Prueba de manejo Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

Turista 3000

Este automóvil con cierto grado de convencionalidad puede llamarse el largo plazo del mercado de automóviles rusos. Más precisamente, no suyo, sino lo mismo y casi el mismo Dodge Stealth, que hace varios años a menudo me llamó la atención, y no solo en Moscú. Pero gradualmente, como resultado de la pérdida natural, estas máquinas se volvieron cada vez menos, en el fondo de los autos que llevan el emblema Mitsubishi y la noble abreviatura GT se hizo cada vez más notable. Estamos hablando de Mitsubishi 3000GT: en Moscú ahora hay alrededor de veinte de ellos. Los propietarios de automóviles se conocen bien y se encuentran semanalmente en la plataforma de observación de las montañas Sparrow ...

En 1989, el prototipo Mitsubishi HSX se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio. Golpeó a la audiencia con soluciones estilísticas audaces características de la emergencia del diseño biológico más tarde, pero al mismo tiempo tenía características de las máquinas clásicas de gran turismo. Al año siguiente, una producción en serie de un automóvil comenzó en dos iosasi en Japón: Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) y Dodge Stealth, este último diseño se creó específicamente para el mercado estadounidense ...

En los últimos diez años, las tendencias del culturismo mundial han cambiado, hace cuatro años, se detuvo el lanzamiento de Dodge Stealth, pero Mitsubishi 3000GT Live Lives y aún atrae los ojos. En comparación con un pariente estadounidense, parece más agresivo. Nacido hocico con penguamientos branquio de tomas de aire, aletas de tiburón en el panel frente al radiador, agujeros para suministrar aire a los frenos traseros en las paredes laterales, un gran anti -wing trasero en todo el ancho del cuerpo, todo esto no es En el sigilo de Dodge relativamente casero, que a menudo tenía que ver jóvenes jóvenes ...

Desde un punto de vista técnico, los automóviles son los mismos, pero el sigilo a menudo se vendía con un motor relativamente débil y automático, mientras que Mitsubishi 3000GT es casi siempre una máquina deportiva de tracción de tracción grave con una caja de cambios manual de seis velocidades. Podemos decir que esto es sigiloso, que ha pasado un ajuste profundo en la fábrica. ¿Lo que está ahí? ¿Qué permite que Mitsubishi 3000GT atribuya a la Gran Clase de Turismo?

La tracción de toda la rueda de 3000GT es constante, con la distribución de torque entre las ruedas delanteras y traseras en una relación de 45/55. En el diferencial central, se utiliza un acoplamiento viscoso como elemento de bloqueo. El motor está instalado transversalmente, tiene una configuración V6 y un volumen de trabajo de Cube de 2972 \u200b\u200bcm. Está equipado con dos turbinas (una para cada fila de cilindros) y dos interculeos, lo que le permite obtener una potencia de 286 hp. Con 6,000 revoluciones por minuto y el momento 407 nm después de 2500 revoluciones. La suspensión delantera del tipo MacPherson y la espalda en las palancas transversales tienen absorbentes de choque ajustables desde el lugar del conductor con dos modos de trabajo: deportes y carreteras.

Se puede llamar a 3000GT no solo una tracción en la rueda, sino también al control completo: las ruedas traseras están en una giro a una velocidad de más de 80 km/h en un ángulo de hasta un medio y medio. Pero eso no es todo. El automóvil tiene la aerodinámica activa que se llama así. En la tapicería del túnel central hay un interruptor con el que se baja el pico delantal delantero y aumenta el ángulo de ataque del anti-ala posterior. Esto sucede tanto en forzado como automático: después de la velocidad alcanza 80 km/h. El sistema Aero Aero se puede deshabilitar si, por ejemplo, sigue un camino desigual. Resultó una lista impresionante. También vale la pena mencionar discos de freno ventilados en todas las ruedas, soportes de tipo deportivo rígido y ruedas de fundición.

