Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Corte y mandril
El brillo de los diamantes se explica simplemente: refracción de la luz ordinaria. El nuevo Mitsubishi Lancer tiene la capacidad de cambiar en diferentes ángulos de visión. En la presentación de la novena generación, las opiniones de Mitsubishi Lancer y las impresiones de este automóvil cambiaron literalmente. Compacto, si miras desde lejos, resultó ser sólido y espacioso con un conocido más cercano. Acostumbrado al estilo ligeramente conservador del sedán, se sorprende de inmediato por cuán literalmente se pueden dar unas pocas golpes en el estilo Art Nouveau, una especie completamente diferente de la camioneta.
Lancer, relacionado con la Clase C, es igual o supera el carisma interclase en casi todos los parámetros: cayó en otra onda de molienda, cuando los autos dentro de la clase crecen, si no en dimensiones generales, luego en la base. Para el consumidor, esto es lo suficientemente agradable: para el mismo dinero o ligeramente grande, es posible obtener al menos un interior más espacioso.
Una cara para dos. Podemos decir que el nuevo Lancer ha aparecido durante mucho tiempo en Japón. El Lancer de la isla Cedia es formalmente Octavo Lancer de Generación, y ya nos hemos presentado. Sin embargo, al comparar estas máquinas, se notan exactamente los mismos paneles básicos del cuerpo y una decoración interior muy similar. Bien, dejemos en la conciencia de los japoneses. Además, los motores y la transmisión de la versión del Lejano Oriente son realmente diferentes. Quizás Mitsubishi solo quiere demostrar que tres años compartiendo este Lancer y Tu Cedia no eran en vano. Y la nueva identidad corporativa, más pronunciada en Outlander, también debe reflejarse en el modelo europeo. En primer lugar, es un pico central característico que pasa desde el revestimiento al capó, así como los nuevos faros. La impresión general de la aparición del sedán parece ser buena, pero la capucha y el tronco parecen desproporcionadamente pequeños en relación con el cuerpo grande. En la camioneta, este efecto se manifiesta notablemente menos. Su espalda está hecha en un estilo facetado de moda, y debido a la falta de pequeños detalles, el automóvil parece más proporcional.
Una forma tan diversa de forma fue en parte la tarea fundamental de los diseñadores. Debido a que la camioneta y el sedán, según el plan de los especialistas en marketing, Mitsubushi, están destinados a categorías completamente diferentes de clientes. Bueno, con modificaciones de cuatro puertas, todo está claro, gracias a un costo relativamente bajo, y los sedanes ofrecerán a un precio de aproximadamente $ 14,000, esta es una opción atractiva para aquellos que eligen su primer automóvil importado en sus vidas. Por cierto, no olvidaremos sobre la presencia de ABS, EBD, bolsas de aire y ventanas eléctricas: ingresan al paquete. Sí, y para una versión costosa de 1.6 litros, que es más costoso por $ 1000 no solo para 16 hp adicionales, sino también para un equipo más rico con una unidad eléctrica y sus asientos y asientos, tal estilo también es más grande que un menos. La camioneta con un motor de 1.6 litros es más que un sedán por $ 1660, y está dirigido a un propietario más moderno, dinámico y seguro: está planeado poner un motor de dos litros en este tipo de cuerpo.
Modo deportivo. La primera opción que se encontró fue un sedán con una ametralladora y un motor de 1.6 litros. Nuevamente tuve que cambiar las calificaciones en el proceso de citas. Parece que no es el equipo más pobre, pero no hay acabado en el interior de la cubierta del tronco. Sí, y plástico en la cabina, aunque de alta calidad, pero modesto, un enfoque japonés típico. Hacer el panel de estilo Outlander enfatiza el alcance, e insertos bajo un árbol negro parecen crear la impresión de un cierto reclamo de lujo. La transmisión automática es adaptativa, Invecs II con modo de control manual, que Mitsubishi se llama modo deportivo.
La primera impresión no fue muy agradable: parece que un conductor se dirigió a nosotros, extremadamente escrupulosamente relacionado con restricciones de velocidad finlandesas o consumo de combustible. La transmisión estaba tan bien adaptada a sus hábitos que no quería acelerar más de 100 km/h en absoluto. Por supuesto, tratamos de probar más: después de 80 km/h, el auto parece cobrar vida. Aparentemente, debido a que el motor es más a menudo que girar a velocidades de más de 3,000. En este rango, no solo se escucha, sino que la dinámica parece revivirse. Parece que el punto no se trata de la transmisión, sino en los motores que están configurados para las normas ecológicas de Euro-4. Bueno, proteger la naturaleza es algo bueno.
