Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Física contraria
En el fondo del SX500, la evolución del lancer en serie parece ser un simple automóvil de pasajeros
¡El primer pensamiento no sucede! Frente a mí hay el camino a través del cual se encuentra el automóvil. Sin embargo, se mueve, y dónde debería, es decir, a lo largo de la tira. Pero, ¿qué pasa con la física con todas las leyes aburridas? La respuesta fue fácil de engañarlo ligeramente en compañía de un automóvil deportivo, convirtiendo la evolución habitual de Mitsubishi Lancer en Super Car SX500, capaz de crear muchos milagros. Una mirada atras
La compañía japonesa Mitsubishi Motors produce anualmente alrededor de 20,000 autos Lancer Evolution Cars no del todo ordinarios. Este es un modelo deportivo real con un motor de 280 hp con una potencia de una tracción constante de todas las ruedas y una suspensión única. Difiere de los sedanes de clase de golf en serie de la misma manera que el éxito de taquilla moderno de la primera película de los hermanos Lumier. Más de diez años de su existencia, el automóvil logró ganar los laureles de una de las mejores características de velocidad y capacidad de control.
Mientras tanto, hay otra ventaja que el propietario comienza a entender en este momento cuando viene a la mente un deseo humano normal: ¡quiero más!. Me refiero a la relativa facilidad de ajuste. Como el lector probablemente sabe, EVO actúa en muchos campeonatos de carreras. Naturalmente, algo modificado, con un motor con una capacidad de hasta 600 fuerzas traídas por una caja de cambios y un chasis especial. Entonces, ordenar e instalar este equipo no es difícil. Similar, notable, en Europa solo hacen los talleros solteros. Y aún más agradablemente, que un jugador ruso apareció en su estrecho círculo. Sin embargo, el ajuste habitual tarde o temprano se vuelve ordinario, por lo que la compañía nacional fue aún más lejos, y en cooperación con socios japoneses y estadounidenses creó su propio automóvil original, llamado SX500. Los números en el índice de la máquina no significan potencia, pero el par máximo del motor, al que incluso el turbodiésel de tracción ultramoderno de un volumen similar (2.0 litros) ha crecido durante más de un año. Las letras también llevan una reducción de SportMobil X-Treme.
¿Octavo Evo?
La aparición del sedán es copiada casi con precisión por el automóvil japonés de la última generación, que aún no se vende en Rusia. Además, es notable, puedes poner un automóvil de cualquier serie en un traje nuevo, incluso el quinto. Entonces nadie entenderá nada. Con respecto al llenado técnico, dicho modelo excederá mucho en serie. El salón SX500 es casi el mismo que en la versión de fábrica. Es cierto, me refiero a una arquitectura general y paneles grandes. Sin embargo, ahora han aparecido muchos elementos nuevos en él. Por ejemplo, pedales, lujosas instalaciones musicales, chips originales, volante, un panel blanco de dispositivos con diales rojos y cuatro cinturones de seguridad más, cuyos montajes superiores se encuentran en el área del sofá trasero. Esto, por cierto, es Know-How, que vino del mundo de las carreras reales. Esta ubicación de los puntos de fijación garantiza que, en caso de un golpe de estado, se le presionará al centro de la silla, y no se mudará a ningún lado, incluso a un lado.
