las autobas alemanas, sino también en los caminos interurbanos intermedios. ¡Y cómo en las esquinas va!

Pero cuando está en invierno hasta principios de abril, es difícil estar en desacuerdo con las consecuencias eternamente inmutables de la nevada de ayer que el automóvil de la ciudad nacional debería haber aumentado la capacidad de los países cruzados. Solo ahora, el propietario promedio de un SUV no demasiado caro tenía que contentarse con un motor de 22.4 litros de 140160 caballos. Y no había nada especial para responder a los presuntuosos propietarios de los queridos.

Ahora es un asunto completamente diferente. Además de la apariencia de choque de Mitsubishi Outlander recibió un temperamento de accidente cerebrovascular, cuya fuente es el famoso motor 4G63 con turboalimentado. Es cierto que el nivel de fuerza aquí es más bajo que el de Lancer Evo (202 hp contra 265), pero esto es suficiente para que el Outlander relativamente ligero desarrolle 220 km/h y gane cien en menos de 8 segundos. La ideología es la misma: una dinámica impresionante para el dinero significativo.

Sin embargo, no piense que Outlander Turbo se relaciona con el Outlander habitual de la misma manera que EVO se relaciona con el Lancer habitual. No hay colgantes de rally reforzados, y el sistema de tracción total es bastante tradicional: un diferencial de interdosis simétrica, parcialmente bloqueado por un acoplamiento viscoso y un diferencial de alta fricción desde la parte posterior. Y en general, trate de abstraer de la publicidad: no piense que Turbo es una cierta versión exclusiva de Super Special-Super, que acaba de hacer para los fanáticos europeos de la conducción rápida. En el mercado japonés, muchos modelos que conocemos se encuentran en tales modificaciones que en Europa y América ni siquiera soñaron. El Outlander, llamado en la patria, no es una excepción. Allí, la versión turbo se ha vendido durante mucho tiempo y ocurre incluso de 240 caballos de fuerza.

Sin embargo, en Japón y la calidad de la gasolina es mucho mejor, por lo que no envidiaremos mucho: podemos suponer que en nuestras condiciones nuestro Outlander durará más.

Si hablamos de apariencia e interior, Outlander Turbo no difiere de la habitual, excepto que se vende solo en la configuración más rica. Y queda por arrepentir que no se ofrecen otros asientos para la versión dinámica: los arreglos de cuero estándar que no tiene demasiado convenientemente relativo al volante, son altos. Me gustaría bajar la almohada más baja, y el ajuste de la columna de dirección parece generalmente sin sentido: el volante nunca deja la posición más alta. De alguna manera no muy deportivo.

Hablando de deportes. Si desea demostrar qué turbo tiene un temperamento tormentoso, intente para que durante la aceleración, la velocidad del motor no caiga por debajo de los 3500 min-1. No, se comporta con bastante confianza para los más pequeños, pero trata con la reacción al presionar el pedal del acelerador. Y así, hasta 3000 min-1 es un motor ordinario de 2 litros. Sin embargo, por encima de 3000, esta es solo una canción tanto en el sentido literal como figurativo. En un figurativo porque un poderoso imbécil y una aceleración rápida te darán un verdadero placer. Además, la caja de cambios, a diferencia de las contrapartes menos potentes, no descansa aquí y le permite cambiar a un ritmo intenso. Y en el directo porque, como todos los Mitsubishi, Outlander Turbo después de 3500 min-1 es bastante ruidoso, aunque su voz ronca difícilmente puede llamarse agradable.

Esto no quiere decir que Outlander Turbo reaccione bruscamente a las acciones del volante, pero aún así es bastante rápido y más importante en las reacciones. El asfalto liso es estable, pero no lo habríamos grabado en Cruise para viajes largos. Y en absoluto porque después de las irregularidades a veces tiene que ser corregido. Lo peor es que con las ruedas estándar de diecisiete pulgadas y los neumáticos apropiados, considera los baches de distante de la perfección de la pista de interacción literalmente con el estómago. Tratamos de cambiar a 16 pulgadas y consideramos una solución de sonido para un viaje largo: habiendo perdido casi nada en la capacidad de control, Outlander obtuvo una comodidad decente y una excelente estabilidad, lo que nos permitió cepillar fácilmente 700 kilómetros sin descansar y parar.

En cuanto a los ejercicios extremos, tenga cuidado. Parece inclinado, este Mustang es en realidad un norovista y requiere una buena preparación. En el recubrimiento resbaladizo, no está muy dispuesto a convertirse en un turno, tratando de resumir. Y si todavía tiene suficiente ancho de la carretera para no volar, puede intentar transferirlo a una suscripción de gas: descansará, pero entonces, tal vez, estará de acuerdo. Y no bostezas aquí.

La conducción rápida no es económicamente demasiado apropiada. Especialmente en EVO y sus parientes motores más cercanos que consumen solo la gasolina más alta octanea y en cantidades justas. Ninguna excepción es Outlander. No argumentaremos categóricamente que siempre es voraz: si lentamente, sin aceleraciones agudas, se lanza 2000 min-1 a lo largo de una carretera suburbana, incluso puede sorprenderse de la moderación de sus solicitudes. Pero si su estado de ánimo no es moderadamente combate, entonces prepárese. Además, el problema puede no convertirse en que el 98 sea notablemente más caro que el 95, pero que ocurre notablemente con menos frecuencia. Y si estuviste atrapado hasta el punto de que tienes que sacarlo antes de la estación de servicio, cómo temer el silbato de la turbina de vigilia (parece unos 3000 min-1): esta es una señal de que un lobo hambriento se despertó en el cordero!

+ Dinámica impresionante, digna de manejo.
El retraso en la reacción al presionar el pedal del acelerador, no la mejor suavidad.

Características técnicas Mitsubishi Outlander 2.0

Camioneta
El número de lugares 5
Masa equipada, kg 1595
Dimensiones, mm:
- Longitud 4545
- Ancho 1750
- Altura 1670
Base, mm 2625
Velocidad máxima, km/h 220
Tiempo de aceleración a 100 km/h, desde 7.7
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad 14.1
- Zagorodny 7.6
- Mezclado 10
Capacidad del tanque de combustible, L 60
Motor:
- Tipo de gasolina, cuatro cilindros con turboalimentado
- Volumen de trabajo, CM3 1997
- Poder, L.S. en Min-1 202/5500
-Torque, N.M en Min-1 303/3500
Transmisión mecánica, tracción total de 5 velocidades
Tamaño del neumático 215/55R17
Suspensión de la rueda:
- Frente McPherson
- La parte trasera es múltiple enlace
Frenos:
- disco frontal, ventilado
- disco trasero
Control de lanza del tipo de estante, con gur

Texto: Dmitry Filonov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [05/2005]