Prueba de manejo Mercedes Benz Slk Clase desde 2011 Rogster
Bestia
El favorito de las mujeres ricas ricas en esta clase se convirtió inmediatamente después de su aparición en 1996. Incluso la masculinidad, que se manifestó claramente en la aparición del SLK de segunda generación (2004), no se alejó de él el aspecto amoroso de las damas, al menos en Rusia. Como una amiga mía, a quien le dieron este auto, dijo, en él siempre se siente como una reina, está constantemente en el centro de atención. Sin embargo, se creó Mercedes-Benz SLK, se podría decir, como tema de deseo. El gallo, que también va bien, ya se ha convertido en el camino ... pero en serio, la apariencia del automóvil es realmente capaz de fascinante, rápido, elegante. Parece una SLR súper prestigiosa (y súper), pero algo en ella sugiere que esta bestia es manual. Aunque después de una actualización reciente se volvió más enojada, especialmente en la versión SLK 350. Duro y rápido
Mercedes-Benz SLK 350 con una gasolina V6 con un volumen de 3.5 litros nunca ha sido un automóvil lento. Ahora, con una razón completa, se puede poner a la par con los mejores parientes deportivos. Gracias a la profunda modernización del motor, los ingenieros lograron revivir notablemente su carácter. Con el mismo volumen de trabajo, ahora da 305 hp, por 33 hp. Más que antes. El par también aumentó en 10 nm a 360 nm. Fue posible lograr esto al elevar la barra de las revoluciones máximas a 7200 rpm. Además, se incrementó el grado de compresión, se instaló un nuevo coleccionista de entrada y el mecanismo de la válvula se sometió a una seria modernización.
Vale la pena señalar especialmente el sonido de un motor y un nuevo sistema de escape de una roca de bajo tranquila en inactividad, pasa a la sangre emocionante del rugido a altas velocidades. Es por eso que, después de la primera aceleración en la piel, la piel de gallina comienza a arrastrarse y la sangre hierve de adrenalina.
En este caso, las características de la unidad de potencia dan su agresividad. Sí, empuja bien con inactivo, y con un movimiento de estepa alrededor de la ciudad, el tirador del tacómetro rara vez alcanza incluso 3000 rpm. Sin embargo, vale la pena ahogar el pedal del acelerador, ya que después de 4000 rpm desde debajo del capó, como si una bestia se rompiera, llevándolo en una ola de aceleración hasta que el limitador electrónico se active a los mismos 7200 rpm. Además, no es difícil mantener tal ritmo. La transmisión automática de 7 velocidades tiene un modo deportivo, y además le permite cambiar manualmente las transmisiones con una palanca o pétalos de volante grandes y convenientes de usar. Diré más: el nuevo sistema de control del motor ahora lleva a cabo alentadores automáticos al cambiar de engranajes más altos a la inferior. De ahí el algodón característico, como en un verdadero auto deportivo. Además, a pesar del aumento de la potencia y la dinámica de primera clase, el consumo de combustible de SLK 350 ha disminuido significativamente. Con una caja automática, el consumo promedio es de solo 9.2 litros por 100 km en un ciclo mixto, que es 0.9 litros menos que antes. Es cierto que en la ciudad, por la falta de apetito, esta clase no sufre el consumo promedio durante la prueba, con una conducción muy agresiva, ascendió a aproximadamente 15 litros por cada 100 km. Lo cual, sin embargo, no es tanto para tal motor. Naturalmente, los ingenieros sacaron todos los demás nodos y mecanismos. Entonces, no dudas de los frenos por un segundo, y los colgantes se han vuelto notablemente más duros. Quizás tales configuraciones de algunas mujeres se sentirán decepcionadas, pero los rollos del cuerpo en Vihi prácticamente no son notables, y debido al bajo aterrizaje y al bajo centro de gravedad, siente lo que está sucediendo con el automóvil con todo el cuerpo, y Cada vez que siente el límite de las propiedades adhesivas de los neumáticos con ruedas de 17 pulgadas. Por cierto, el tamaño de los neumáticos varía 225/45 en la parte delantera y 245/40 en el eje trasero.
