Prueba de manejo Mercedes Benz SLK R170 1996 - 2000 Convertible

Fantasma de plata

Tomó posesión de las mentes de los periodistas mientras aún era un concepto. Fue llamado revolucionario, avant -garde e impresionante. Entonces, ¿qué es él realmente, este SLK?

Cuando en 1994 la colcha se dejó caer por primera vez del concepto SLK, muchos periodistas para acercarse al prototipo de un automóvil nuevo tuvieron que usarse para usar auditorías de Trolley-Autobus conocidas. El torso-back-back y aún giran. Y estás en la meta.

Los conceptos a menudo siguen siendo conceptos. Pero el SLK en serie apareció en Turin Motorshow en 1996, solo dos años después. Y la multitud de sed (ahora compra esto para usted) fue aún más. A pesar del hecho de que SLK desde el nacimiento se sumergió en la competencia entre, bueno, quién hubiera pensado, parientes. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF, y esta no es la lista completa de modelos que reponen la clase, cuyos representantes no se venden como pasteles calientes los domingos los domingos.

Comparando fotos del concepto y el auto en serie, no se puede notar que este último se ha vuelto menos agresivo y más como Mercedes. Los cambios en los elementos individuales del cuerpo desde el punto de vista de su influencia en la apariencia del automóvil se pueden dividir en tres grupos: bien influenciado, que no afectó y afectó negativamente.

El primer grupo incluye el receso y el color de la rejilla del radiador perforada en negro, y no en el color del cuerpo. Un aumento en el tamaño del bloque delantero con una llamada, entregaron SLK a las alas de la ceguera del antiguo Senbernar, sin embargo, agregaron luopoles frívolos en algunos ángulos.

La tapa suavizada del tronco y las enormes luces traseras provenientes del parachoques a la portada, en mi opinión, una solución controvertida, pero puede permanecer en el segundo grupo.

Pero los espejos laterales de la vista trasera, plantadas en una pierna más gruesa, estaban muy perdidos en estilo. Y, aparentemente, debido a los problemas con el plegamiento del techo, magníficos carenados en el estilo de los autos deportivos de los años 20, ubicados detrás de los reposacabezas y arcos de seguridad, desaparecieron. Realmente sienten pena por ellos.

Es bueno, al menos, estampar una campana al estilo de 300 SL no se tocó.

Pero debe olvidarse del concepto para evaluar las ventajas de SLK. Este es un automóvil realmente hermoso que no recuerda a una caja de arena para niños, que es característica de muchos parientes. Es cierto que todavía tenemos que volver al concepto.

A la Racing-Car o Retro sin protección
Es una pena que muchos elementos del diseño interior que complacieron los estéticos durante el concepto de un concepto no se hicieran realidad en un automóvil en serie. ¿Cuál fue la consola delantera, cuál es el diseño de los dispositivos! ¿A dónde fue todo esto? OK entonces. Algo queda de los dispositivos, pero ¿todo lo demás? Probablemente, los diseñadores de Mercedes al final tenían miedo de lo que se les ocurrió, comenzaron a suavizar las esquinas, eliminar formas extravagantes, pintar sobre combinaciones demasiado contrastantes y, como resultado, se elevaron al salón SL moderno banal.

Y la obertura de la ópera retro, muy bien sonada al nacimiento del concepto, se convirtió en una marcha fúnebre. Está claro: unificación, estandarización, reducción de costos, un solo estilo, pero para los familiares era muy posible hacer una excepción. De acuerdo, suficiente nit estética, seleccionando.

El diseño de un automóvil que cayó en nuestras manos se puede atribuir a los más avanzados: un salón rojo-negro con un cuerpo plateado. La falta de convencionalidad de SLK es enfatizada por el tablero que ya hemos mencionado y perforado pedales de una aleación ligera, una especie de tributo a los deportes. Los dispositivos se hacen muy bonitos: diales ligeramente amarillentos superados por cromo, con inscripciones como si a mano. En el centro hay un velocímetro con una marca de exclamación sin cambios en un triángulo amarillo, iluminación con una luz brillante, que incluye al resbalón de las ruedas. Este Achtung Al trabajar en pistas sinuosas, debe tenerse en cuenta que comienza a molestar muy rápidamente. Las bombillas de señal restantes, gracias a Dios, están espaciadas de los dispositivos y casi no se notan en un estado tranquilo.

La consola a la derecha tampoco se puede llamar sobrecargada, y si no fuera por la grabadora de cinta, se habría visto completamente ascético. De lo contrario, la calidad de Mercedes, la sencillez y el conservadurismo, sin importar lo que digan allí.

