Test Drive Mini One desde 2007 Hatchback

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Duel Mini One y Mazda2 Duelo con motores estándar

Ser mucho más fácil que sus predecesores, el nuevo Mazda2 con control en vivo causa admiración. ¿Mini One ahora tiene un oponente serio?
Mucho en la vida parece estar subordinado a las reglas de hierro: los precios de la gasolina aumentan antes de las vacaciones de verano, los impuestos están creciendo después de la elección, y cuando un nuevo automóvil aparece en el mercado, es ciertamente más y más difícil que su antepasado. Por lo tanto, es genial si a veces algo cambia, como en el caso de MAZDA2. El nuevo modelo no solo se volvió más corto que 40 mm, sino que también se desestimó significativamente en peso.
Laisters logró lograr gracias a una serie de medidas tomadas, por ejemplo, utilizando nuevas variedades de acero de nuevas resistencias, que son mucho más pequeñas con la misma resistencia. Incluso sin imprimación y pintar el cuerpo de tal material es más ligero que 22 kg. Y a diferencia del magnesio o aluminio, el acero no será la razón para el aumento del precio de los productos terminados. Otros 13 kg desaparecieron después de cambiar la suspensión de las ruedas por detrás, las palancas longitudinales se acortaron, y el diseño liviano de las palancas transversales se usó en el frente. Además, las dietas se adhieren al sistema de refrigeración, el sistema de escape y el panel de control, lo que permitió que el automóvil se restableciera a otros 100 kg (dependiendo de la configuración).
Al igual que las personas
El peso reducido no solo reduce el consumo de combustible, sino que también agrega movilidad como las personas. Entonces, ¿tal vez un Mazda2 delgado se convierta en un luchador en miniatura con la dinámica de los pequeños trenes? Por supuesto, un modelo con una capacidad de 103 hp. Y con un peso de 1,031 kg, que participó en la prueba de manejo, no contuvo la promesa de permanecer dentro de una tonelada, pero aún así es casi dos centavos más fáciles de 95, mini. Como resultado, en una corta distancia en la autopista, los resultados difieren durante un segundo segundo, y durante el viento que pasa Mazda muestra una brecha aún mayor.
Solo a alta velocidad, estas diferencias se borran. Sin embargo, no hay suficiente potencia y torque para los motores atmosféricos de cilindros no cero en las secciones lisas de la ruta. Y, sin embargo, el mini motor de 1.4 litros se asegura de que el sonido, y el motor Mazda, cuyo volumen es más de 100 cubos, produce mucho ruido, en lugar de sonido. Entonces, nos vamos para un camino sinuoso. Y admirar: un volante preciso y pulmonar, de hecho, permite que los japoneses rotan fácilmente y perfectamente.

Pero con un poderoso apoyo de un sistema de control eléctrico con un servo, la mayor parte de la información sobre la cubierta de la carretera no llega al conductor. Y los rollos demasiado pronunciados no inspiran realmente la confianza. Además, cuanto menos se vuelve el radio, los mazda más obstinados se mueven hacia afuera, y en ese momento el ESP está imprimiendo impotente para amortiguar el poder del motor. Mini pilotos sentados en sus profundos asientos deportivos (tendrán que dar otros 310 euros para ellos), por el contrario, sentir después de varios turnos como si hubieran pasado toda su infancia en el mapa.
Fallo general
El más leve giro del volante suave e informativo hace a los británicos sin razonamiento innecesario para cambiar la dirección. Incluso en giros empinados, este volante frente a las reacciones de lodo engañoso del automóvil de tracción delantera subordinado a la electrónica. Vale la pena el pedal de gas por un tiempo, y una ligera demolición de la popa lo ayudará a usted y a todo esto bajo la guía de un sistema vigilante y temprano ESP. Por lo tanto, en términos de manejo a los giros, el costoso mini chasis con una suspensión de eje trasero multidimensional es más útil que el diseño de Mazda ligero.
Para no tener malentendidos, debo decir, los japoneses también montan con confianza y son muy divertidos en comparación con otros autos compactos, pero Mini trae toda la comunicación de una persona con un automóvil a un nivel completamente nuevo. Pero los frenos de ambos candidatos dejan mucho que desear. En una superficie de carretera con un coeficiente de embrague variable en Mazda demasiado largo camino de freno.
Un pequeño mono de inglés con entornos deportivos no es ideal: salta sobre todas las irregularidades, e incluso en las parcelas suaves, constantemente chats de lado a lado.
Comodidad en la carretera
Mazda Springs más suavemente y proporciona un viaje cómodo. Pero los pasteles en el Mini Backseat no podrán relajarse, solo pueden inclinar su cabeza por un tiempo y tirar de las piernas. Además, dado que el tronco no es suficiente, y es imposible colocar artículos de tamaño grande en él, el asiento trasero se puede tratar como un estante como un estante, y no como un mueble diseñado para sentarse en él. Al estar durante todo el 18 centímetros, Mazda tiene espacio suficiente para cuatro pasajeros y todos necesarios para los viajes por país, y además, es más conveniente sentarse y cargar equipaje.

