Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Héroes normales

Tres favoritos indiscutibles del mercado ruso del modelo 2003: ¿por qué les gustó a nuestros clientes?
  
Tres héroes
La popularidad es que la dama está ventosa. Una vez más, los resultados del año pasado de ventas de automóviles extranjeros en Rusia pueden recordar esto. ¿Dónde estás, héroes de ayer? Como una vaca en la lengua una vez lamió el golpe Octavia. Hermano con la hermana Golf y Borus entró en una sombra profunda. Incluso la anciana eternamente joven, Nexia, no demolió la pesada carga del liderazgo, perdiendo su enfoque en la Asamblea Vsevolozhskiy. La tercera posición por los esfuerzos conjuntos fue ganada por el veterano de Carisma y el joven luchador Lancer, y el cuarto fijó firmemente el Corolla.
 
Parece lógico. El enfoque se centró a los clientes con un precio asequible, Toyota, por el contrario, la solidez y el alto costo relativo que confirman la dignidad del modelo. Lancer es comprado casi por hábito, después de todo, la carisatura más popular se suspende. ¿Bien? El hecho del asunto es que no lo es del todo. Durante la confrontación, resultó que algunos talentos de estos autos están ocultos al público en general, y algunos hechos bien conocidos no son ciertos.
  
Simple, pero limpio
El salón de enfoque, a diferencia de su exterior, quien, ya ves, ya se ha confundido, todavía respira avant -Garde. Era como si Kisa Vorobyaninov pasara aquí, dispersando con una mano generosa a lo largo de la cabina, no los bagels, sino los botones, los deflectores, los interruptores. Donde cayó, y había un prolongado. Pero seremos justos en este caos está presente. Los principales cuerpos de gobierno no causan quejas. Es más difícil con las llaves secundarias, como las gafas de calefacción, pero te acostumbras a tales cosas rápidamente, en un día de comunicación con el auto.
 
   
A pesar de su edad sólida, el interior de enfoque sigue siendo muy original, pero lo más importante, bastante espacioso

   
En términos del diseño/ calidad de los materiales de acabado/ amplitud, el salón Corolla no tiene igual

 
Exteriormente, el interior de Lancer no es el más lujoso, pero resulta ser el más cómodo para pasar el tiempo
   

Más importante aún, el enfoque ruso crece ante nuestros ojos. En las máquinas del año modelo 2004, apareció una tapicería normal de la puerta con un bolsillo completo en la configuración básica. Es cierto que la tela barata ya está allí.
 
Pero otra sorpresa finalmente se restaura en los derechos del ajuste vertical del asiento, previamente considerado privilegio y, por lo tanto, reservado para la configuración costosa de la GIA. Hace un año, fueron estas deficiencias las que no permitieron que el enfoque obtuviera una buena calificación en nuestra prueba, ahora estamos felices de poner un cuatro sólidos.
 
 
Como resultado, el diseño audaz del interior de enfoque no es una interferencia de un lugar de trabajo del conductor ergonómicamente equipado
    
El salón Corolla en la configuración R2 (en la imagen) es notablemente más rica que la versión popular de R1, en la que no hay insertos para aluminio, ni optestone Dashboard

 
Volante barato, plástico brillante debajo de un árbol negro y un tablero sin pretensiones algunas desventajas del mundo interior de Lancer
  

La principal decoración del interior del Panel de Korolla, realizado utilizando la tecnología Optitron. Simultáneamente con el giro de la llave en el bloqueo de encendido, los parpadeos ordenados con diales blancos y flechas rojas. Efectivo y casi como en Lexus. Por desgracia, Optitron está disponible solo en una configuración costosa de R2. No hay nada que agarrar en los corolones y ojos más baratos.
 
Todo es gris gris, pero muy conveniente. Las observaciones son pequeñas: una exhibición mal legible de la computadora de radio/placa, un botón de calefacción que conecta solo el conductor, o ambos asientos a la vez, los manijas de los lancros del ángulo de la parte posterior y la altura de la almohada, que Constantemente confunde. Disparates. Sin embargo, algunos de nosotros realmente carecíamos del ajuste del volante por salida. Resultó así: las piernas ya estaban dobladas en las rodillas, como en el Lada, y las manos apenas alcanzan el cordero.
 
