Mini una prueba de manejo desde 2007 hatchback

Señor

Austin Mini

Parece que la competencia del siglo XX se organizó para solo tres participantes: Mini, VW Kafer y Citroen DS. Todos los demás están diseñados para desempeñar el papel de los extras. Sin embargo, esta es una opinión privada. París estaba hirviendo con su vida natural: el sonido de los klaxons, el golpe de los talones, el retumbo de los taxis diesel alrededor del triunfal Arka. Fue recientemente. Y recordé porque en ninguna parte antes no vi a mini en cantidades como en París. Y solo en un mini había una tonta escoria con una computadora portátil en el asiento derecho. En el resto, el contingente es más interesante: jeans Peepsi Girls, Householderers Velvet, empresaria de terciopelo con cigarrillos largos y delgados en los mismos dedos delgados y largos. Todos ellos salieron en crecimiento y cara, pero por alguna razón eligieron un mini sin pretensiones en los automóviles. Uno pensaría que en Francia hay una prohibición del uso de mujeres de otras marcas.

No, solo saben mucho sobre las cosas aquí. La capital de la moda. Es comprensible: Carden también se combina con Hyundai como Hyundai, con Carden.

Mini, en términos de diseño, es neutral y absolutamente único y, por lo tanto, es compatible con cualquier individuo. Además, puede moverse maravillosamente: conducir maravillosamente a la ópera, estacionarse maravillosamente en Maxim y dar un bellamente alrededor del área de la estrella. Y siendo un automóvil decente (que se refiere a todos los méritos pasados), raro (refiriéndose al año del comienzo de la producción) e inglés (refiriéndose al vecindario con Bentley), Mini también es el modelo más asequible de todo lo que se lleva a la historia. debajo de la cabeza de la leyenda. ¡Ve a buscar el nuevo tipo E o Lancia Stratos por $ 10,000! Entonces, Mini hoy no es tanto transporte como una imagen. Debo decir que él va a París.

Y en Moscú, tuvimos la suerte de encontrar el mini lanzamiento hasta 1984, con ruedas de 10 pulgadas y con todos los frenos de batería, es decir, no muy diferente de la primera opción.

Mini cabalgó por delante de todos, cortando las Lincolnes con impunidad, corriendo impudentemente por la carretera hacia los camiones, la playa, ya sea a un lado del trolleybus, luego en el otro, y al final desapareció detrás del semáforo.

La ciudad de otoño, observando su separación, era viciosa: dudó, maldita sea, ¿estos corredores encienden? Traté de adelantar al mini, después de todo, Sephia será el doble. ¡Donde esta eso! En línea recta, logré engancharme a su parachoques trasero. Pero en el giro del mini, sin reducir la velocidad y sin parpadear con el stopari, se escapó de mí en una dirección perpendicular, como desde una posición. Desde el lado parecía que esta caja sobre ruedas estaba desarrollando las mismas aceleraciones laterales que las longitudinales. Antes de eso, pensé que los autos no podían moverse así. Ahora quedó claro que las victorias de Mini sobre el Ford Mustang en el Rally de Monte Carlo no fueron accidentales.

Austin Mini fue a un hombre ruso no por nada. El nuevo propietario, técnicamente avanzado, sabía por qué paga el precio de Mercedes de la misma edad. Entonces, otro auto interesante entró en Rusia. Debo decir que llegué a la dirección: en el país donde todavía se producen automóviles, que son la mitad de los componentes y ensamblajes de los años 50-60, este automóvil inglés puede montar como queso petrolero.

Mini a menudo y casi oficialmente se llama el ratón para la apariencia animada de óter. Si agrega a esto sus características de carrera, entonces puede imaginar un ratón esquivo de Toma y Jerry, solo motorizado.

Mini realmente, como dicen, está más dentro que el exterior. Cuatro hombres adultos encajan con calma y al mismo tiempo no sienten la sensación del codo. El quinto era demasiado vago para entrar en el salón, por lo que en cambio otro cubo de 20 litros y un fotógrafo encajado, no subieron al baúl. Aterrizando al conductor, como en el clásico Lada: en un abrazo con el volante, las piernas con un tornillo, pero un poco más cerca de los hombros y en la parte superior de la cabeza.