Habiéndome familiarizado con el auto hacia afuera y en papel, me subo al salón. Esto no es tan simple: la altura de la máquina es de 1285 mm. Finalmente estoy sentado en el asiento de un conductor. Se puede mover hacia adelante y hacia atrás y levantarlo con una unidad eléctrica controlada por una palanca en la almohada a un lado. La parte posterior está inclinada con un mango regular, el ajuste es discreto. Un asiento con tapicería de cuero tiene un buen soporte lateral y establecido por medio de un joystick en el túnel del soporte lumbar y la parte posterior de los lados posteriores de la parte posterior. Sentarse es bastante conveniente, a pesar del techo bajo; Las piernas se extienden, la parte posterior es casi vertical, como en el Porsche delantero.

La columna de dirección es ajustable, pero en este caso no se puede levantar, e incluso reducirla. El volante de cuero se mantiene bien con las manos y no bloquea los dispositivos. El torpedo, como los paneles de la puerta interna, está hecho de plástico suave sólido, en la puerta sobre los reposabrazos: insertos de cuero. La forma de torpedo corresponde al espíritu deportivo de la máquina. A la derecha de la visera de la combinación de dispositivos, se colocan los crecimientos, desde los cuales tres ojos miran al conductor: el medidor de presión del sistema de lubricación del motor, un indicador de presión de refuerzo y un reloj digital algo torpe. Manteniendo interruptores como todos los demás, pero a la derecha hay una palanca de control de crucero, una referencia a los parientes estadounidenses. El cepillo de la ventana trasera está controlado por la llave a la derecha de la columna de dirección y tiene un modo de operación intermitente.

Las piernas en el área del pedal no están llenas, la fuerza del pedal del embrague es ligeramente más grande que la de un automóvil ordinario, y su movimiento es un poco más corto. La ubicación de la palanca de engranajes es bastante conveniente, el codo de la mano derecha en un estado que no funciona descansa sobre la tapicería del túnel, o más bien, en la tapa de una caja para bagatelas entre los asientos.

Por extraño que parezca, la visibilidad del lugar del conductor era bastante decente, los bastidores de techo no interfieren con la mirada hacia adelante y hacia la izquierda y la derecha, y la puerta ancha y la forma triangular de vidrio le permiten ver bien lo que sucede cuando gira la cabeza de tres cuartos. El asiento trasero es solo para personas de pequeña estatura y siempre que la sesión se avance, pero es mejor usar estos lugares para el equipaje, ya que el maletero es adecuado solo para transportar un par de pequeñas maletas planas, gracias al gran baku en el área del eje trasero.

El motor comienza fácilmente y trabaja en silencio en ralentí. Cuando se toca y conduce a baja velocidad en la palanca de la caja de cambios, se siente una pequeña vibración, que desaparece con un aumento en las revoluciones. Los programas se cambian con bastante claridad, con un ligero esfuerzo, los movimientos de palanca son pequeños, pero se considera que tiene raíces automáticas y, probablemente, derechas, está lejos. Agrego revoluciones. 3000gt obedientemente, sin demora, gana velocidad, como un automóvil con un motor atmosférico bueno y receptivo. Trato de presionar el gas de manera más intensiva, un asunto completamente diferente. Las turbinas están en un silbato, y después de la magia, tres mil Mitsubishi 3000GT no reconocen. Ahora es un automóvil muy dinámico: los autos vecinos se quedan atrás. Muy pronto, ya sentí las dimensiones bien y me moví sin problemas en el flujo de tráfico. Gracias al embrague suave, el viaje en la ciudad en Mitsubishi 3000GT no se agota, incluso en atascos de tráfico.

Habiéndome familiarizado con el conjunto completo del automóvil, no tenía dudas de que no habría comentarios sobre los frenos. Y entonces sucedió. El frenado es muy confiable y bien predicho, en la carretera húmeda, ABS ayuda a la máquina a aferrarse al asfalto, y solo entonces se siente el pedal.