       
El extraño del concurso de belleza de los paneles de instrumentos de Mitsubishi (foto a la derecha), el ganador de Corolla (en el medio). Pero no hay quejas serias sobre la legibilidad
 

Por lo tanto, probablemente, desde el punto de vista de la ergonomía en el apogeo del interior de Lancer. El MINUS es la única pantalla de computadora pequeña en placa, combinada con el odómetro. Pero de lo contrario el ideal. Encuentras todo con los ojos cerrados. Gestión del aire acondicionado, iluminación de la cabeza en los lugares habituales. Los ajustes de los asientos se encuentran sin problemas. Los movimientos de la palanca de la caja de cambios son ejemplares. Por desgracia, se descubrió una cuchara de alquitrán en este barril de miel.
 
Supongamos que el plástico de tapicería dura, y especialmente el volante, o un panel articular para un árbol negro para un modelo democrático de clase de golf, no es una catástrofe. Pero, ¿cómo se deprime el tablero, que recuerda elusivamente el escudo de instrumentos de una moscovita o Izha? Un detalle fallido, y la impresión del interior en su conjunto, por cierto, es mucho más elegante que la del mismo carisma, se muele irremediablemente. Es una pena, porque Lancer tiene un magnífico volante y un elegante tablero de tablero en la configuración. Pero en Rusia, esto está disponible exclusivamente en una opción con un motor de 2 litros.
 
¿Cinco en las tiendas?
No, eres mejor para nosotros. Ni en el foco, ni en el Corolla, ni en el Lancer, cinco adultos podrán viajar cómodamente. Pero dejando por la borda el quinto exceso, puedes conseguir un gran trabajo. ¿Quién es el más espacioso? ¿Estás seguro de que la corola alta? Tomemos una ruleta. De hecho, Toyota en la reserva para la cabeza y las piernas se sienta en la parte posterior un poco ralentiza el foco, ¡pero la sorpresa es tan sorpresa! inferior al lancer más bajo y estrecho de nuestra prueba.
 
Mitsubishi y los sillones delanteros son más cómodos que la almohada más larga y ancha, y el ancho del lugar de trabajo es el más volitivo.
 
Y además. A diferencia de los competidores que ofrecen a los pasajeros un aterrizaje más vertical, en Lanser te sientas en casa en el sofá. Excelente.
 
Cargamos peso
En términos de la capacidad de carga, la imagen es directamente opuesta. El principal menos de Ulan ya conoces la falta de hatchback en la gama. El sedán clásico tradicionalmente no es tan práctico debido a una gran altura de carga y una estrecha abertura del tronco. Y el tronco de Lancer tiene menos que el de la corola (430 versus 437 L), y también pierde de acuerdo con la transformación del salón. La parte posterior del sofá, aunque se pliega en partes, pero una plataforma de carga plana desde el parachoques hasta los asientos delanteros todavía no funciona. El acceso al salón limita el muro de equipaje. Su parte central es útil, pero en cualquier caso, este túnel es adecuado solo para transportar largos metros. Decisión extraña.
 
Los creadores del enfoque abordaron el tema del transporte de equipaje. Un sofá completamente plegable puede presumir tanto del sedán como del hatchback y, por supuesto, de la camioneta. Además, un enfoque de 4 puertas está equipado con un mecanismo de paralelogramo para cerrar un tronco enorme (490 L), que no amenaza el equipaje. Mientras que los bucles masivos de Lancer y el Corollah pueden vaporizar los lados de las maletas.
 
 
       
Tanto en amplitud como en la transformación del enfoque (foto de arriba) campeón entre los sedanes
 

El enfoque supera a los rivales con cualquier cuerpo. No solo para la conveniencia de colocar equipaje, sino también en su volumen. El hatchback supera la corola con una ligera ventaja: 3501205 versus 2891190 litros. Pero la camioneta es significativamente más espaciosa: 5201580 litros contra 4021480 y 3441079 Lancer.
 
Además, aunque el Caudan Korolla ahora puede presumir del retraso del sofá (hace cinco años solo uno solo podía soñar con ello), la plataforma de carga ni siquiera es suave formada un paso.
 