Más placer del conductor en SLK 350 se garantiza no solo debido al motor y las suspensiones, sino también gracias a una dirección reconfigurada. Ahora funciona en un principio puramente mecánico. Es decir, sí sin servomecanismos costosos y un complejo sistema de sensores, que mezclan la relación con el conductor e interfieren con la precisión del control. Se basa en un nuevo mecanismo de clasificación de engranajes. Garantiza que la relación de transmisión en el mecanismo de dirección cambiará dependiendo del giro de las ruedas delanteras. Por ejemplo, en la posición media del volante para un movimiento sostenible en línea recta y, por lo tanto, se usa una pequeña relación de marcha para una mayor seguridad a altas velocidades. Cuando el ángulo de rotación de las ruedas alcanza 5 grados, esta actitud aumenta de manera rápida y significativa. Por lo tanto, el número de rpm del volante desde la parada hasta la parada se reduce en casi un 25%. De inmediato se siente que el volante se volvió notablemente más agudo. Además, la fuerza reactiva del volante aumentó mucho más voluntariamente y más rápido regresa a su posición original después de girar. Todo esto está acoplado y garantiza el verdadero placer de conducir.
Sin embargo, no piense que el automóvil se ha vuelto demasiado exigente al conductor. Por supuesto, ahora es más importante, más emocionante, pero para el movimiento tranquilo todavía es perfectamente adecuado. Además, el sistema de estabilización ESP de ESP instalado estándar está protegido. No puedes apagarlo por completo. Solo puede, presionando el botón en la consola central, moverse efectivamente con el deslizamiento de las ruedas de la unidad trasera, o lograr un pequeño patín a velocidades de hasta 50 km/h. Pero vale la pena alcanzar el límite o ir más rápido que 50 km/h, ya que el sistema se encenderá de forma independiente. Para ser justos, noto que incluso con giros activos de conducción y pase, como dicen, al borde con un chillido característico de neumáticos, no interfiere. Pero si el conductor no toma las acciones necesarias, ESP reducirá instantáneamente el suministro de combustible y ralentizará selectivamente una o más ruedas para estabilizar el cuerpo. Encajar
Los cambios más importantes en el exterior fueron un frente y un alimento recientemente diseñados, lo que hizo la aparición en el ajuste deportivo. Un nuevo parachoques delantero con grandes tomas de aire, así como una flecha aún mayor del frente del cuerpo debido a una capucha ligeramente separada y una red delantera, dan una expresividad especial al Rodster. La parte posterior del cuerpo no es menos dinámica principalmente debido al difusor especial en la parte inferior del parachoques, las tuberías trapezoidales del sistema de escape y las luces traseras teñidas a la manera de los automóviles. Además, los espejos externos recibieron indicadores de rotación LED y aumentaron notablemente, lo que mejoró la visibilidad.
Naturalmente, un techo plegable rígido que está equipado con una unidad eléctrica no ha fallecido. Solo toma 22 segundos para su instalación/extracción. Además, el volumen del tronco no es tan pequeño en la versión del compartimento SLK ofrece hasta 300 litros para el equipaje, y en la versión del convertible 208. Además, hay pequeños nichos en las puertas y dos contenedores en el masivo Túnel central, separando al conductor y al pasajero dentro del compartimento del pasajero. Por separado, vale la pena decir sobre el sistema de calefacción de aire de la cabeza y el cuello de AirStarf (bufanda de aire), que se ofrece como una opción. El sistema le permitirá disfrutar de la conducción con una temporada abierta incluso en la temporada de frío, alargando significativamente la temporada abierta. El principio de operación ya es comprensible del nombre: la parte superior del cuerpo parece envolver el aire cálido, por lo que soplar el cuello, que a menudo ocurre en los convertibles, no amenaza la conducción.
En el interior, inmediatamente presta atención a la calidad de los materiales de acabado, así como a un nuevo volante de tres cucharas con los botones para controlar la computadora a bordo y el sistema de audio. Por supuesto, la columna se ajusta tanto en altura como en salida, y el asiento en sí está perfectamente perfilado. Además, incluso si se instala el techo, hay suficiente espacio sobre su cabeza, y no necesita doblarse en tres muertes para ingresar/dejar el automóvil. Y finalmente, el escudo del instrumento sigue siendo dos pozos, pero con nuevas llantas y diales de un tacómetro y velocímetro. El reloj, el indicador de nivel de combustible, la pequeña pantalla de la computadora en el tablero está todo en su lugar, la información está bien leída. En otras palabras, en el interior es acogedor y al mismo tiempo deportivo, por lo que el roadster SLK puede operarse al menos todos los días en cualquier época del año.
Pagar por el placer
Los precios para SLK comienzan desde una marca de 1.694.600 rublos. La versión probada del SLK 350 en la configuración básica, aunque muy extensa, ya costará 2,212,600 rublos. No es barato, porque estos son Mercedes, que, como dijo mi amigo, atrae y ya promete placer con una mirada.
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
Una fuente: Revista Automobile Izvestia [octubre de 2008]