Al principio, la suspensión estaba avergonzada, en gran parte debido a los golpes en las articulaciones y la pequeña fosa, pero con un aumento en la velocidad, esta falta de desarrollo no lo hizo. Pero apareció una característica interesante y no muy agradable. Las reacciones a las irregularidades longitudinales se volvieron notables, por ejemplo, se rutan en el asfalto. Las fluctuaciones verticales de las ruedas comenzaron a transmitirse al promedio de suavidad (casi como un automóvil convencional) volante 3000gt. Incluso pensé que estas ruedas traseras están picando en orden arbitrario. Pero todo está en la cinemática de la suspensión delantera y la dirección, así como la caracterización del amplificador del volante. Con mayor velocidad de velocidad, el comportamiento de 3000GT confirmó esto: se volvió más tranquilo, el automóvil ganó una buena estabilidad del tipo de cambio.

Mitsubishi 3000GT va sin problemas, los pasajeros no son agotadores. A lo mejor de la suspensión dura, 3000GT tolera bien nuestras carreteras y es bastante adecuado para el funcionamiento diario, y si aumenta la resistencia de los amortiguadores (botón a la derecha de la combinación del dispositivo), el efecto de reducir los movimientos de suspensión debido a un Se creará un ritmo y compresión más rígidos.

Estamos en el campo de Khodynsky. El territorio, conquistado por los constructores de los atletas, se hizo aún más grande: el anillo perdió el último turno antes del final, había un camino estrecho suficiente para viajar un automóvil ... Transfio la aerodinámica al modo de operación automático y la suspensión al deporte. Comienzo. La dinámica sigue siendo excelente, y la velocidad en líneas rectas se acerca a doscientos kilómetros por hora. Pero ahora estoy más preocupado por el comportamiento del automóvil en las esquinas y la capacidad de control en modos cercanos al máximo. Todo está bien en el camino habitual, Mitsubishi 3000GT cambia fácilmente la dirección del movimiento y bien resiste la curvatura dada del giro. En Khodynka, todo se puede hacer mucho más rápido. Aceleración a la segunda marcha, rotación: alrededor de cinco mil. La máquina obedientemente amanja en un giro y se mantiene fácilmente en la trayectoria con un volante y gas. Esto es lo que significa una tracción permanente. El embrague con el camino es muy bueno, el mérito de caucho es excelente aquí, que descansa ruidosamente en las curvas cubiertas de agua.

Sin embargo, puede forzar fácilmente el automóvil a deslizarse en las cuatro ruedas, mientras que la probabilidad de un error en una sobredosis de gas es pequeña (dada la relación de potencia del motor y peso de 3000gt). Lo más importante, 3000GT se mueve en modo controlado, y las pequeñas imprecisiones de trayectoria se corrigen fácilmente por el fondo del volante o las acciones del pedal del acelerador sensible, que posee inclinaciones turísticas pronunciadas, la máquina está excelentemente controlada. Además, Mitsubishi 3000GT se mostró un automóvil bien balanceado con reacciones predecibles, sin una clara preferencia de un tipo de rotación a otro. Cuando intentas pasar por un giro bajo la lluvia, las ruedas traseras arrancan abruptamente las ruedas traseras, gira el auto, pero permanece en la carretera, y hasta que la ruptura hay un suministro decente del embrague.

Mitsubishi 3000GT se asemeja a los clásicos autos de gran turismo y apariencia y comportamiento. Ha estado en servicio durante bastante tiempo, se llevó a cabo el reajuste (era un automóvil en la prueba) y aún representa adecuadamente la industria automotriz japonesa en esta categoría de autos deportivos. No fue sin razón que sobreviviera a su pariente estadounidense ...

Texto: Sergey Ivanov
 

Fuente: Motor Magazine [No. 10/2000]