Tan diferente uno y seis
No se nos dice que los motores de gasolina con un volumen de 1.6 litros para la clase de golf son una media dorada entre la potencia, el precio y la eficiencia. Pero el motor es diferente. Por ejemplo, una válvula de 16 válvulas de 108 caballos de fuerza en la línea de 16 de la corola más gravita a la carretera suburbana. No es sorprendente que sea Toyota quien tenga los mejores indicadores de velocidad y aceleración. Es difícil culpar al motor Toyota equipado con fases variables de distribución de gas, en un fondo excesivamente pobre. Otra cosa es que vive una vida real para una marca de 3.500 rpm y, alegremente girando a la zona roja, pide un aumento en el equipo. Y cuando se toca, debe dar el gas para que el motor no sea demasiado.
 
El motor Lancer tiene una disposición completamente diferente. En comparación con el motor carismal, este y seis perdieron cinco caballos de fuerza, pero se agregaron en tracción, y lo que es importante a bajas velocidades. Incluso durante el primer conocimiento de Lancer en las carreteras de Finlandia, me pareció que tal intercambio era solo en beneficio del automóvil. Después de varios días de comunicación con Ulan en el modo de la ciudad más grande, no tengo dudas sobre esto.
 
Con este motor, el auto vive en el alma. Ignorancia Al elegir programas, Tracción segura literalmente de la revolución del inactividad, y con toda esta muy, muy buena aceleración. Detrás del toyotoy, abrupto Mitsubishi, tal vez no será robado, pero el enfoque se pondrá en los omóplatos sin problemas.
 
  Porque un destino de 1.6 litros, escondido debajo del capó de Ford, un verdadero veterano del frente del motor. La versión del motor sudamericano adaptado a las condiciones rusas tiene solo dos válvulas por cilindro y un árbol de levas superior. Por lo tanto, no es necesario exigir algo especial de Rokam. Sin embargo, no vale la pena escribir a Frank Outsiders. En términos de características, está más cerca de la tracción de Lancer que la inclinación de la corola y, por lo tanto, también es más preferible en la ciudad.
 
Perdiendo ante los rivales en la dinámica acelerada, el enfoque es inferior a los japoneses en la dinámica de la desaceleración. No hay quejas sobre los frenos Ford en los modos estándar. Otra cosa es que los tambores a priori instalados detrás no significan el mejor retorno a velocidades de más de 140 km/h y una mayor tendencia al sobrecalentamiento.
 
Korolla con los discos traseros no tiene tal problema. Pero incluso Toyota en Brake Dynamics no puede competir con Lancer, cuyas garras tenaces muestran un excelente resultado. Simple en la comunicación, especialmente con respecto a la dosis del esfuerzo, el sistema de frenos parecía migrar a los pasajeros Mitsubishi de las carreras evoluciona.
  
Un oponente digno
Gracias a un volante perfectamente sintonizado, un cuerpo duro maravilloso y un control de suspensión trasero inteligente, el enfoque desde el nacimiento se considera el estándar de controlabilidad en la clase de golf. Este Ford tiene un regalo único para convertir cualquier viaje en placer: en una panadería, para trabajar o en un seno de naturaleza. Una severidad agradable del volante, los movimientos claros de la palanca de la caja de cambios, ¡qué podemos decir sobre cómo el enfoque tiene una alta velocidad recta o buzos en un turno! Y aquí ni siquiera importa cuántos caballos de fuerza debajo del capó. Una palabra zumbido. En resumen, y en la carrera del atardecer, el enfoque sigue siendo uno de los mejores en la clase de controlabilidad.
 
¿Por qué uno de? Solo en seis años, otros autos aparecieron en el mercado que podrían darle alegría al sofisticado conductor. Lancer es solo uno de ellos. Si falta algo Mitsubishi, entonces un volante para foco de pimienta. Pero las inclinaciones de un gran atleta se sienten de inmediato. Esta es una maravillosa suspensión intensiva de energía, y un volante completamente informativo y un cuerpo duro. Por lo tanto, incluso en automóvil con una suspensión de pasajeros regular en modificaciones potentes, la clerencia deportiva se reduce en un lancer de 3 cm que acumula con un arco transparente en la curva y excelente, sin balanceo y estabilidad de detección en una línea recta de alta velocidad. Cinco son cinco.
 
Corolla en el fondo de dos atletas está algo perdido. Su personaje es seguro y predecible sin duda, simplemente no tan emocionante, no tan verificado. Un poco antes que Ford y Mitsubishi, Corolla comienza a darse por vencido en Vihi, enderezando la trayectoria, una comprensión ligeramente menos mutua con la dirección asistida, dejando mucho detrás de escena. A pesar del hecho de que el japonés recto de alta velocidad se mantiene perfectamente.
  