Decir que todos los dispositivos en Mini están a la mano es decir nada. En Mini, todo está a la mano a la mano del conductor, incluso en la parte posterior del sofá trasero. Este último, sin embargo, es bajo y termina debajo de los omóplatos de los pasajeros, cuyas rodillas apoyan simultáneamente los asientos delanteros. Resulta un marco interno bastante rígido de las boinas.

Naturalmente, hace 40 años, la generación británica, que se había mudado de los aldeanos del ejército de los vehículos del ejército, aún no había hecho altas demandas en la comodidad de los autos pequeños a escala. Mini fue concebido como un vehículo barato, cuyos creadores (y compradores) fueron donados con comodidades en aras del movimiento simple. En una palabra - English Volkswagen. Cuatro décadas después, la misma mini, adquirir inyección electrónica de combustible, discos moldeados de 12 pulgadas, paquetes eléctricos, inmovilizadores, ABS e incluso una caja automática, está lejos del automóvil más barato. Solo unas pocas personas ahora le asignan las tareas de un automóvil familiar. Hoy, Mini se compra como un segundo, si no el tercero, un automóvil en la casa, como un scooter de cuatro ruedas para una sola pesca, su computadora portátil y canastas de productos. Y para el zumbido ...

Francamente, nunca fui a Mini antes. Pero luego el caso se cayó. Un motor de litro está murmurando, como en el viejo Porsche. Con un aumento en las revoluciones, la pandereta, evitando la etapa del enchapado, brilla suavemente en un retumbar uniforme. ¡Me gusta este sonido! ¡Gas! El auto sufrió inesperadamente de apuntar y con confianza.

La adición de mini ocurre a los primeros metros. Solo las fallas en el viejo motor del carburador, que está esperando, no sucede. En la primera o segunda marcha, el pedal va voluntariamente al piso, y el motor da fácilmente el momento máximo. Bueno, ¿dónde está Mustang? ¡Sirlo aquí! En el tercer o cuarto celo, se debilita. Habiendo inhalado un par de veces por la bendita obstinación, el motor continúa sacando la caja. Passport Dynamics: 20 segundos a cientos. Pero cuando solo hay 650 kg del automóvil debajo de ti, la sensación es que la tierra misma gira para conocerte. ¿Esto no es suficiente?

El más interesante comienza. Bulto de turnos en forma de S. Mini estalla en un giro completo y, como un patrón, rodea las cejas. Igualmente, naturalmente, pasa tanto en radios internos como externos. Honestamente, las emociones no permiten discutir racionalmente la rotación, la redistribución de las masas e información del volante. No son necesarios. Solo hay recuperación en un turno. El resto es mini mismo. En el camino, se permite girar a sí mismo, como el conductor quiere, sin ningún sistema electrónico para estabilizar la estabilidad del curso. Este auto se crea para turnos.

Hubo una sospecha de que Issigonis no podía imaginar un camino directo ...

La máquina fue diseñada hace casi 40 años. Todavía se produce y ha garantizado las ventas, con todos los inconvenientes, una seguridad pasiva muy relativa y, a pesar de que Mini no es más barato que algunos nuevos perfiles bajos que lo superan en todos los aspectos. Excepto uno. El nombre del cual, aparentemente, no se ha inventado.

El legendario, culto, sobresaliente: qué epítetos no merecían este automóvil, ¡cuántas veces las mejores frente periodísticas trataron de resolver el acertijo del automóvil, por el cual su creador recibió el título de la corona británica!

Y cuando en el siglo XXI, las personas celebrarán los aniversarios del centenario de algunos autos maravillosos, se sabrá a quién de ellas se llamará legítimamente un automóvil de la veinte años.

Ivan V. Paderin
 

Fuente: Motor Magazine [No. 10/1997]