Prueba de manejo Mitsubishi Outlander (Airrek) 2003 - 2007 SUV

Los costos de la educación

Lo que se convirtió en Mitsubishi Outlander cuando fue dotado del alma de un deportista y se agregó al nombre de Turbo Prefijo

La demanda de SUV rápido está creciendo, y no es sorprendente que Mitsubishi dotara a Outlander con un motor de la legendaria evolución del lancero deportivo. Con él, este automóvil compacto de mayor capacidad de couns de couns, en coloquial, el SUV, era realmente un carácter explosivo que puede divertir a una persona que experimenta una constante falta de adrenalina en la sangre. Sin embargo, como mostró una prueba de manejo, un motor con una turbina claramente no es suficiente para que la alegría de comunicarse con la máquina esté llena. Por ejemplo, se requiere una buena educación adecuada del mismo motor, sistemas de tracción en la rueda, suspensiones, dirección, melodía de escape, finalmente. Y en este sentido, los costos fueron más que suficientes.

El lector tiene derecho a saber

No, no fue sin razón que Outlander Turbo no tuviera prisa por encontrarse: no pudimos participar en la prueba oficial, entonces el distribuidor de la marca nos estaba engañando durante dos semanas, por lo que tomamos el automóvil de uno de los concesionarios. Parecía sentir que aún no había madurado con una conversación de sujeto sobre sus ventajas y deficiencias. Pero tuvimos una rara oportunidad de familiarizarnos con algunas estimaciones de colegas. Algunos de ellos eran objetivos, otros se sumergieron en asombro. Entonces, un periódico automovilístico, para el cual todos los autos son buenos, y especialmente Mitsubishi, escribieron literalmente lo siguiente: el volante se vierte con un peso agradable; El automóvil, que responde instantáneamente al gas, dispara fácilmente hacia adelante solo un silbato ligeramente perceptible de la turbina acompaña a la aceleración. ¡Ten piedad, caballeros, porque las cosas son exactamente lo contrario! Por supuesto, entiendo que algo puede ser notable accidental o intencionalmente, pero aún así su lector es digno de respeto, y tiene derecho a descubrir un poco más sobre el automóvil de lo que el vendedor en el concesionario de automóviles puede decirle. Bueno, bueno, pasemos a los detalles.

Debajo de las ruedas el día de la masa se nevó resbaladizando y se vertió con reactivos viles, como si estuvieran rallados por grasa, asfalto. Pero es esto un obstáculo para el SUV con una tracción constante de toda la rueda y un potente motor de la evolución, pero se deformó hasta 202 litros. Con.? No, es en tales condiciones que Outlander Turbo debería sentirse como un pez en el agua. Y la primera aceleración realmente impresionó: tan pronto como la flecha del tacómetro cruzó 3000 rpm, cuando la turbina estimuló el automóvil, e hizo un avance sin deslizarse, presionando el cuerpo en la parte posterior del asiento. Pero nunca diría que la reacción al suministro de gas es instantánea; Si el conductor trabaja activamente como un pedal acelerador, inevitablemente notará algunas respuestas tardías del motor a sus acciones, a pesar de la caja de cambios mecánica. Y a altas velocidades, el juego con un pedal no tiene sentido: Outlander Turbo se acelera de manera uniforme, sin pastillas, por lo que no tiene que contar con un avance adicional al adelantar a un camión, por ejemplo, uno no es necesario. No hay ansias de que con un aumento en los aumentos de la velocidad del motor, como en cualquier automóvil deportivo con un motor turbo. El punto, muy probablemente, es que una turbina de alta presión, inmediatamente va al modo de funcionamiento máximo, y con un aumento en las revoluciones permanece sin cambios. Sin embargo, cuando se mueve en línea recta a tal forma de comportamiento, es fácil de adoptar, especialmente porque Outlander sostiene los caminos de la carretera con bastante tenacidad. Otra cosa es girar y fuera del asfalto.

Un personaje especial

El turbo de transmisión de tracción total de la rueda turbo tomó prestado de la misma evolución del lancer, pero, por desgracia, no la última generación, sin un magnífico sistema Super Ayc y mucho más sin el cual. Además, según mis sensaciones subjetivas, los amortiguadores y los resortes permanecieron igual, es decir, especialmente para la versión turbo no se finalizaron. O la configuración de los colgantes se cambia tan sutiles que no pude atrapar esto. ¿Es muy diferente, pero casi la primera vez que me enfrenté al hecho de que durante todo el día no he desarrollado un algoritmo claro para conducir este automóvil? Algunos ejemplos.

Entro en un turno con una velocidad ligeramente más alta. Y luego siento que el auto es muy reacio a bucear hacia adentro, como si se volviera la nariz de una tarea difícil. De acuerdo, para empezar, actuaré como la mayoría de los conductores dejarán caer gas y cargarán las ruedas delanteras, lo que, en teoría, debería conducir a una mejor rotación. El resultado se sorprendió al ignorar casi las leyes de controlabilidad. Bueno, enderezo ligeramente el volante y luego lo pongo con la adición simultánea de gas. El cálculo del deslizamiento de la popa, que, a su vez, hará que la nariz se vea exactamente cuando sea necesario, no se materializó. Outlander salió del turno con las cuatro ruedas. No es lo más, admitimos, una mala reacción, porque ahora es posible trabajar cuidadosamente con un pedal de gas y un volante, pasar por un giro en un hermoso deslizamiento. Sin embargo, la maniobra tomó tanto que, si hubiera otro automóvil cerca, habría sido apretado.