Sin embargo, uno no puede prescindir de los cinturones con el movimiento habitual a lo largo de las calles de la ciudad. Es cierto que esto es difícil llamar a la palabra habitual. Más bien, un vuelo bajo, como en una broma famosa. Moverse en un auto deportivo de este tipo con la velocidad del flujo no puede ser el respeto. Sin embargo, las capacidades reales de este automóvil se revelan en la carretera de carreras, donde mi colega y yo llegamos para conocer el verdadero SX500. Antes de nosotros estiramos un camino de hielo, salpicado de baches, en algunos lugares cubiertos de agua. En neumáticos especiales con picos de 4.5 mm de largo, no puede hacerlo. El entrenamiento SX500 no tomó más de diez minutos y personalmente me causó admiración. No hay necesidad de hacer cada rueda: la rigidez de la jaula de energía es tan grande, y los movimientos de la suspensión son tan pequeños que, elevando el cuerpo, digamos, en el área de la rueda delantera izquierda, la posterior y la parte trasera se separa del suelo. Al mismo tiempo, abrir la puerta se puede fácilmente. Ir directamente no es interesante
Ahora es el momento de la pista. Honestamente, después de haber pasado cinco círculos en la carretera, no podía formular claramente mis sentimientos. No, no porque estuvieran borrosos o contradictorios. La delicia y una dosis justa de adrenalina interfirieron con la concentración. Francamente, nunca tuve que apresurarme por un camino tan roto a una velocidad de 170 km/h y al mismo tiempo para no sentir y caer dudas sobre la confiabilidad de la gerencia. Aquí está por delante de la madre, la lengua es de 180 grados. Me muevo al paso de abajo, un ligero frenado con una contra miércoles, un movimiento agudo del volante mientras agrego tracción. SX500 se vuelve a través del arco y dibuja un giro como si los patrones. ¿Por qué de lado? Justo en la salida, esto hace posible ganar velocidad más rápido, ya que las ruedas ya están justo en la dirección del movimiento. ¿Sacudida? Sí, pero no para que los dientes se desmoronen, pero bastante moderadamente y excusable para tal máquina. De hecho, la réplica de SX500 Lancer Evolution, actuando en el American Rally Championship. A diferencia de WRC, la potencia del motor prácticamente no se limita allí, pero hay un límite para las alteraciones en la transmisión y el chasis. El motor utilizado en las versiones de rally tiene una potencia de 420 hp. Y confiabilidad bastante aceptable, suficiente para un rendimiento estable y victoria. Aproximadamente lo mismo se instala en el SX500, sin embargo, se deforma hasta 380 hp. Y con una tracción de 500 nm. Permítanme recordarle que no se trata de una gran unidad de potencia, sino solo de dos litros.
Para que el motor resistiera las cargas aumentadas significativamente, se reemplazó por completo un grupo de pistón. Solo el bloque de cilindros se dejó igual. Dentro del motor, se utilizan pistones forjados con níquel, bielas de súper rentabilidad, anillos especiales y los fabricantes de la producción de la compañía japonesa HKS. Para garantizar un suministro estable de gasolina, hay una bomba de combustible adicional y boquillas más productivas. Además, utilizando los árboles de levas originales del mismo fabricante (se realizan de acuerdo con un pedido especial de vehículos deportivos), se han cambiado las fases de distribución de gas. El sistema de enfriamiento fue sometido a alteraciones son otros termostatos y otros intervalos de encender los ventiladores. Y para colmo, el programa de control de parámetros de combustible y encendido está completamente revisado. Finalmente, la peculiaridad de los ingenieros de ajuste rusos se aseguró de que el motor se lanzara fácilmente en invierno y trabaje con confianza en inactivo.
Esto, por así decirlo, es el equipo básico del SX500. Para clientes especialmente exigentes, se proporcionan opciones adicionales. En primer lugar, el sistema de embrague y frenos mejorado, optimizado por la salida para ruedas de 18 pulgadas, que es realizada por la compañía de carreras AP.
Al por mayor es más barato
Uno de los logros notables de los ingenieros de ajuste nacional es el precio del problema. El refinamiento siempre implica un enfoque individual para el automóvil, y la mano de obra manual significa automáticamente un alto precio. En el caso del SX500, ya se ofrece un conjunto de mejoras preparado listo, que cuesta dinero bastante aceptable: el automóvil base basado en la Séptima Evolución Lancer de la Séptima Generación costará 59,000 euros. ¡Imagínese, hay una garantía por un año! Es muy relevante para el motor, cuya vida fluye solo a altas velocidades. Sergey Ilyinsky
Breves características técnicas de SportMobil X-Treme 500
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1998
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 380/7000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 500/3500
Aceleración a 100 km/h, p.: 4.4
Velocidad máxima, km/h: 267
Dimensiones, MM.: 4455x1770x1450
Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 4 (50), 2004]
