Test Drive Mercedes Benz Clase SLK desde 2011 Roger

El huracán hacia el viento

Es agradable en un día caluroso a subir sobre el terraplén en un coche abierto ... Y si no por el terraplén? Y no sólo en un coche abierto? Y no andar, pero, por lo que para doscientos? Pero son capaces de más, a pesar de que no es un gran tamaño ...
En los años 90, después de un cierre de largo, un verdadero boom comenzó en el segmento de mercado del roadster. A mediados de la década, un moderadamente caro BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK y Porsche Boxster aparecieron. Ellos fueron claramente esperaban: más de 200 mil Z3, casi tanto SLK y alrededor de 70 mil Boxster fusionada a partir de ese momento. El año pasado, dos más fuerte competidor del Audi TT Roadster y el Honda S2000 se estrenó. A modo de comparación, hemos elegido dos combatientes Mercedes-Benz SLK verificadas y Porsche Boxster y un recién llegado prometedor Honda S2000.
No sólo las diferencias externas
Vamos a empezar con el diseño: SLK clásico típico (motor sobre el eje delantero, ruedas motrices traseras), Porsche es una unidad igualmente típica promedio (motor delante del eje trasero), pero Honda ... permitiendo cierta liberación, tal acogida puede ser llamado dos diseños: cuando las ruedas principales traseros el motor está situado en frente del conductor, pero dentro de la base, por detrás del eje de las ruedas delanteras. Formalmente clásico, pero con un poco de un diseño tal estiramiento puede ser considerado como una ubicación central. Sin embargo, este enfoque no va a llamar a la revelación a los 50-60 s de oro, coches deportivos muchos fueron construidos a lo largo del mismo esquema para mejorar el pesaje y la reducción del momento de inercia del vehículo alrededor del eje vertical.
Diferencias explícitas en las unidades de potencia. Mercedes-Benz SLK acaba de cambiar la gama de motores, y en el momento de las pruebas, no pudimos encontrar un automóvil en Moscú con uno de los nuevos motores. Tuve que estar satisfecho con SLK 200 con una fila cuatro sin un compresor. No es un motor deportivo: con un volumen de 2.0 litros, solo se eliminan 136 fuerzas con una muy tranquila de 5,500 rpm. Por supuesto, para un control igual de Porsche y Honda, habría un nuevo SLK 320. El motor de 6 cilindros opuesto de Porsche Boxster (2.7 litros) proporciona 220 HP. A 6400 rpm y un máximo de par (260 nm) en todo el deporte 4750 rpm.
Pero todas estas flores en comparación con Honda S2000. Doble litro (!) Fila cuatro sin superpotencia produce 241 HP! Es cierto, para esto, el motor debe desatornillar hasta 8300 rpm, y el par máximo no solo es modesto (208 nm), sino que también requiere 7.500 rpm, es decir, donde la flecha del tacómetro Porsche ha excedido durante mucho tiempo la línea roja (7000 Rev / min)! ¡Pero después de todo, en el tacómetro Honda S2000, la zona roja comienza a 9000 rpm!
Honda S2000 se ofrece solo con una caja de engranajes mecánicos de 6 velocidades, Mercedes-Benz SLK también se puede equipar con un autómata de 5 gama (que fue en nuestro caso), y el comprador Porsche Boxster con un motor de 2.7 litros puede elegir entre 5 - Mecánica de velocidad y el automotor Tiptronic de 5 gama, permitiendo el control manual (en nuestro caso).
Chasis misceláneos: Honda S2000 y Mercedes-Benz Slk Suspension Suspension Schemes (en Slk detrás de una versión de cinco dimensiones), Boxster cuesta a los colgantes de MacPherson. Honda, como Porsche, utiliza el mecanismo de dirección de rack, Mercedes-Benz ahorra una tuerca de bolas, claramente menos adecuada para un automóvil deportivo.
Unas pocas palabras sobre el techo. Slck plegable duro único. Importante dignidad para países con invierno nevado. El proceso de elevación o plegado del techo naturalmente automatizado y toma 20 segundos. Los techos blandos de los rivales están plegados: se despliega más rápido: 10 s en HONDA y 12 con Porsche. Pero solo para una tarifa adicional de Honda y Porsche puede obtener una tapa difícil. Removible, pero, alas, no plegable.