Oler
Por desgracia, el aislamiento de ruido todavía no es una prioridad para los creadores de máquinas de clases de golf. Por lo tanto, los barítonos de los motores son bien audibles en los salones, vale la pena solo la flecha del tacómetro a la marca de 3500 rpm. Otra cosa es que, en foco, este gruñido molesta notablemente más fuerte, y comienza un poco antes. Por cierto, en una orquestric de enfoque pequeño, hay otros neumáticos estándar de músicos molestos del contacto continental-oool.
 
En cuanto a la comodidad de la suspensión, aquí Corolla y Lancer son más cuidadosos con sus pasajeros. Las suspensiones de automóviles son más agradablemente buenas que duras. El equilibrio entre la intensidad de la energía y la suavidad de la carrera de las máquinas japonesas debe reconocerse como óptimo.

Al igual que otros
Habiendo anotado cuatro estrellas en las pruebas de choque EuronCap, el enfoque y la corola complicaron enormemente la tarea de identificar la más segura. Los compiladores de configuraciones rusas llegaron al rescate. Corolla en la base de datos está equipada con ABS, airbags frontal y sujetadores de asientos infantiles ISOFIX. En el contexto de los líderes de la clase Reno-Magan y Peugeot 307, no es Dios la noticia que. Pero después de todo, Focus solo tiene una bolsa de conductor en un programa obligatorio. El ABS y las almohadas adicionales tendrán que desembolsarse por separado.
 
Con Lancer, la situación es más confusa. Todavía no ha pasado las pruebas de choque de Euroncap. Además, los representantes de la compañía no creen particularmente que el automóvil recibirá una calificación de cuatro estrellas, después de todo, Lancer en ningún caso no está equipado con almohadas laterales. Pero, por otro lado, según los casos de la vida real, uno no puede dejar de notar el celo desesperado de Lancer en la lucha por la vida del conductor y los pasajeros. Además, las almohadas frontales de ABS y Mitsubishi incluso tienen la configuración más simple. Entonces, los cuatro con un Lancer menos en cualquier caso merecieron.
 
Entonces, ¿quién es más barato?
El enfoque japonés y europeo para la venta de automóviles difiere significativamente. Si Ford le ofrece una extensa lista de equipos adicionales, entonces Toyota y Mitsubishi se intercambian en niveles de equipamiento fijos. Es por eso que, para comparar correctamente el precio de los automóviles, utilizamos la plantilla especialmente diseñada del equipo mínimo aceptable para la clase de equipo de golf. Se ve lo siguiente: ABS, 2 airbags delanteros, aire acondicionado, ventanas eléctricas delanteras, bloqueo central, calentamiento de los asientos delanteros, accionamiento eléctrico y calefacción de espejos, radio, esmalte metálico.
 
Y esto es lo que resulta. Casi completamente (con la excepción de la radio), esta lista corresponde a Lancer-Comfort. Después de un aumento reciente en el precio, un sedán con un motor de 1.6 litros costará $ 15,490. Para la felicidad completa por trescientos grees, puede instalar Blaupuntura, ingresando perfectamente al interior de Lancer, con Lanser. Lo malo es que para una camioneta práctica (y, en nuestra opinión, más linda), es necesario un exceso de pago irrazonablemente alto de $ 1600.
 
 
    
 
La tapa del tronco no tiene tapicería, sino desagradable

Los bucles masivos pueden dañar el equipaje
 
  
El muro de equipaje limita las posibilidades de transformación

El bloqueo de las puertas no es visible afuera

Los botones de calefacción de doble modo se encuentran lógicamente
 

Tradicionalmente, el costoso Toyota también aumentó recientemente por segunda vez en un año. Ahora el sedán de 1.6 litros en la configuración R1 cuesta $ 17,400, el hatchback es otros 300 dólares más caros. El único problema es que en esta configuración fija no hay calefacción de asientos y espejos. Estas posiciones que son muy importantes para el invierno ruso solo están disponibles en la versión superior del R2, que involucra la caja automática. En cualquier caso, el precio mínimo de $ 20,300 no parece demasiado seductor.
    
