Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution v 1998 - 1999 Sedan

La parte superior de la evolución

La primera evolución de Mitsubishi Lancer se creó en 1992, para participar en el Campeonato Mundial de Rally. La evolución del automóvil se reflejó en los nombres de las modificaciones - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Este año - Evolution VI. A finales de enero, el automóvil comenzó a ingresar a los salones de los concesionarios Mitsubishi, primero en Japón y luego en el extranjero. Un auto de rally: en los salones de concesionario?
 
Lancer Evolution (por brevedad a veces se llama Lancer Evo), quizás uno de los mejores autos de rally del mundo. Esto habla elocuentemente de esto en una fila de títulos de campeonato entre las marcas, así como al mismo tiempo entre los pilotos (ganados por Finn Tommy Myakinen). Un modesto externamente, similar al Lancer en serie, solo decorado con pegatinas publicitarias, este automóvil aplastó fácilmente a sus rivales eminentes: Subaru, Toyota y Ford, preparado de acuerdo con los requisitos de los vehículos FIA para WRC (World Rally Car). Pero él no es de este grupo.
 
Ahora en el Autoralli global estableció el tono de los automóviles de la categoría WRC. Estas son máquinas construidas sobre la base de filas de modelo en serie con un lanzamiento anual de al menos 25,000 copias. La expresión en la base es bastante vaga. En los vehículos de la categoría WRC, se permiten casi cualquier cambio en el diseño, con la excepción del uso del motor de otra persona (al menos el bloque de cilindros debe permanecer desde el propio motor de fabricación) y la transferencia de la unidad de potencia. El resto está a discreción de los desarrolladores. Puede conducir a todas las ruedas, una nueva suspensión y frenos, en una palabra, completa libertad de creatividad. Lo principal es que para la homologación no es necesario repetir todos los cambios en una gran cantidad de automóviles: es suficiente para construir uno, y puede presentarlo para las competiciones. Al mismo tiempo, se obtiene un modelo de carreras real, pero está disponible para un número limitado de conductores, principalmente para los corredores de equipos de fábrica.
 
Los creadores de Lancer Evo están mucho más conectados: la máquina se produce y prepara para las razas de acuerdo con los requisitos técnicos del Grupo A, que son mucho menos liberales que los que se presentan a los autos de rally globales. Además, en las condiciones de homologación, se requiere producir al menos 2500 copias del modelo por año. Por un lado, este precio aumenta en gran medida el proyecto, por otro lado, le permite recuperar los costos vendiendo versiones de la carretera: equipos deportivos completos, que no tienen nada que ver con el modelo Base Lancer. Cualquiera puede comprar un coche de este tipo.
 
Cabe señalar que antes de la aparición de Lancer Evo VI, las versiones deportivas casi no se exportaron y estaban disponibles casi solo para los clientes japoneses. Este año, la situación ha cambiado, Mitsubishi Corporation promueve más activamente el modelo a los mercados extranjeros. Entonces llegaron a Rusia: Rolf, el comerciante oficial de la corporación, representó al automóvil en el campo de Khodynsky.
 
La compañía Ralliart fue cocinada por EVO VI, que desde 1984 se ha especializado en automóviles con tres diamantes en el emblema: Mitsubishi para el rally de automóviles y las redadas fuera de la carretera. Las diferencias de la versión anterior de Evo V son principalmente cosméticas. Hay pequeños cambios en la aerodinámica de la línea delantera y el compartimento del motor, el sitio para la placa de la matrícula en el parachoques delantero se desplaza hacia un lado, lo que permitió aumentar la boca para enfriar el intercambiador de calor del turbocompresor. El elegante anti -Wing de dos historias con un ángulo de ataque ajustable, que se encuentra en la tapa del maletero, es más llamativo. Distribuyó algo en la mecánica.
 
Las palancas de las suspensiones (frontal - Macpherson, espalda - múltiples hojas) ahora están hechas de aluminio forjado, la parte trasera de la parte trasera se incrementa por la renovación del extremo del extremo - para mejorar la adhesión de las ruedas con el camino adentro rincones.
 
Un motor 4G63 de 16 válvulas de dos litros con un turbocompresor y enfriamiento intermedio de una turbina de aire comprimido recibió pistones forjados livianos y un nuevo turbocompresor con un rotor de titanio y aluminio, que tiene un momento menor de inercia. Como resultado, las características de potencia han mejorado ligeramente.
 
Aquí, para evitar confusiones, se necesita una pequeña explicación. Se mostraron dos autos en Khodynka: modificaciones de Rs y Rs -2. En la perspectiva, el primero adjunto a los autos, el segundo se llama la carretera. De hecho, a juzgar por las características técnicas, ambas versiones son camino.
 