Primera impresión
Como en un concurso sólido, falta algo, todos los participantes son muy buenos, y las preferencias de la audiencia se forman, principalmente, sobre una base subjetiva. Los tres Rhodester son muy expresivos, completamente desprovistos de decoraciones vulgares y demuestran claramente los genes de marca.
El cuerpo de Honda con forma de cuña es quizás la más agresiva, y sus proporciones, con una vanguardia alargada y con un parabrisas ligeramente inclinado, dan lugar a asociaciones agradables con famosos análogos en inglés de los años 60. La aparición de Porsche recuerda al atleta en los músculos, el traje de Civile parece no ser descartado, pero se adivina inconfundible. Incluso el sirviente pesado es similar a una mandíbula poderosa. Mercedes-Benz, el más corto de la Trinidad, es un ejemplo brillante de cómo la compacidad se puede vincular con la elegancia.
Salones (o, si lo desea, las cabinas) de tres carreteras tienen una propiedad general de materiales de alta calidad y minuciosidad de acabado, pero al estilo de cada uno de ellos demuestra su enfoque.
Interior Mercedes-Benz, sin reclamar la originalidad, construida en los motivos tradicionales. Una vez en el salón SLK, descubrimos que casi todo el diseño se mantiene afuera. Y dentro de la estricta solidez y consuelo de Mercedesovsky: la sensación de tal manera que, aplicándole a Rhodester, se me distraí y se sentó accidentalmente en un sedán parado cerca, comprensible, Mercedes-Benz. Es cierto, la solidez de las formas del panel frontal está un poco acerca de permitido por pintura de dos colores.
El interior del boxster de Porsche, por el contrario, se resuelve en un color gris oscuro diluido solo con superposiciones para aluminio en el túnel central y las manijas de las puertas. Pero el formulario del panel frontal no culpará al clasicismo para tomar al menos un visor de tontos sobre la combinación de instrumentos.
El interior del Honda S2000 a veces se critica por excesivamente modestia. Pero esta modestia es similar a la simplicidad de la cabina de un automóvil de carreras ¿Cuál es solo un panel de instrumentos inusual? ¿Y quién no rompe el corazón con más frecuencia a la vista del inicio del motor rojo (inicio del motor)? MB Stylistics Interior, como en un diseño al aire libre, cada uno de los tres Roadsters es bueno a su manera, y la elección entre ellos En el diseño de nominación del sabor.
Jun como ...
SLK supera significativamente a los rivales a la capacidad. Su salón es amplio, y el conjunto de ajuste es suficiente para que el conductor y el pasajero de cualquier crecimiento y físico estén satisfechos con el aterrizaje. O casi satisfecho, porque para el mejor lingotes con los asientos carece de apoyo lateral. Para las posibilidades del tronco, Mercedes-Benz también gana con confianza, sin embargo, solo en un momento en que el techo por encima de la cabeza. El hecho es que cuando se limpia (sin manipulaciones auxiliares innecesarias, de manera fácil y efectiva), ocupa la mitad superior, o más bien el 60% del maletero. Pero la fiebre dura dura es bastante posible para la conveniencia del uso de toda la temporada aquí está fuera de la competencia.
En general, los creadores de SLK no se pueden sospechar en las persecuciones para la comodidad para el logro del deporte, que en este caso está más afuera que el interior. Por cierto, un poco de carrera, determinaremos que lo mismo se puede decir en general sobre la naturaleza de este automóvil. Parece que el Slk fue construido sobre el principio: no puedes ser atleta, sino ser Mercedes. No es sorprendente que detrás del volante de un elegante Rhodester con una estrella de tres haz, deje que sea con poca frecuencia, pero hay representantes elegantes de sexo hermoso, como saben, valor a la comodidad.
Presente a una dama en nuestras carreteras, controlando Porsche, mucho más difícil. Esto en Occidente, la compañía espera ver la rueda de casi cada tercera mujer Boxster. Tenemos una situación, para ponerla suavemente, otra (comamos posibles excelentes excepciones).
