Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Entre un auto deportivo real, que se desempeña en competiciones de clase mundial y lo que venden a los ciudadanos que quieren sentirse como grandes ciclistas, la misma diferencia que entre el combate de Walther y la pistola de plástico para niños, es seguro y demuestra la evolución del lancer Mitsubishi VIII. Nikolai Fomenko . La gente quiere sentir su participación en un gran deporte: el dinero les da tal oportunidad. Las fábricas en la producción de ilusiones deportivas funcionan a pleno poder.
Algunas personas aman tanto el automovilismo que están listos para comprar una máquina de carreras, no haber visto un solo informe hasta el final. No entienden que la gestión de un auto de rally real no es entretenimiento, sino un trabajo duro que requiere no solo un deseo de presionar el pedal, sino también la capacidad de hacerlo correctamente.
Para ellos, para los espectadores, la compañía Mitsubishi Motors ha producido un automóvil que, en desconocido y, de hecho, puede confundirse con los deportes. Esta es la evolución de Lancer. Se vende tanto tiempo y con éxito que los japoneses han dominado el lanzamiento de la octava generación de evolución.
Recientemente lo probé. Y eso es lo que digo. No entendí por qué los concesionarios quieren obtener 40 mil dólares para este automóvil. No vi una diferencia especial entre él y un simple lancer 13,000. Al mismo tiempo, la diferencia entre la evolución y un vehículo de rally de combate, como entre un automóvil Volga realizado por un taxi y un automóvil con el mismo nombre, que se preparó de acuerdo con un pedido especial para el Ayuntamiento de Moscú, con un motor inglés , Aire acondicionado japonés y abedul kareliano.
 
COLAPSAR. Cuando me puse al volante de la evolución, inmediatamente se presentó a su comprador. Trabajé durante mucho tiempo y nerviosamente. Compró nerviosamente un coche. Nerviosamente se sentó en él y presionó el pedal de gas. Tal vez antes de eso, también por emoción, puso su mano sobre la rodilla para la niña. Comenzó a acelerar. Hasta 5000 revoluciones, la evolución se muestra en la máquina más ordinaria, una máquina muerta. Parece que no puedes hacer a nadie desde un semáforo, aunque una gran cola en el baúl promete mucho.
Al mismo tiempo, la caja de cambios y el embrague, aparentemente, son estándar aquí. El cambio es largo, y mientras se mueve de un engranaje a otro, las velocidades logran caer: sobre el ataque de potencia real, cuando la aceleración se realiza con gas constante al piso, no puede haber dudas.
Pero hay un momento brillante. Tan pronto como la flecha del tacómetro supera una marca 5,000, se produce una explosión, el nombre del colapso como quieras, pero, créanme, una persona simple no está lista para esto. La máquina se abre y comienza una aceleración inercial rápida, que nuestro conductor nervioso, compró nerviosamente un automóvil por 40 mil dólares, apenas controlará. En primer lugar, el conductor no puede perder el conocimiento, luego confundirse de tal presión, el motor realmente desarrolla un torque monstruoso. En segundo lugar, después de haber recibido una agilidad tan increíble, el auto, desafortunadamente, se vuelve casi incontrolable. La gripe sobre el frente, como dicen los profesionales, es decir, la capacidad del automóvil para aferrarse a la carretera con las ruedas delanteras no es suficiente incluso en ruedas secas, deje que el Khodynka no sea el asfalto. Es posible que el comprador del Mitsubishi Lancer Evolution VIII, que nunca se sentó al volante de un verdadero auto de rally, piense que lo que estaba sucediendo es exactamente lo que el campeonato Ralley Tommy Myakinen o Colin Makrai en las rutas del mundo.
Por desgracia, tendremos que molestar a nuestro comprador. Los participantes en WRC no conducen tales autos civiles, por lo que todo este circo es para él. Y recibirá sensaciones en su totalidad. Cuando se acelera, la fisonomía del automóvil aumenta y la evolución comienza a ir al eje trasero donde se le ocurrió. La situación se complica por una dirección arrastrada: el amplificador desde aquí podría simplemente desecharse, sin arrepentirse. O al menos reducir la relación de engranaje del mecanismo de dirección. Pero lo primero que necesita para eliminar los AB del sistema de frenado o al menos hacerlo desconectado. Tuve la impresión completa de que no quería reducir la evolución, así como para mantener el frenado en línea recta. Si los usuarios comunes se atreven a hacer algo así para la evolución, me temo que los muertos serán colgados en los árboles. Sin ABS, al menos será más fácil entender en qué lugar puede esperar una parada de automóvil. Por cierto, salí más tarde, miré los mecanismos de freno. Brembo está escrito en ellos. ¿Por qué es esta inscripción? Mostrando chicos, mira, ¿tengo Brembo? Para poner en reales y combatir Brembo, debe reemplazar la mitad del automóvil.
Vivaldi. ESTACIONES. Los abdominales, como dije, no se apaga, pero el conductor tiene una clave de control de transmisión: para la nieve, la grava, el asfalto. Queda por agregar: para un clima seco y viento sin el sol. El usuario puede suponer que con la ayuda de la clave, él, por así decirlo, tolera el equilibrio. Torcí el auto y Syak, hasta que estaba cansado de ello. ¿Crees que una transmisión avanzada controlada por Electronics hizo algo para tratar de llevar el auto a una línea recta? Tenía que averiguar: ¡algo está mal! Un verdadero auto de rally permanecerá hasta el final: ya estás en una cubeta y te sacará. ¡Nada como esto! La evolución se giró obedientemente en su lugar, quemando caucho. Por supuesto, no es tan fácil comenzar en el esquema de Lancer como un automóvil ordinario con tracción delantera o trasera, pero también es imposible decir que la tracción total ofrece aquí algunas ventajas especiales. Probé diferentes modos de transmisión: el resultado es cero. En general, sospecha que estos botones no conducen a ninguna parte; si desmonta el panel, resulta que los cables que vienen de ellos cuelgan en el aire.
 