La caja de cambios SLK es mecánica, aunque hay una máquina adaptativa como opción. La palanca muy corta de la caja estaba algo sorprendida. Al principio parecía que sería difícil lograr un cambio claro con él. Pero los temores no fueron confirmados. Los pedales no fallaron. Su curso resultó ser lo suficientemente grande, lo que hizo posible dosificar los esfuerzos con mucha precisión.

Con un aterrizaje no tuvo suerte, el crecimiento es alto. En la mayoría de los casos, mis relaciones no se desarrollan con los familiares: de estos últimos solo en la araña Alfa, el borde superior del marco del parabrisas no era exactamente ante mis ojos. En el resto, tuvo que arrastrar la cabeza hacia los hombros o sustituirla con el viento que se aproxima. Ambas disposiciones de ninguna manera están diseñadas para un viaje largo, especialmente porque la última opción es posible solo con un techo limpio. Fue especialmente difícil ingresar al BMW Z3. SLK también tiene este inconveniente, aunque no está tan claro.

Si abstrae de un marco presionando los ojos, puede sentarse en SLK bastante convenientemente. Aunque, a primera vista, a un salón tan pequeño, solo un adolescente subtilio puede sentarse cómodamente. Después de moverse, apuntando al asiento del conductor, al final obtienes el resultado necesario. Pero la sensación de sujeción todavía no se va. Pero, ¿qué quieres realmente del Rodster?

Escultura cinemática
El techo SLK puede considerarse como una obra de arte terminada separada. Los pantalones auto -fencing de la famosa obra de los hermanos Strugatsky en complejidad del diseño seguramente cederían a este dispositivo. El proceso de divulgación es fascinante. En 25 segundos, el automóvil de los familiares se convierte en un compartimento y viceversa. Además, este último no recibe un trapo ersatz, sino un techo duro normal con ventana trasera normal, e incluso con calentados. El techo se ajusta firmemente al cuerpo, sin huecos. Por lo tanto, SLK no silba en la versión del compartimento, no cruje y no se adapta a los borradores.

Patrimonio de los hermanos Ruts
Para SLK, se proporcionan tres motores: dos compresores atmosféricos y dos compresores (2 y 2.3 L). El motor de compresor de dos litros se instala solo en automóviles destinados a Italia, Grecia y Portugal.

Se conocen las ventajas del impulso: mejora del llenado de cilindros y el aumento de la potencia y el par al mismo volumen de trabajo del motor. Más a menudo para esto, se usa un turbocompresor, impulsado por gases de escape. Mercedes es uno de los pocos fabricantes que utiliza un compresor mecánico (este también es lo mismo desde los famosos SSKS deportivos de finales de los 20).

Ventajas del compresor mecánico: una reacción instantánea para presionar el pedal de gas (completamente ausente al Turboyama, llamado Turboyama) y una característica más uniforme de la cerradura, especialmente a bajas velocidades. Otra ventaja es un escape más limpio (no hay turbina en la ruta de escape, y el neutralizador catalítico alcanza la temperatura de funcionamiento más rápido). Pero en la producción, un compresor mecánico es más complicado y más costoso.

SLK 230 utiliza el compresor Eaton M62, creado sobre la base del diseño de los hermanos Ruts, sin embargo, algunos cambios que han sufrido desde 1860. Los rotores tienen un recubrimiento especial que permite reducir los espacios entre ellos a 0.2 mm, lo que aumentó el rendimiento en un 30%, especialmente a bajas velocidades. Los rotores lograron hacer huecos, esto ganó aproximadamente un kilogramo de peso y redujo la inercia del compresor.

La unidad es realizada por una correa desde el cigüeñal del motor a través de un acoplamiento magnético, que conecta el compresor solo cuando es necesario. Hay un refrigerador de impulso provisional: intercooler.

2.3 L del motor en sí - 16 válvula cuatro de la clase Mercedes E con pequeñas modificaciones. Poder - 193 l. p., Torque - 280 nm (2500-4800 Vol./min.). Con tal motor, las características dinámicas de SLK230 (velocidad de 231 km/h | y 7.6 segundos a cientos) no son sorprendentes. Y el consumo promedio de combustible es inferior a 9 l/100 km.

Los motores de reserva generalmente requieren gasolina con un número de octanaje alto. SLK no es una excepción. Se recomienda llenar el 98 en él, pero puede hacer el 95º.