Este es el momento de mencionar una dirección absolutamente no informativa. Tal vez en líneas rectas, y a alta velocidad el volante y parece agradablemente pesado, pero en realidad está vacío, como un vaso de un borracho. Es casi imposible determinar con precisión qué ángulo en cada momento en particular se gira.

Por lo tanto, resulta que cada vez que el conductor no tenía tiempo para caer la velocidad antes de girar, la única oportunidad de poner el cuerpo de lado y pasar el giro en el deslizamiento. Puedes, pero realmente no quiero hacer esto en Outlander, un alto centro de gravedad y, aunque pequeños, pero no los cuerpos demasiado agradables del cuerpo en las esquinas se repelen al buscar la conducción deportiva.

U otro episodio. Apague la camioneta en un camino nevado, giro el volante y agrego gas. Primero, una pequeña pausa del tiempo de respuesta al acelerador sigue siendo excelente, luego voy al carril que se aproxima y obtengo el estallido de la popa. Aparentemente, el diferencial del aumento de la fricción en la suspensión trasera funcionó, y Viskift, que entre los ejes, arrojó un poco más de torque hacia atrás. Y bien, en esencia, ella lo hizo. Sin embargo, las características que son adecuadas cuando se mueven en línea recta pueden jugar una broma cruel con maniobras afiladas. En tales situaciones, existe la sensación de que existen un gran momento y potencia de la unidad de potencia, como por separado del resto del automóvil. Nuevamente, los costos de la educación.

Y si vas, donde la nieve es más profunda, entonces los milagros comienzan en general. Llamo a una acera con nieve banal y un poco en diagonal. La alimentación ya está en la acera, la rueda derecha delantera también, y la izquierda todavía está en la carretera. Agrego gas y la rueda delantera izquierda comienza a deslizarse sin piedad. En este caso, el cuerpo se detiene. ¿La pendiente es demasiado grande? Nada como esto. Además, en la cabina hay un olor a adhesión ardiente de que para un automóvil con tracción en toda la rueda con una capacidad de más de doscientas fuerzas, el asunto no se ve en absoluto y la canasta con discos se dejó de un automóvil estándar. Es hora de terminar con experimentos fuera de carretera. Voy a dar el automóvil, observando simultáneamente que el consumo promedio de combustible en la computadora a bordo fue de 16.5 litros por 100 km de ejecución AI-98, nota.

Finalmente, decidió una vez más disfrutar de la dinámica, por lo que Willy, por lo que Willy, que llamó la atención sobre el sonido del motor en Revolutions, alrededor de 6,000. Esto no es una posición ligeramente que azote la turbina, sino algún tipo de chillido desgarrador del cerdo que Van a apuñalar. No puede encontrar una sola nota deportiva en este aullido. Sí, y el pedal del embrague no se establece en un ajuste de combate, es suave, tiene un accidente cerebrovascular decente, pero el momento de la adhesión no es fácil de rastrear. Es bueno que todo esté en orden con la selectividad de la palanca del KP mecánico. Qué, por desgracia, no se puede decir sobre los frenos. El pedal es ligeramente menos maleable que el pedal del embrague, pero es igual de desinformador, por lo que también es arte dosificar el esfuerzo en él. Afortunadamente, el ABS funciona claramente, aunque permite pequeñas cerraduras. Sin embargo, sobre las cualidades de carrera, eche un vistazo al exterior, el salón y preste atención al precio.

Características distintivas

Exteriormente, Outlander Turbo se puede distinguir con una pequeña entrada de aire en el capó, un alerón en la tapa del maletero y una placa de identificación en el ala trasera derecha.
Hay más diferencias dentro. Los asientos, envasados \u200b\u200bcon piel, son cómodos y sostienen perfectamente el cuerpo. El rango de ajustes no es grande y una persona alta puede molestar. Entonces, con mi altura de 182 cm, tuve que bajar la almohada hasta el final, y el volante se eleva al máximo de otros ajustes. El plástico negro del panel frontal, las paredes laterales de las puertas y el torpedo resultó ser difícil al tacto, pero de alta calidad. En general, el salón no difiere en particular y parece bastante aburrido. Incluso un escudo de instrumentos de plata no se guarda, pero los interruptores de metal en la consola central y los insertos de Alcantra. Es cierto que hay dos escotillas enteras de una con una unidad eléctrica.

El tronco es pequeño, ya que una parte importante ocupa una reserva de tamaño completo. Pero parte del equipaje se puede colocar en el techo Hay rieles con sujetadores. Pero la parte posterior es espaciosa, además, la parte posterior de los asientos tiene ajustes en el ángulo de inclinación y pueden tomar forma en partes enteras o en partes.

Mitsubishi Outlander Turbo se ofrece a un precio de $ 38,590, que parece casi la mejor oferta. A modo de comparación, un competidor directo Subaru Forester Turbo costará 56 mil más, pero también ofrecerá un interior más agradable, reproductor de CD, control climático y 210 hp. Bajo el capó.

Los compradores potenciales de Outlander Turbo son probablemente residentes de grandes megacidades donde puede encontrar una gasolina 98 aceptable. Probablemente probarán, por ejemplo, Frisky comienza desde un semáforo. Al mismo tiempo, debe saber que viajar en Outlander Turbo como Lancer Evolution es imposible, y es más probable que el carácter explosivo durante el uso diario se canse.

Texto: Andrey Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 5 (73), 2005]