Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

diablo rojo

¿No te has sentido como un invitado en un ambiente familiar, por ejemplo, un inglés que llegó a las expansiones rusas en el auto habitual con el derecho derecho? Esto es precisamente, solo por el contrario, el autor recientemente experimentó. ¡Sensaciones divertidas! Dentro del automóvil, todo es como siempre, pero debe conducir constantemente en el carril que se aproxima, mire las intersecciones en la dirección equivocada. Al ir a Inglaterra para la prueba de octava generación del Lancer Evolyushn, todavía contamos en los caminos cerrados de vertederos y pistas de carreras. ¡No importa cómo! Afortunadamente, nadie eligió el honor profesional, pero en las serpentinas estrechas, los conductores que se aproximan estaban bastante bien. Estoy seguro de que en estas partes aprendieron sobre la finalización del estreno europeo de un automóvil rápido y sorprendentemente de juego, que estaba claramente estrecho en las carreteras habituales del Reino Unido.
 
Genes de dominio
En comparación con los predecesores de Lancer Evolyushn VIII, este no es solo un diseño actualizado en el estilo actual de Mitsubishi. Las armas técnicas, aerodinámica, chasis, frenos y rigidez corporal han cambiado. Y lo más importante, la versión de carretera estaba saturada con los productos electrónicos más complejos, diseñados, en primer lugar, para fortalecer el placer de conducir. La transmisión se complementó con el tipo de super AYC diferencial trasero activo. Esta innovación hizo posible no solo aumentar el par transmitido, sino también ajustar la caracterización de la rotación del automóvil.
Bueno, además, el sistema de tracción delantera AWC (control de todas las ruedas) de marca con un diferencial de línea frontal de alta fricción y central activa (ACD) con tres configuraciones de asfalto, grava y nieve. Todo esto permite a los creadores argumentar que las fuerzas armadas técnicas EVO VIII superan a todos los (!) Famosos deportistas de carretera.
La aerodinámica optimizada es otro resultado de la octava evolución. La resistencia al flujo de aire y la fuerza de elevación que actúa sobre el automóvil se reduce. Se presta mucha atención a la finalización del parachoques delantero, la parte inferior del automóvil, su parte trasera.
Todos los demás componentes del éxito (y el nuevo Lancer ya ha recibido los títulos más altos en varias publicaciones de automóviles extranjeros) se obtuvieron poco a poco. El motor se moderniza en primer lugar, el par aumenta a velocidades medias. El sistema de frenos está equipado con un ABS deportivo con un sensor de ángulo de rotación del volante. La dureza del cuerpo se ha incrementado en un 33%, mientras que no se volvió más pesado, ya que la capucha ahora está hecha de aluminio, como algunos elementos de la suspensión, para reducir la influencia de las masas no generadas.
 
Clásicos del género
Admito que no sé muy bien las características de toda la gama de deportistas de Mitsubishi, y por lo tanto es poco probable que pueda resaltar claramente todos los matices del nuevo artículo. Solo puedo afirmar que desde la primera reunión de Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn se ha convertido en una máquina de culto para mí, mejor que otros, que cumple con las afirmaciones de esos conductores cuyas oportunidades se han ido mucho más allá de los algoritmos habituales y acumulados.
Siempre me impresionó una combinación de combate, apariencia asertiva y contenido interno casi estándar. Y ahora EVO VIII le hizo cosquillas en el orgullo del conductor por los contornos depredadores del parachoques delantero, las fosas nasales de moda de la falsa red del radiador. Hizo su lengua al ver un spoiler trasero de carbono, pinzas brillantes de pistón rojo de Brembo, ruedas forjadas increíblemente ligeras (¡3.2 kg!) De una dimensión de diecisiete pulgadas. Al mismo tiempo, el automóvil aceptó con bastante paciencia los brazos apretados de los asientos de Rosaro en el denso y tenaz abrazo, puso un cordero cómodo en sus palmas, y los pies de los pies son los pedales más ordinarios, para establecerse. Y esto, tal vez, no es necesario. Solo necesitas acostumbrarte a un vuelo no estándar un poco el volante, obviamente más cerca del conductor, intenta torcer el ajuste de la rueda de la parte posterior, oculto en un nicho completamente inaccesible y arreglar el recalculación de millas en kilómetros en la memoria. No, por supuesto, aún puede unir un cupán del control de un diferencial activo o mirar las escalas de juego de los dispositivos (la calibración del tacómetro termina con el número 9!), Pero todo esto, en general, es insignificante .
Y no está en absoluto enojado, este Lancer, el primer pensamiento después de un toque deportivo suave y no en todo. Poco a poco me preparé para un esfuerzo exorbitante en el pedal, la falta de torque a bajas velocidades. Y acabo de lanzarle el embrague y lo enrollé como si no hubiera pasado nada a lo largo de las carreteras de acceso del aeropuerto de Manchester. Por supuesto, incluso en estos modos es sorprendente a las irregularidades invisibles, la dirección sensible, casi imagen, nos hace concentrarnos, y una dotación de carreras características del engranaje de la caja o diferenciales, o diferenciales se escuchan de las intestino de la transmisión de la transmisión. . Pero en general, Lancer se comporta absolutamente pacíficamente, como si se acostumbrara a los nuevos corredores y que los acostumbrara a sus propias características.
 