SLK en acción
Puedes comenzar en SLK de dos maneras. Simplemente puede ahogar el pedal al piso y esperar hasta que el sistema electrónico ASR se ocupe de forma independiente con un exceso de torque.

Por cierto, hay preguntas con la decodificación de la abreviatura ASR. En la descripción de SLK, se propone leerlo como un control de skid de aceleración (control del deslizamiento lateral durante la aceleración). No funciona. Sin embargo, la misma abreviatura se encontró en la descripción de Mercedes 4matic (Motor 5 (13) y descifró como la regulación automática de deslizamiento (control automático del deslizamiento). Lo más probable es que, durante la traducción del alemán al inglés. Haciendo esto. Y otro. Sobre las ruedas deslizantes y reduciendo el par del motor, el sistema evita el deslizamiento al comienzo y mantiene la estabilidad del curso del automóvil con aceleraciones agudas. Para SLK con un compresor, se incluye en el equipo estándar, Y para una máquina con un motor atmosférico, se ofrece en una versión simplificada como una opción.

Otro método de lanzamiento es apagar el ASR y disfrutar del control en su totalidad. Todos eligen lo que le gusta más, según la experiencia y el temperamento.

El mecanismo de dirección en una forma ligeramente modificada migró a SLK con la clase C Mercedes. Sin embargo, tuvo que moverse y cambiar ligeramente la geometría. Debido a una rutina más estrecha y una distancia entre ejes más pequeña, también se cambió una relación de engranaje. La dirección en SLK es bastante ligera en todo el rango de velocidad, aunque algunos seguramente cambiarían esta facilidad para obtener una mayor información.

Cuando el caso llega al deslizamiento en las esquinas, la rotación insuficiente de SLK se manifiesta, pero muy débilmente. Por cierto, las ruedas traseras SLK230 son más anchas que las delanteras, lo que agrega estabilidad al automóvil. El comportamiento del automóvil es predecible y hacer frente a él no es difícil. La magnífica adhesión de las ruedas traseras con la carretera y la excelente operación de la suspensión pueden permitir que el fondo del automóvil se adelanten al frente solo con una sobredosis clara del par.

La suspensión SLK trasera de cinco vínculos es tradicional para los autos Mercedes. Al igual que el frente, tiene un largo (195 mm en el frente y 205 mm detrás), pero en comparación, por ejemplo, con una clase C se hace más rígida. Como resultado, el automóvil percibe mejor las aceleraciones transversales y no es una etiqueta en girar, y su manejo depende ligeramente de la carga.

En un recubrimiento desigual en SLK, puede sentirse no muy cómodo, sino que esto sucede debido al caucho de bajo perfil que debido al diseño de la suspensión.

Los frenos son los mismos que en la clase E. Naturalmente, el ABS se incluye en el equipo estándar. Pero gracias a las propiedades de acoplamiento de los neumáticos y al contenido de información del pedal del freno, el caso rara vez alcanza su activador.

Neumáticos
Es bueno para los automovilistas en Europa: las estadísticas afirman que una punción allí ocurre en promedio después de 150 mil km, aproximadamente una vez cada 10 años. Probablemente, puede creerlo, ya que incluso los diseñadores de Mercedes, por primera vez en su práctica, consideraron posible abandonar la quinta rueda tradicional en SLK. Alrededor de 20 kg de peso ganaron y liberaron una cantidad significativa en el tronco. A cambio, el automóvil estaba equipado con un compresor eléctrico y, a la elección de un cliente, una pequeña reserva o un cilindro de sellador.

Una pequeña reserva con un diámetro de 510 mm pesa solo 12.5 kg, si se bombea, el diámetro aumenta al estándar. Alternativa - TireFit sellador. Vérdelo en el neumático dañado, bombee con un compresor y vaya, a una velocidad de hasta 80 km/h, como en un pequeño repuesto. Dunlop produce el sellador, pero, a juzgar por la descripción existente, es poco probable que difiera de numerosos sellado de drogas, que han experimentado un aumento en la popularidad en el mercado ruso hace un par de años.

Bueno, en los familiares legendarios de los años 20, 30 y 50, apareció un digno seguidor. Mercedes una vez más confirmó su capacidad de hacer autos maravillosos en esta clase. Ahora es difícil decir si SLK estará en sesenta años de la gran subasta de autos viejos. Una cosa está clara: si esto sucede, costará muchas veces más caro.

Savva Simonov
 

Fuente: Motor Magazine [No. 7/1997]