Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan
Japonés llamado Myakinen
Entre los diversos autos de carreras, Rally está más cerca de los civiles comunes. Por lo tanto, en el pasado, varios autos sobresalientes de héroes de rally fueron producidos por series limitadas para uso general: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth, etc. Hoy en día, se ofrece Mitsubishi Lancer Evolution VI a los fanáticos ricos de Rally. Junto con Tommy Myakinen, Lancer Evolution durante cuatro años consecutivos (del 96 al 99) se convirtió en el campeón mundial de Rally. En 2000, esta hazaña se decidió observar mediante el lanzamiento del lote especial de Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2, que difiere de la evolución habitual VI solo para detalles de diseño y, por cierto, cuesta exactamente la misma cantidad de 50 Miles de dólares. A pesar de ese precio, en la segunda mitad del 99, se vendieron 31 autos, y en el verano de este año se recibió a la venta aproximadamente cincuenta Lancer Evolution, que, probablemente, tampoco será polvoriento en el almacén.
Entonces, ¿qué brevemente es un campeón de cuatro veces del mundo (es decir, por supuesto, no el campeón en sí, sino un auto de su nombre)? Entre la evolución VI y el lancer habitual por 12 mil dólares. Sorprendentemente mucho en común, al menos por cuerpo y suspensión. Externamente
La evolución se distingue por las alas delanteras, la campana (aluminio), los circuitos de la parte inferior del cuerpo (parachoques, umbrales, columna vertebral de los nichos de la rueda trasera) y, por supuesto, un piso del antiwing posterior (con una pendiente ajustable de la parte superior de la parte superior ). Del fortalecimiento adicional del cuerpo, solo se conocen dos barras transversales que conectan el fregado en el área del parachoques delantero y trasero. Los esquemas de suspensiones de circuito también se han conservado, por supuesto, con muchos cambios en los detalles y la geometría. Todo esto puede considerarse un cumplido para el Lancer habitual, que se ha convertido en una buena base para crear un auto deportivo real. Naturalmente, un motor de turbocompresor de 2 litros (280 hp), una transmisión de tracción total con un diferencial y una estabilización de la estabilidad del curso, así como los mecanismos de freno de Brembo, ya se han ido lejos de un modelo a gran escala . Además, la evolución VI, antes de participar en la Copa del Mundo, está sujeta a muchas alteraciones serias, pero aún quedan los genes lanceros básicos. Mitsubishi Lancer
Evolución VI
+
1. Realmente
deportes
controlabilidad
2. Impresionante
dinámica de aceleración
3. Falta
análogos directos
-
1. Bajo
cómodo
colgantes
¿Evolution VI justifica sus cincuenta mil dólares? Hay dos respuestas más o menos justificadas que son opuestas en la naturaleza. El primer y más común punto de vista es mejor comprar la mano media de Mercedes o BMW (o Mitsubishi Pajero, o Honda S 2000, etc.), en otras palabras, un automóvil bueno y prestigioso que no tiene nada que ver con una masa de bajo costo productos. Los adherentes del punto de vista opuesto creen que los análogos que proporcionan un nivel cercano de deportes (especialmente la dinámica de la aceleración y la capacidad de control) simplemente no existen para ese tipo de dinero. En esta prueba, trataremos de comprender la validez de esta mirada particular a la evolución de Mitsubishi Lancer VI.
Apariencia, interior Por lo general, no es necesario hablar sobre la belleza de los autos de rally, especialmente si no se crean desde cero, pero tienen mucho en común con el modelo popular básico. En este caso, todos los cambios en la apariencia se deben principalmente a necesidades puramente prácticas (aerodinámica, enfriamiento, etc.), y la estética se desvanece en el fondo. Entonces la evolución no se llama hombre guapo. Ni siquiera puedes compararlo con un boxeador que es guapo, a pesar de la nariz rota. Los contornos lacónicos del Lancer base claramente contradicen un frente masivo con tomas de aire y una voluminosa antiwing trasero. No hay nada que criticar aquí, solo se puede tener en cuenta que el que conoce al menos un poco sobre la manifestación, la Evolución VI causará su debida impresión, e incluso entre aquellos que es poco probable que encuentren a quienes consideran que este automóvil es una víctima de La decoración infatigable para esto, su apariencia está demasiado relacionada con la profesión de las carreras de rally.