Boxster no deja las más mínimas dudas de que el comienzo deportivo aquí está desconcertado en todo el resto. Compare dos expresiones: Deportes Mercedes-Benz y deportes Porsche. De acuerdo, el segundo no es menos tautología que el aceite de aceite clásico. El espíritu deportivo se siente en todo, que van desde sentadillas más profundas al aterrizar en un bar, donde está esperando un cuerpo de ajuste agradable una silla deportiva rígida. El interior no es tan espacioso, como en Slk, y alguien parecerá un poco cerrado. Pero solo Boxster puede abrir el tronco delante del propietario, aunque pequeño, pero bastante funcional, sin un indicio de butafory.
Toda la rueda del Boxster crea un deporte, juego. Este es un aterrizaje, y la construcción original de una combinación de dispositivos alrededor de un impresionante tacómetro, que agrega otros dos marcos alrededor. Otro detalle curioso del botón de cambio de engranaje en las agujas de la perilla, porque obtuvimos un automóvil con una caja de Tiptronic, que le permite elegir entre modos puramente automáticos y pseudoros de la máquina.
Honda S2000 parece ser un poco espacioso que el boxster en el embarque, pero el tronco está aquí sin sorpresas. Es muy pequeño en contraste con Slk y One, a diferencia de Boxster. El interior del S2000 es muy interesante para su noble concesionismo deportivo. Toda la atención inmediatamente atrae un panel de instrumentos inusual. El testimonio del código de barras del tacómetro, desplegado en un arco común con una amplia gama de mediciones, se lee casi al mismo tiempo con una gran velocidad de cristal líquido que alimenta este arco.
En los lados del timón, a una eliminación mínima, se concentran los controles del centro de audio y la instalación del clima. Muy conveniente: todo se hace sin quitar las manos del volante. Es relevante, a excepción de un plástico suave y suave, incluso el centro de audio puede (y, por cierto, quiero) para cerrar la tapa para no interrumpir el monolito del panel. A la izquierda del mismo botón de inicio: ¡Esto es verdaderamente cierto con las reclamaciones! ¡No, el estilo deportivo aquí es tal vez incluso más que en Porsche! El reposabrazos sirve un poderoso túnel alto, desde el cual una palanca corta de la caja con las perillas de titanio se pega ... incluso en ausencia de ajustes de la columna de dirección ERGONOMICS S2000 IMPECURNURN: El aterrizaje óptimo se logra mediante la configuración de los asientos.
En dinámica
Porsche y Honda se mantienen el uno al otro, aunque Boxster está equipado con una ametralladora. La versión SLK del SLK en su compañía se ve donde la modesta es demasiado desigual en esta confrontación de caballos de fuerza. Gire la llave y en el equipo de inicio tres pares de pistones en las profundidades de la unidad opuesta de Porsche se precipitan entre sí en un boxeo sin contacto. El sonido del motor de trabajo es impresionante, aunque no como la voz obstinada del 911º Turbo, que nos conquistó a la vez. Aparentemente, los requisitos para el nivel de ruido obligaron a los ingenieros a continuar con un cierto compromiso.
Boxster se acelera rápidamente tanto automáticamente como en el cuadro de modo manual. Pero en este último caso no deja la sensación de que la inclusión de los engranajes sigue presionando el botón con un pequeño retraso. No difiere en la intensidad del motor de frenado: en la manipulación impaciente con los botones hacia abajo, el sistema no tiene ninguna prisa por reaccionar, protegiendo la transmisión de las cargas de torque. Solo en un movimiento muy pequeño, la primera transmisión, inclusiva, como la mecánica, se extingue con bastante vigor los residuos de velocidad. No es muy conveniente monitorear el cambio: una pequeña cadena de cuentas LED con una pequeña digitalización no es demasiado exigente, especialmente cuando se mira rápidamente.
El altavoz S2000 es simplemente excelente! ¡Todo lo que sucede después de presionar el botón de arrancador rojo, causa una tormenta de emociones! Si hay muchos ejemplos cuando la aceleración temperamental después de 6000 revoluciones no solo no se desvanece, sino que, por el contrario, entra en la segunda etapa decisiva, la locura, la fiebre del huracán, ¿a los que tiene 3,000 turnos más? ¡Y esto es a pesar del hecho de que los fondos le permiten atreverse en la sexta marcha a 35 km / h! ¡La mente es incomprensible cómo los hondabilidades lograron cubrir un rango de este tipo! Por supuesto, no alcanzó las características del motor eléctrico, y para no perder la aceleración, es deseable no dejar caer las revoluciones demasiado bajas. Lo mismo al atacar: Si persigues la facturación, existe la posibilidad de pararse. Lo principal es recordar que el rango operativo no termina aquí cerca de los seis mil habituales, sino que se extiende a nueve menos familiares.