Para comparacion. Montando tan rápido como en la evolución, puedo en mi BMW X5, aunque soy consciente de que la suspensión tendrá que cambiarse el doble de a menudo que en Mitsubishi. En Evolution, es muy fuerte, aunque no muy deportivo: en las curvas de Lancer se enrolla casi lo mismo que el Volga.
Porque esta no es una máquina deportiva, sino su ilusión, un producto especial de la industria del entretenimiento automotriz. Está claro para los vendedores de ilusiones que el comprador quiere. Por ejemplo, quiere un volante MOMO. Y recibe este volante de payaso. ¿Por qué payaso? Sí, porque no tiene nada que ver con los deportes. En primer lugar, este bagel debe satisfacer los numerosos requisitos de seguridad adoptados para máquinas públicas.
Dicen la forma del volante, su tamaño, materiales permitidos. Solo el diseño permanece de los deportes. Se asemeja a las carreras de overoles de Schumacher en una tienda de fanáticos (en la que está prohibido participar en competiciones deportivas).
Dime, ¿por qué en el volante en Mitsubishi Lancer Evolution VIII necesitas reflujo que indica la posición de las manos en el borde? Es realmente importante que los rallyistas tengan tales puntos de referencia, tienen botones en el volante, cambian los programas como en la fórmula: Chku-Kochka. ¿Por qué engañarte a un consumidor simple?
Y al mismo tiempo, Marco Martin monta en algún lugar y los paseos de los leóbicos de Sebastián. Pero para tales atletas, más precisamente, para tales atletas, los autos están especialmente fabricados. Pero su costo no es calculado por docenas, sino cientos de miles de dólares.
 
Aprender y estudiar. ¿Qué queda para nuestro amante no tan rico del automovilismo? Aconsejaría que aprenda en el extranjero durante un par de semanas en una escuela de rally real, como Prodrive. Allí hará un par de techos, dejará diez mil dólares y todas las ilusiones con respecto al automovilismo. Allá se abrirá un pensamiento muy simple: para montar un verdadero auto de rally, no es suficiente tener solo dinero y deseo: la salud y las habilidades son necesarias. Y tan pronto como entiendas esto, pensarás de inmediato: de hecho, ¿por qué debería comprar Mitsubishi Lancer Evolution VIII? Sentarse es estrecho, húmedo, una grabadora, no se escucha una grabadora debido a una revolución del motor, a las niñas no se les presta mucha atención.
En casos extremos, puede encontrar un reemplazo. La opción es una compra más barata de un VAZ-2108 e invertir otros 15 mil dólares en los ocho. La opción es más cara: comprar Audi A3 Quattro y no hacer nada con ella.
Solo es importante entender para qué propósito necesita dicha máquina.
Texto Nikolay Fomenko, Foto Andrey Danilov