El diseño interior de Evolution VI difiere del Lancer simple, principalmente con asientos delanteros (Recaro) y el volante (MOMO). De lo contrario, este es un buen modelo del estilo promedio de decoración de interiores japoneses: inexpresivo, pero cómodo, económico, pero de alta calidad. Al mismo tiempo, los asientos deportivos francamente y el volante no violan la modesta armonía del interior, pero por así decirlo, enfatizan que todo lo necesario es reemplazado y que el lujo del resto del final no es necesario por un verdadero atleta.
Plantar detrás del volante también es Lancer, por supuesto, no alta, pero no muy baja. El magnífico asiento lo cubre y se mantiene con cuidado, sin molestar la rigidez del agarre en cualquier lugar. No pudimos verificar qué tan conveniente es en un largo viaje, pero a corta distancia simplemente no lo nota, por lo que el asiento realiza todas las tareas asignadas. Y el resto de la ergonomía no hay quejas serias, al menos las personas tienen altura media. A pesar de una pequeña cantidad de ajustes y asientos del volante, lo cual es conveniente para el conductor, la pose se logra fácilmente.
La capacidad del salón de pasajeros es la misma que la de Lancer, no sale especialmente en el asiento trasero, pero aún así hay más espacioso que la mayoría del compartimento 2+2. En otras palabras, si la tripulación tiene cuatro o cinco hombres altos, entonces estará lleno de gente, pero con un equipo menos extremo del equipo, el automóvil puede considerarse 4-5 plazas. El tronco se puede llamar espacioso de 420 litros en general. Y aunque la evolución, por supuesto, no es para el transporte de pasajeros de carga, tal capacidad no dolerá.
Dinámica de aceleración, frenos Para demostrar la dinámica de élite de la aceleración, la evolución VI tiene todo lo que necesita: una pequeña masa equipada (1280 kg), alta potencia (280 hp a 6500 rpm), un gran torque a bajas velocidades (38 kg a 3000 rpm de 3000 rpm. Min) y la transmisión de tracción en la rueda. Y la teoría está completamente confirmada por la práctica. El tiempo de aceleración a 100 km/h desde el lugar (4.9 s), lo cual es declarado por la compañía, como regla, incluso mejora. Y esto significa que para competir con la Evolución VI, tendrá que pagar 3-5 veces una gran cantidad y comprar algo como Ferrari. Sin embargo, en la carretera húmeda y Ferrari, las ventajas de toda la tracción se retrasarán son especialmente importantes con una gran potencia específica.
Sin embargo, la aceleración de 0-100 km/h está lejos de todo. Con una gran presión de presión excesiva (1 atm.) Desde el motor Evolution VI, podríamos esperar que el letargo en la zona de baja velocidad y los retrasos en la reacción del automóvil presionen el pedal del acelerador. Estos temores prácticamente no fueron confirmados. El automóvil va con confianza en quinta marcha a 1.500 rpm, aunque la aceleración adicional en este modo no difiere en efecto. En cuanto al cableado de la turbina, solo se notan con una operación aguda del acelerador en la zona de baja velocidad. El motor es elástico y conveniente en la operación real de la carretera, aumenta sin problemas el retorno con el crecimiento de las revoluciones y proporciona una naturaleza de aceleración verdaderamente explosiva después de 4000 rpm.
Cabe señalar que, a diferencia de otros automóviles con una ubicación transversal de la unidad de potencia, el cambio de marcha es muy corto y claro con la fijación exacta de la inclusión de la transmisión. La falta de inclusión requiere mayores esfuerzos. Pero el control del embrague de un automóvil tan poderoso no requiere mucho esfuerzo y una precisión especial en la liberación de la adicción al pedal para trabajar con el embrague. No tomamos el juicio final del consumo de combustible, pero, de acuerdo con nuestros contornos, si no sale particularmente del flujo, en modo promedio de la ciudad del país, el automóvil consume aproximadamente 12 l/100 km de 98th Gasoline. El pedal del freno inicialmente se desanimó en un gran accidente cerebrovascular y arrastró la elasticidad. Pero este extraño inconveniente, que, tal vez, solo se refiere a este automóvil en particular, no evitó, sin embargo, se adaptaron instantáneamente a la gestión de los frenos. Cuatro enormes discos de freno ventilados con soportes deportivos de Brembo proporcionan una alta intensidad de energía del sistema y, en consecuencia, la efectividad de su funcionamiento a altas velocidades y con frecuente frenado.