Oportunidades ocultas
Después de esperar un momento conveniente, trato de comenzar en combate por delante. No hay un imbécil afilado, más bien, un golpe que atravesó las venas de la transmisión de tracción total, la sobrecarga más severa y la catapes de las catapas en la carretera se fusionó instantáneamente en una línea continua debajo del jugoso rugido del motor y el cierre de Una palanca de la caja de cambios febrilmente distorsionada.
Sí, todo está en orden con el entorno de carreras. El motor que sintió que la libertad no quiere calmarse de ninguna manera, reaccionando muy sensiblemente al más mínimo toque al acelerador. La quinta marcha más alta ya se ha incluido, se alcanza la velocidad de crucero cercana a las reglas permitidas, pero vale la pena lamer un poco el gas, ya que Lancer se movió hacia adelante bajo el sollozo característico de la turbina. ¡Gran! Al mismo tiempo, hasta 3000 rpm de las características del motor del motor no son notables para nada especial: puede rodar, como en un lánser ordinario de dos litros, ni siquiera sospecha las capacidades ocultas de EVO. Pero vale la pena pasar la línea de 3500 rpm de/min. El motor explota con tal camioneta que la flecha del tacómetro en una fracción de segundo alcanza una marca de siete milésimas.
Como ya se señaló, los colgantes de este auto deportivo son muy intransigentes. Te sacuden bastante molesto en todo tipo de irregularidades, especialmente para los oficiales de policía postrados. Vale la pena relajarse un poco, obtienes un ímpetu vertical, que es bastante comparable a la dinámica inicial en términos de aceleración. Solo a alta velocidad, los absorbedores de choque suavizan ligeramente su disposición, haciendo que el automóvil, no sea cómodo (esta sensación para el conductor EVO no está disponible) más bien, ahorrando en relación con los que están dentro.
Mientras tanto, la ruta se vuelve más sinuosa y espinosa. Las carreteras se parecen a las etapas especiales de rally por las que Inglaterra es tan famosa. En la vida real, ellos, sin embargo, están atónitos por un movimiento que se aproxima muy intenso aquí, no puedes relajarte por un segundo. Una dirección sensible a Supers solo complica la tarea del conductor. La más mínima inexactitud y el automóvil escribe a un lado, sin siquiera perdonar un indicio de un error. No me esconderé, tal severidad de las relaciones comienza: comienzas a calcular la trayectoria a los milímetros, eligiendo escrupulosamente el ángulo de rotación del volante.
Y, sin embargo, algo es alarmante de alguna manera. No, es impecable en las serpentinas más difíciles e, incluso moviéndose al borde de resbalar, simplemente se adhiere a la carretera. Pero hay un poco de nerviosismo en su comportamiento, lo que evita que se fusione con la máquina. Parece que Evo acababa de moverse perfectamente a lo largo de un arco dado, y de repente un camino desigual pequeño e invisible, o un cambio insignificante en su posición en el asiento, el automóvil cambia instantáneamente unos pocos centímetros. Quizás lo atípico de las condiciones y la falta de libertad afectaron las evaluaciones, pero me pareció que las versiones anteriores del automóvil estaban más tranquilas.
Bueno, es hora de la ruta de regreso. Espero que no digamos adiós durante mucho tiempo. Antes de Lancer Evolyushn VIII Road hacia el consumidor, incluido el ruso. Por primera vez en la gama oficial de Mitsubishi vendido por nosotros, aparecerá un automóvil deportivo real con certificación completa y la garantía del fabricante. El precio planificado varía de $ 43 900 a 44,900 dependiendo de la decoración interior (Alcantara o cuero) y el tipo de alerón trasero es alto o bajo. Creo que ya en Rusia continuaremos conociendo esta máquina ambiciosa, rápida e interesante.
 
Evo VIII sin cinco minutos un auto de rally.
En el diseño de anti -ala, se usa fibra de carbono.
Si no te enfocas en las pequeñas cosas, el contenido interno parecerá bastante pacífico. Solo el volante cuesta un poco más cerca.
En este asiento te sientes como un rally.
A la derecha están los modos diferenciales centrales.
Brembo Brakes y Enkei Super -light Wheels.
Lo más destacado del diferencial activo de AYG AYG AYG, que puede funcionar en tres modos.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto del autor y la compañía Mitsubishi
 

Una fuente: La revista "conducir"