El primer automóvil con el nombre de Mitsubishi Lancer Evolution apareció a la venta en septiembre de 1992, y en 1993 se realizó en el Campeonato Mundial de Rally. Cambió Galant VR-4: la compacidad de Lancer proporcionó un mejor manejo. Después de eso, la mayoría de los competidores también comenzaron a reducir los modelos básicos de sus máquinas de rally en la clase.
Para cumplir con los requisitos del Grupo A WRC, durante 12 meses fue necesario liberar al menos 2500 copias (esto hace que el automóvil sea serie), pero la alta demanda permitió vender el doble de representantes de la primera generación de Lancer EVO. La máquina existía en dos versiones. RS estaba destinado a las carreras y se distinguió por acabados y configuración simplificados: los ciclistas aún rehacían el salón a su gusto y se deshicieron de los excesos. Street GSR recibió aire acondicionado y ventanas eléctricas. Un motor de dos litros con un 4G63 turboalimentado en Lancer desarrolló 247 hp. Sin embargo, los mejores resultados del primer EVO fueron solo los segundos lugares en varias etapas. Esta brecha fue fijada por Evolution II, que, gracias al sistema de control electrónico de toda la tracción, logró lograr la victoria en el Rally de Suecia de 1995. Desde la primera generación, la Evolution II también se caracterizó por una potencia superior (256 hp), un spoiler más grande, aumentó en una base de 10 mm y Ruts, lo que aumentó su estabilidad. Además, EVO cambió en promedio cada año y medio. Se han producido cambios principales en la Evolución IV: se realizó sobre la base de la próxima generación de Lancer. Y en comparación con sus predecesores, era un automóvil completamente nuevo. El motor se implementó 180 grados, una caja de cambios secuencial y un sistema activo de tracción de todas las ruedas apareció, lo que reduce el escaneo.
El Lancer Evolution VIII ahora producido, como EVO VII, se realiza sobre la base de Lancer Cedia, que se vende solo en Estados Unidos y Asia. Sin embargo, a diferencia de los siete, el actual EVO recibió un nuevo revestimiento de marca. Del predecesor EVO VIII se distingue por un nuevo sistema de control activo del AYC, instalado en el puente trasero. Sin embargo, un cambio en la configuración del motor para Europa redujo la energía de 280 a 265 hp, sin embargo, ayudó a elevar el torque a la velocidad baja (para este tipo de automóvil). Una diferencia fundamental de los competidores es el uso de un consejo múltiple con controles electrónicos para distribuir el momento entre los ejes en lugar de viscoso.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Motor de gasolina de 4 cilindros con una turbina y refrigerador productor
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1997
Potencia (L.S. a rpm) 265 a 6500
Momento (nm a rpm) 355 a 3500
La unidad permanente está completa
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4490/1770/1450
Base de ruedas (mm) 2625
Peso de masa (kg) 1470
Velocidad máxima (km/h) 245
Aceleración a 100 km/h (c) 6.1
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 15.4/8.3
Precio en Moscú desde $ 43 900
Car & Driver, estas máquinas inspiradas en las carreras de rally, como la evolución, que en Europa y Japón se han convertido durante mucho tiempo en un fenómeno en el mercado, para Estados Unidos el evento más vívido y emocionante en los últimos años. Tenemos que admitir un hecho simple: la última generación de gotas de calotes como Mustang y Camaro simplemente no se encontraba cerca de estos autos japoneses.
Los frenos automáticos son excelentes: un pedal sólido, una poderosa desaceleración y luego la inclusión de ABS deportivos, lo que contribuye a la estabilidad del curso en el frenado a su vez. ¡La suspensión permaneció ensamblada, pero finalmente! - Me deshice de la rigidez dental. Esto es una consecuencia del reciclaje de los amortiguadores a entornos más cómodos. Afortunadamente, esto no afectó la capacidad de control: los rollos siguen siendo mínimos, las reacciones a la dirección del volante son integrales y muy rápidas.
El auto deportivo por el título de automóvil deportivo del año en el precio varía de 38,000 a 50,000 euros luchó contra Alpa Romeo, Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Lotus, Mercedes, Porsche y Renault. Sin embargo, nuestros lectores le dieron la palma del campeonato Lancer Evolution VIII, que evitó el BMW Z4 3.0 y Porsche Boxster S, quien, respectivamente, ocupó el segundo y tercer lugar.
Auto Motor und Sport Mitsubishi Lancer Evolution VIII es el patógeno más fuerte, y cuando lo avanzamos, y cuando solo miramos desde el costado. Ningún otro auto está tan cerca de un verdadero auto de rally.
Los autos de euforia son un momento en el que el culo ... la médula espinal siente que exactamente 0.1 con este cuerpo de mayor dureza y aerodinámica mejorada dejará directamente en lugar de rotación, y habrá una brecha del tamaño de Mitsubishi VIII en los arbustos en la carretera . Adiós, camaradas, no se puede engañar todo en algunos lugares, la médula espinal no se puede engañar ... Sin embargo, hay algo controlado electrónico dentro del automóvil, cuatro ruedas cavan en el asfalto y, al contrario de la histeria vestibular, continúan ¡Acelerar y obedecer el timón!
La aceleración del automóvil se acompaña de un tirón fuerte, después de que se enciende una turbina detrás de una marca de 2500 revoluciones. Sentirá que su columna vertebral comienza a comprimirse, y esto significa que las próximas 4000 revoluciones recogerán el motor como hacer clic con los dedos
 

Fuente: "Piloto automático"