Pero el interior de Mazda no causa deleite. Con la excepción de la dirección de dirección y engranajes, toda la cabina está decorada con plástico convencional con bordes parcialmente afilados. Si la razón de tal solución se encuentra en el deseo de reducir el peso de la estructura, aquí se guarda claramente en ese lugar. Para las molduras de las puertas, también sería muy alto, al menos una pequeña pieza de asunto habría caído, y miraba el indicador de cristal líquido en el tablero de instrumentos, que imaginaba involuntariamente, como si estuviera en la tienda todo por 1 euro. Además, debido a la amplia rack trasera y la línea lateral del enlace ascendente, son algo más difíciles de estacionar en Mazda que en Mini, que tiene una buena visión general y bastidores de techos estrechos.
Atmósfera única
Mini salón, ya sea, no cuenta con la ausencia completa de plástico sólido. Sin embargo, una serie de ideas, como los interruptores de cromo o un tacómetro grande de pleno derecho, crean un ambiente individual y único. Muchos detalles se abren por mini el camino al mundo de los automóviles de una clase más alta: seis engranajes en lugar de cinco, amortiguadores de gasolina que soportan el capó, en lugar de la copia de seguridad habitual, la capacidad de ajustar el volante no solo en altura, sino también En longitud, así como opciones como los faros de Xenon, el sistema de navegación y varias opciones para el ajuste interior de cuero. Estos detalles de Arsenal en la lista de precios Mazda no se encuentra Mazda.
Pero en el paquete básico Mazda incluye el control de clima, llantas de aluminio, asientos con calefacción y un cómodo volante de cuero. Estas posiciones aumentarán los mínimos de alto precio más de 3,000 euros. Y dado que muchos compradores, el Mini Modelo Serial no atrae más que el iPod sin música, se descartarán en el forro, los recintos de colores para los espejos o las pegatinas de diseño. Sea cual sea lo que sea, el sentido del humor en los comercializadores no quita los paquetes de opciones con precios de mordaz, se han desarrollado nombres especiados apropiados.

Si cierras los ojos al precio indiscreto de Mini, este automóvil puede ser incluso una adquisición más rentable que Mazda. Además de los seguros baratos, Mini tiene otra ventaja de menos consumo de combustible. Pero a pesar de todo esto, la victoria de Mazda es indiscutible. Aunque su diseño liviano no le permite ser tan dinámico, como me gustaría, este automóvil es más específico, cómodo y cuesta más barato.
Resultados de la masa
Mazda2 1.5 MZR La impresión deportiva anotó 442 puntos de 650. El peso reducido de MAZDA2 no la ayudó a ser más económica y maniobrable. Coche pragmático en lugar de ganar debido a una mejor depreciación, un salón espacioso y un rico arsenal.

Mini se recibió 438 puntos de los 650. El comprador del comprador de cálculo sin alma parecerá una adquisición absolutamente tonta, pero el querido y cercano automóvil con una apariencia linda causa encantada con su gestión obediente. Pero aquí hay un motor estándar débil, no a la cara de un automóvil que solicita el título de los deportes.

información general
Marca Mazda Mini.
Modelo 2 1.5 MZR SPORT ONE
Fecha de lanzamiento 07/2008 08/2007
Valor básico 15 900 euros 16 150 euros.
Motor
Tipo de tipo en línea
Número de cilindros 4 4
Volumen 1 498 metros cúbicos. CM 1,397 metros cúbicos. cm
POWER 103 HP (76 kW) a 6.000 rpm 95 hp (70 kW) a 6.000 rpm
Torque 137 NM a 4,000 rpm 140 nm a 4,000 rpm
Tamaños / Peso
Longitud total 3 885 mm 3 699 mm
Ancho completo 1 695 mm 1 683 mm
Altura completa 1 475 mm 1 407 mm
Base de la rueda 2 490 mm 2 467 mm
Peso 1 031 kg 1 120 kg
Aceleración
0-80 km / h 7.0 s 7.7 s
0-100 km / h 10,5 S 11.6 S
0-120 km / h 15.1 s 16.7 s
0-130 km / h 18.1 desde 19.7 s
0-160 km / h 33.2 s 34.6 s
Declarado 0-100 km / h 10.4 s 10.9 s
Velocidad máxima 188 km / h 185 km / h