¿Movimientos inusualmente cortos de la palanca, la claridad impecable de la inclusión de los engranajes no deja espacio para ningún deseo mucho mejor? Y el sonido ... ¡Canción de motor inspiradora! ¡Motor Hondovsky! ¡Nueve mil! ¿No escuchaste? ¡Enciende la transmisión de la fórmula! No, no es eso ... para entender, tienes que estar aquí, cerca, por dentro. Y las propiedades de frenado de tres carreteras se pueden discutir en los matices, pero en general, al frenar con diferente intensidad, no teníamos ninguna pregunta a ninguno de los automóviles.
En vivos pronunciados
En la nominación, el manejo de Honda desalienta nuestras simpatías unánimes. El carácter de este automóvil ha absorbido todo lo mejor: reacciones agudas muy verificadas, retroalimentación completamente confiables, estabilidad en una cadena recta y increíble a su vez. Si trae los neumáticos a las diapositivas, se abre otra función fuerte: Rolling, el automóvil no se apresura a la deriva, pero se desvía de las cuatro ruedas, mientras mantiene la confiabilidad y la previsibilidad del comportamiento.
Para interrumpir el S2000 en un patín, debe intentarlo duro, no vea qué clásico. Pero luego tendrá que trabajar la rueda para que la deriva no se vuelva crítica. Después de todo, en neumáticos anchos de bajo perfil, ¡la transición de rodar a deslizamiento y la espalda ocurre muy rápidamente!
Sin embargo, S2000 de inmediato tiene una combinación de nitidez y confiabilidad. Además, en este Roadster, se siente otra combinación rara: el manejo incómodo no conflaza con la comodidad de la conducción. El placer de administrar el control no está sacudiendo el alma. ¡Y está en los neumáticos de una dimensión rígida, 205/55 R16 en frente y 225/50 R16, trasero!
Boxster es algo diferente. Es más avanzado y no tan indulgente como S2000. En esto, por supuesto, hay un encanto de juego, que, sin embargo, implica las habilidades de conductor correspondientes. ¡Solo un conductor real puede contar con un verdadero placer conduciendo el verdadero Porsche! Hay todo para esto: una excelente nitidez y retroalimentación, la estabilidad de la velocidad.
 
Pero en cuerpos empinados debe ser más atento. La demolición inicial del frente de la descarga de gases es muy reemplazada de forma voluntaria por una deriva. Es un poco tarde con la raíz, y Boxster en un esfuerzo por una deriva puede ir más allá de lo que le gustaría. El compromiso entre el manejo y la suavidad del Porsche, a diferencia del S2000, se ha desarrollado menos sin problemas. Todo su comportamiento en las irregularidades de Boxster enfatiza que su elemento genuino es Autobahn.
Si S2000 y Boxster se pueden comparar con atletas fuertes entrenados, entonces SLK es más bien un caballero en una excelente forma de deportes. Y el punto aquí no es solo y no tanto en el motor. Con muy buena nitidez, la dirección de SLK no se distingue por informativa, y la suspensión pasa rollos tangibles. RIDE ACTIVO Este Rhodester es más que asequible, pero la combinación completa con el automóvil no funciona. No hay razón para dudar de que el automóvil del conductor de SLK, el conductor para el conductor, pero es posible que este conductor sea más como un fanático de la marca que el sofisticado connoisseur del viaje activo.
Entonces...
Resumiendo, debe colocar inmediatamente un punto por encima de I: Porsche y Honda están diseñados para un tipo de clientes, y Mercedes-Benz por otro. Mercedes-Benz SLK elegante hígado hepático. Motor tranquilo, suspensión relativamente suave, volante retrocedido, versatilidad del techo rígido plegable, y todo esto con confiabilidad, calidad e imagen de la marca Mercedes-Benz. Para muchos, nada más es nada más. Pero no requiere de SLK Explosive Overclocking, precisa prescribiendo la trayectoria de la carretera de bobinado y el equilibrio en el límite del embrague en su amado turno. Todo esto lo hará con bastante seguridad, pero no obtendrá una prueba.