La versión de rally real del Lancer Evo VI, de hecho, tiene la designación RS y difiere principalmente por las características del motor, que desarrolla 300 hp. Potencia (7000 vol./min.) Y 490 nm de torque (3500 rpm). Además, utiliza una caja de 6 velocidades Invecs con transmisión secuente y un embrague seco de dos o tres discos.
 
La transmisión de tracción total de la máquina de rally tiene tres diferenciales en forma de cursos de múltiples discos con electrones-ghradias (interdosseos se puede desconectar al girar con un freno de mano). Frenos: AP corriendo con refrescante de agua, frente a seis-, detrás de cuatro pistones. Este automóvil está en servicio con el equipo de fábrica Mitsubishi Ralliart.
 
Versión de carretera, es decir, Permitido para el uso diario en carreteras públicas (en la mayoría de los mercados tiene una designación de GSR), un poco más fácil. El motor desarrolla una potencia de 280 hp. (6500 vol./min.) Y par 373 nm (3000 rpm). La caja es la mecánica habitual, de cinco velocidades, y el embrague es de un solo disco. En el puente trasero, se utiliza un diferencial de alta fricción. Todo es exactamente lo mismo que en ambos autos representados en Moscú.
 
(Curiosamente, las capacidades de pasaporte de ambos motores coinciden con precisión con el máximo instalado por la FIA para los autos de rally (300 hp) y la ley japonesa para la carretera (280 hp). De hecho, la potencia puede ser más grande .)
 
Aparentemente, las versiones de RS y RS-2 presentadas en Moscú se llamaron Rally and Road para enfatizar las diferencias en sus cualidades del consumidor. El primero es más espartano tanto en el equipo del salón como en la configuración (por ejemplo, ruedas con ruedas, estampadas de 15 pulgadas, frenos, con soportes flotantes). Es en su base que se está construyendo un vehículo de combate cargado para el equipo de fábrica, que recibe un equipo adicional permitido para la instalación y equipos adicionales (suspensión deportiva y la transmisión y frenos ya mencionados). El segundo es más rico (mejor acabado, aire acondicionado, un paquete eléctrico completo, discos de rueda -fundición de 17 pulgadas, frenos -Brembo, con soportes duros, cuatro, dos pistones, en el frente). Hay diferencias en las velocidades de marcha de la transmisión.
 
Nos familiarizamos con la versión RS -2, haciendo un viaje a lo largo de la autopista Khodynsky Ring (que, al parecer, pronto dejará de ser así: se está construyendo un pueblo de cabaña en su territorio, probablemente más deseado para la ciudad, y a todo el automovilismo doméstico).
 
En la cabina: la comodidad del hogar del Lancer familiar: un tablero familiar, no en la tapicería deportiva de asientos que proporcionan una buena fijación. De los suministros deportivos: solo el volante MOMO con bordes de piel cubiertos y la punta de la palanca de cambios con revestimiento de cuero. Pero valió la pena comenzar el motor ...
 
El motor funciona inactivo con un sonido de escape deportivo característico, glandular. Tocando, no, comienza. El auto pareció esperar el momento para salir corriendo. Parecía anticipar las acciones de la mano en la palanca de la caja y las piernas en los pedales. El cambio ocurre fantásticamente rápido y claramente: no sucede mejor ...
 
Direct terminó demasiado rápido. En una curva, el automóvil se comportó impecablemente, la serpiente posterior mostró el manejo de filigrana. Lancer Evo prescribió una trayectoria con rollos mínimos, tenazmente sosteniendo el asfalto húmedo sin toques de ruedas. Una vez más, una inversión, y la línea recta limpia permitió alcanzar la cuarta marcha, cien por ciento de disfrutar no solo de la dinámica de la aceleración, sino también el excelente trabajo de los poderosos frenos.
 
La reunión fue fugaz, pero una pena. Pero lo principal es claro: los felices propietarios de Mitsubishi Lancer Evolution VI pueden sentir completamente lo que significa un verdadero auto de rally y los mejores hoy. No nos negaremos este placer y nosotros, esperamos que podamos charlar con EVO más de cerca.
 
PD Lancer Evolution VI se ofrece para ordenar desde un almacén en Finlandia a un precio de aproximadamente $ 30,000 (dependiendo de la configuración). Aduanas y entrega - Extra.
 
P.P.S. La evolución terminó. Lancer Evolution VI es el último automóvil del Grupo A lanzado por Mitsubishi. La corporación ya ha anunciado que desde 2000 ha estado cambiando a los automóviles Carc. Y esto significa que no habrá más versiones de carretera para compradores civiles.
 
Sergey Ivano
 
 
 

Una fuente: Motor de revista