No pienses en segundos. Después del modo automático, cambiamos al modo Sport, y el Lancer de personajes cambia bruscamente. ¡Estamos asombrados! El hecho es que muchas máquinas secuenciales sufren de consideración: la caja pasa mucho tiempo pensando en elegir un conductor. La transmisión automática en Lancer es una sorpresa agradable: los pasos cambian tan rápido que parece que va a la mecánica ordinaria. ¿Es la unidad de control misma? No, si intenta encender el programa que requiere las revoluciones externos del motor, no sucederá nada. Pero en el rango permisible, la caja cumple cuidadosamente los requisitos del conductor, lo que le permite reducir la velocidad con el motor. Este modo no afecta muy bien la vida útil de las unidades, pero a veces puede ser muy útil. Por ejemplo, en resbaladizo después de la reciente lluvia con el carril de grava.
La ruta de manejo de la prueba acaba de pasar por tales sitios. En ellos en los años 80-90, tuvieron lugar las legendarias rutas de rally de 1000 lagos. Estamos convencidos de que agradablemente elástico en el asfalto, a la suspensión no le gustan los pozos y los golpes pequeños, transmitiendo con venganza los golpes al conductor y los pasajeros inocentes. Sin embargo, no puede ir muy rápido, y luego la suspensión proporciona un buen nivel de comodidad.
Moda deportiva. Desde la primera generación, Lancer se distinguió por una pasión por los deportes: en el año de su aparición en el mercado, ganó la Cruz del Sur. Entonces, la ruta en las cercanías de Juvaskul se colocó precisamente en lugares de gloria militar. Y entre los automóviles que participan en la presentación, había futuros modelos de los mejores modelos de la estación de la estación. Futos porque estarán representados en los mercados europeos y rusos solo a principios del próximo año.
La parte superior de la versión aquí se enfatiza no solo para esta versión de un motor de dos litros y un paquete deportivo. Este último incluye una suspensión deportiva con un espacio libre reducido en la carretera, un espaciador entre los bastidores de suspensión delanteros, neumáticos de 16 pulgadas en discos fundidos, asientos deportivos y un volante MOMO. Aquí está la transmisión, exclusivamente mecánica. Y la modestia del interior deportivo sin elementos de madera, fueron reemplazados por inserciones pintadas bajo plata oscura, hace una impresión más favorable que la decoración de la versión de confort.
La dinámica de la aceleración con un motor de dos litros es mucho más alta que la de un sedán con una máquina automática y un motor de 1.6 litros. Pero la unidad de potencia más poderosa en la gama se revela solo a altas velocidades: por debajo de la marca de 3500, su regreso no es francamente impresionante. Pero dentro de 3500-6500, agrada con una reacción rápida y una excelente tracción. La caja también dejó solo buenos recuerdos: un movimiento corto de la palanca y una magnífica inclusión precisa. La suspensión deportiva es más dura que el estándar, pero a pesar de esto (más precisamente, debido a esto), pasar irregularidades menores no representa un contraste tan agudo con las áreas pares.
Lo más contento del salón y el baúl de la camioneta. Gracias a la base larga y en el sedán, los pasajeros del asiento trasero son muy espaciosos, por lo que si el automóvil se usa como un taxi oficial o incluso, los pasajeros no tendrán que quejarse. En la camioneta, según la tradición japonesa, es posible ajustar el ángulo de inclinación de la parte posterior. Más precisamente, la parte posterior, ya que el sofá se divide en una proporción de 60:40. Es cierto que la transformación del asiento trasero se lleva a cabo solo bajándolos: la almohada no se retira. Pero al doblar las espaldas, se forma una plataforma de carga casi plana. El estreno oficial del sedán europeo Lancer tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Moscú. No es el primer caso, pero los anteriores se pueden contar en los dedos de una mano.
Texto Valery Chusov, Foto del autor y Mitsubishi Motors
Modelo/modificación Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Fabricante/país Mitsubishi Motors Corporation/Japón
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/en línea
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1584 1997
Potencia (KW (LP) en aproximadamente./Min.) 72 (98) a 5000 99 (135) a 5750
Momento (nm en aproximadamente/min.) 150 a 4000 176 a 4500
TRANSMISIÓN
La unidad delantera
Caja de cambios automática de 4 velocidades de 5 velocidades
Frenos, seguridad
Disco/disco ventilado delantero/trasero
Asistente de ABS de sistemas electrónicos, EBD
Airbags delanteros y laterales en el frente
puchero
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2600/165 2600/135
Neumáticos 195/60 R15 195/50 R16
La masa está equipada/completa (kg) 1205/1750 1320/1780
Volumen del tanque de combustible (L) 50
Velocidad máxima (km/h) 176 199
Aceleración a 100 km/h (sec.) 13.6 10.0
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 10.3/6.4 11.7/6.8
El precio en Moscú es de $ 16,150 $ 20,000 (aproximadamente)
Fuente: "Piloto automático"