Porsche Boxster y Honda S2000 están diseñados solo para usar. Parece ser una diferencia efímera, pero no sea un experto, por lo que es claramente sentirlo, trasplante de cualquiera de estos autos en SLK. En cuanto al Boxster y S2000, entonces créeme, no hay tantos autos en el mundo capaz de moverse con ellos en la nominación del placer de conducir. Y lo más difícil, nuestra tarea es determinar cuál de ellos es la primera, y quién es el segundo.
Equientando importantes, pero las estimaciones de diseño subjetivas (nosotros, por ejemplo, les gustó más la apariencia de Honda), intentemos asignar ventajosos pros y contras. Dependiendo de la configuración de Honda es más barata que el PORSCHE 20-30% (Porsche tiene opciones muy caras). Pero Porsche tiene mucho por encima del prestigio de la marca: conduzco la frase en Porsche habla de muchas cosas.
De las consideraciones prácticas, vale la pena señalar que Boxster tiene dos troncos, cada uno de los cuales es solo un poco menor que el SOLE S2000. Pero el costo de Honda sin un fragmento frontal tan largo y bajo, como Porsche, y después de todo, con él, los milicianos mentales rusos tendrían que pasar en un susurro. Por cierto, Honda es algo superior a Porsche y en suavidad.
Ahora sobre los matices
De acuerdo con el tiempo de overclocking intenso en el mismo número de transmisión (S2000, hay seis de ellos, el Boxster Five) y del lugar, y en el movimiento Honda un poco, pero con confianza gana porsche con una caja manual. Solo es necesario tener en cuenta que, por ejemplo, la sexta transferencia de Honda en un número de transferencia de transmisión compartida es menor que la cuarta en Porsche (la misma con el resto de las transmisiones). La caja de cambios corresponde al motor, se requiere lo mismo del controlador: con una manera de movimiento activo en el S2000, tendrá mucha más frecuencia que en Porsche, irlandés la palanca de engranajes. ¡Qué, debo decir, en el S2000 ofrece verdadero placer! El boxster probado con los retrasos automáticos de Tiptronic ligeramente atrasados \u200b\u200ben la dinámica de la aceleración del compañero con una caja manual, pero aquí vale la pena señalar el cambio de alta calidad en el modo de control automático y manual.
Si en la nominación de la dinámica del overclocking Honda resultó ser un poco deportivo que Porsche, entonces en la sección de la sección, todo es probablemente lo contrario. La dirección S2000 proporciona una excelente sensibilidad y una buena acción reactiva, y al encender el automóvil se mueve tanto en rieles como sin rollos tangibles. Lo único que Honda no ama mucho, es el paso de giros en la deriva controlada. Porsche disfrutará de los fanáticos del estilo de viaje de rally, es más fácil introducir en un deslizamiento, por ejemplo, debajo de la descarga de gas, y más fácil de controlar en el deslizamiento lateral. Respecto a otros aspectos de la administración Porsche, están muy cerca de S2000.
Haga la decisión final entre Honda S2000 y Porsche Boxster no es fácil, y este es también un cumplido de la compañía japonesa. Por cierto, es apropiado recordar que esta no es la primera experiencia exitosa de la compañía en competencia con los mejores autos deportivos europeos: Hace diez años apareció Honda NSX un oponente decente para Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Excelente
controlable
2. Altavoz tormentoso
aceleración de alta revoluciones
3. bueno para los deportes
suavidad del coche
4. Con respecto a
precio moderado
 
- 
1. Tal vez
alguien no le gustará
que aceleración activa
requiere alta velocidad
motor y comparativo
cambio de engranaje frecuente
Porsche boxster.
+
1. Deportes aguda
controlable
2. Impresionante
dinámica
- 
1. suspensión dura
MERCEDES-BENZ SLK200
+ 
1. tradicional
confortable
2. único
plegable
techo duro
 
- 
1. comparativo
dinámica deslizante del overclocking
2. No es suficiente deportes.
handlingz8
 
Sergeev romano
Vladimir yakovlev
Dmitry Filonov
Foto de Alexander Nosdrin
 

 

Una fuente: Carros