Controlabilidad Sin errores contra la verdad, la gestión y estabilidad de la evolución de Mitsubishi Lancer VI se puede describir en las expresiones más altas. Sin embargo, el lector no está interesado en la belleza de la sílaba, sino en una comparación, al menos en el nivel mejor, con los competidores más poderosos. Pero prácticamente no podemos hacer esto, ya que sería necesario armar un equipo de Porsche Turbo, Ferrari F360 y similares. Por lo tanto, nos limitamos a una presentación seca de hechos. Un camino sinuoso que imita la vía de la montaña, la Evolución VI pasa, perdón por el sello, como en los rieles, sin mostrar una rotación excesiva o insuficiente, pero solo siguiendo estrictamente la trayectoria dada y demostrando los cuerpos mínimos del cuerpo. Además, todo esto a una velocidad inaccesible para los autos modernos comunes.
Cuando todavía se produce el límite natural de adhesión a la carretera, el automóvil no entra en demolición (frente) y no en el patín (atrás), sino en la deriva con las cuatro ruedas. Esto sucede con bastante suave, y es suficiente perder el gas para restaurar la trayectoria.
La evolución directa VI es muy estable, y solo la combinación de altas velocidades (aproximadamente 200 km/h) y las irregularidades de las fuerzas del camino para prestar atención a la corrección del volante. La dirección, por cierto, con una relación de marcha muy pequeña (2.4 vueltas desde la parada hasta la parada) y, en consecuencia, con alta sensibilidad. Esto no pone nervioso al automóvil, pero a la velocidad es imposible permitirse un control descuidadamente duro. En general, el control de la evolución VI le dará a un conductor activo un verdadero placer, no es menos, si no grande, la dignidad de Este auto que también es dinámica de aceleración.
Suavidad, nivel de ruido
En la gran mayoría de los autos deportivos, la suavidad del movimiento en un grado u otro se sacrifica a la capacidad de control. En este caso, esta víctima, se podría decir, es impresionante e incluso puede ser inaceptable para muchos. Si en un adoquín relativamente uniforme, el nivel de incomodidad de la Evolución VI no va más allá de tolerante, entonces las irregularidades con bordes afilados se transmiten al conductor y a los pasajeros de manera excesiva e inteligible. Todos los amantes que compran Evolution VI no son para competiciones deportivas, le recomendamos que primero pruebe el automóvil y desarrolle su propia actitud con su suavidad.
La falta de compromiso de la suspensión también se manifiesta en un mayor ruido de las ruedas rodantes en carreteras ásperas. El ruido aerodinámico no anuncia particularmente, pero el sonido del motor con aceleración activa puede reemplazar su disco favorito en la cámara de CD. La voz discreta, suave pero segura del motor realmente se percibe como acompañamiento musical.
Resultados
Por lo tanto, tiene 50 mil dólares que está listo para gastar en un proyectil deportivo. Lo más probable es que este no sea el único automóvil de la familia, y usted tiene al menos uno más para el uso diario. Si esto no es así y va a operar la Evolución VI todos los días, entonces solo la suavidad del curso, o más bien su ausencia práctica, puede ser el único obstáculo para esto. E incluso si va a ir a la evolución solo los fines de semana, primero, sin embargo, especifique los límites de su propia paciencia. Tal vez somos un poco y condenamos los colores, pero la condición de nuestras carreteras impone requisitos especiales en la suspensión. En Alemania, por ejemplo, la falta de suavidad de Lancer Evolution VI no será tan significativa. De lo contrario, el comportamiento de este automóvil en el camino causa sensaciones que pueden clasificarse desde una profunda satisfacción hasta el orgasmo completo. ¡Por 50 mil, nada de eso simplemente existe! Las ventajas y desventajas restantes de la evolución VI se desvanecen en el fondo, este automóvil se adquiere para la dinámica de control y aceleración y se rechazan debido a la suavidad.
Las ventajas secundarias incluyen exclusividad, una capacidad rara para un automóvil deportivo, consumo moderado de combustible. Las desventajas son un parentesco claro con el Lancer habitual en diseño externo e interno. El próximo valor coleccionable de Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 es controvertido. Por un lado, el auto, por supuesto, es raro y gracias a los éxitos en el rally merecidos. Por otro lado, no difiere en el atractivo externo, lo cual es importante para la colección.
Romano Sergeev
Foto de Alexander Kobenko
Una fuente: Coches