 

 

Una caja de dos secciones entre los asientos se ajustará tanto para las monedas como para los CD.

La calefacción funciona para dos asientos a la vez, o solo en el inconveniente del conductor
 
 
Las pantallas de la radio y el bloque climático no se leen de la mejor manera

Ventanas eléctricas traseras de la prerrogativa de la versión costosa R2
 
 
Las palancas del ángulo del ángulo de la parte posterior y la altura de la almohada es fácil de confundir

Sobre capacidad de carga, Corolla de 5 puertas pierde muy poco a la camioneta

Bueno, ahora la palabra es más accesible, según nuestros compatriotas, Ford. Bueno, al menos, el paquete de enfoque puede someterse a una tutela en una tutela a nuestra solicitud. El hatchback de 1.6 litros equipado según él tirará de 12,910 euros, un sedán de 13,300 euros, y la camioneta todavía está más 540. ¿Genial? No, no genial. En el momento de la preparación del material, la diferencia en el curso de las principales monedas en Rusia hizo su acción negra. ¡Y el enfoque de la Asamblea de Vsevolozhsk cuesta $ 16,900! Casi un y medio mil más caro que Lancer y solo $ 500 es más barato que Toyota. Entonces, ¿quién es el más asequible?
 
 
 

Las paradas de gas del baúl en el sedán son seguras para el equipaje.

Contrariamente a la opinión de los distribuidores de Ford, la radio no nativa encaja perfectamente en el interior
 
    
La calefacción de los asientos, el vidrio delantero, las boquillas de los faros delanteros, así como una unidad eléctrica de espejo eléctrico, solo se pueden obtener en una bolsa de invierno por 380 euros
 
 
De ahora en adelante, hay tapicería normal de puertas con bolsillos en todas las versiones

Un sofá completamente plegable proporciona una plataforma de carga absolutamente plana
 

Por supuesto, las condiciones de garantía japonesas estándar son tradicionalmente más atractivas que las europeas. Tres años o cien mil contra dos años y los mismos 100,000 km de carrera.
    
Decidimos:
Te prometimos sorpresas. Sorprendentemente, el hecho de los ojos considerado el enfoque más asequible con un pasaporte ruso era más costoso que un japonés de raza pura. Por supuesto, los Ford no tienen la culpa del crecimiento del euro, pero tendrán que resolver las cubiertas de precios. Sí, el enfoque sigue siendo excepcional por el auto. Seguro, bastante espacioso y levantamiento y, por supuesto, capaz de mimar al conductor del juego. Pero el precio creciente puede negar fácilmente todas las ventajas. Después de todo, el enfoque es inferior a los compañeros de clase japoneses con comodidad y con un motor de 1.6 litros y en dinámica. Además, es difícil cerrar los ojos al origen ruso del automóvil cuando los autos importados son más baratos. No olvidaremos que ya en 2004 en Europa comienza el enfoque de la segunda generación, mientras que Corolla y Lancer aún viven y viven. Entonces, con una calificación promedio de 4.1 () Ford ocupa solo una línea de bronce del pedestal.
 
 
La plata, por otro lado, obtiene Corolla 4.2 (). Este auto simplemente no tiene lugares francamente débiles. E incluso el precio en el fondo de la caída del dólar no es tan alto. Otra cosa es que en ninguna de las categorías de Toyota podría alcanzar el puntaje más alto, en algún lugar una caída, y en algún lugar más notablemente cediendo a uno u otro compañero de clase. Sin embargo, por la suma de las ventajas de los competidores, se esperaba una o dos una o dos.
 
 
Uno de ellos, por supuesto, es Lancer, que ocupa la primera línea en nuestra prueba. Después de haber ganado el Corolla un puntaje de control completo, Ulan lo devolvió en la calificación de seguridad. Y por lo tanto, un precio más asequible fue proporcionado por un precio más asequible. Pero debe admitir que Mitsubishi promedia una evaluación de 4.3 () merecía una victoria en una lucha justa. Los espacios, la capacidad de control, la comodidad en estas categorías de Lancer lo más importante para el comprador es magnífico. Sigue siendo solo arrepentir que a aquellos a quienes no les gustará una apariencia muy controvertida y un salón Lancer económico no descubrirán los verdaderos valores de este automóvil.
 
 
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 
 

Fuente: Revista "limusina" [03/04]