Prueba de manejo Mercedes Benz ML Clase W166 desde 2011 SUV

Carácter masculino

Anteriormente, este motor solo se instalaba en Gelsewagen. Pero los tiempos están cambiando. Ahora Mercedes-Benz M-Class puede presumir de uno de los motores diesel más poderosos del mundo.

Antes de conocer mejor el automóvil, veamos la tabla donde se reducen las características de todas las modificaciones de Clase M de Mercedes-Benz. Lo principal es que en este caso estamos interesados \u200b\u200ben cómo la naturaleza de la máquina se vio afectada por el consumo de combustible diesel. Y aquí está el descubrimiento: en sus indicadores dinámicos, Emka con un diesel en forma de V es solo solo de la versión AMG cargada.

Para dispersar un automóvil diesel a 100 km/h, un motor de 250 caballos de fuerza requiere solo 7.8 C.S. Esto es solo un segundo más que una versión de gasolina de 347 caballos de fuerza. En cuanto al par, aquí 400 CDI supera a todos los compañeros de tribus. Ya a 1700 min-1, el momento se expresa con un número impresionante de 560 nm, mientras que el AMG ocho desarrolla 510 nm solo después de alcanzar los 2800 min-1.

Con un poder tan increíble, Diesel no sufre de glotonería. Cien kilómetros en un ciclo mixto, no necesita más de 11 litros de combustible.

Puede estudiar los dígitos aplicándolos uno al otro durante mucho tiempo. Pero es poco probable que la teoría satisfaga al verdadero investigador. Es hora del auto.

Resulta que el nuevo motor no es lo único que distingue el año modelo ML 2002 de sus predecesores. Su apariencia ha cambiado un poco. En primer lugar, el nuevo Bixenon, los faros más transparentes se prestan atención. Las lámparas de descarga de gas son responsables tanto de cerca como de resaltados. Ambos parachoques están ligeramente rehacidos. En los espejos exteriores pintados en el color del cuerpo, los indicadores de los giros se implantan. La rejilla del radiador ha adquirido insertos cromados. Las manijas de las puertas exteriores se han convertido en dos cuores.

Alguien puede considerar el kit de cuerpo exterior elegante, pero realmente no nos gustó. No hay preguntas de un canguro, pero la conveniencia de las tuberías cromadas laterales es dudosa. No facilitan el aterrizaje en el automóvil, ya que es imposible usarlos ya que los estribos debido al aumento de la vida y resbaladiza, pero es más fácil manchar los pantalones sobre ellos cuando plantar desde el automóvil es más fácil de tener el nabo al vapor.

La rueda de repuesto tampoco está pensada. El diseño de la consola en nuestras carreteras ya se rompe seis meses después. La rueda cuelga un impresionante sector de tamaño completo de 275/55R17. Por cierto, el caucho instalado en el automóvil está indicado por M+S, sin embargo, su pisada en carretera en la conducción fuera de la carretera no inspira algo.

En la cabina, todo, como antes, es conveniente, ligeramente: una abundancia de piel, insertos de madera, portavasos. Solo observamos que usar la nueva unidad de control climático es mucho más conveniente debido a la mejor visualización del panel.

El ML 400CDI que trabaja en inactivo no es menos confianza que el tractor troncal. En un bajo retumbo uterino del motor, se reconocen sus notables habilidades.

El hecho de que el ML con el nuevo motor sea un luchador serio, estábamos completamente convencidos. Realmente corre rápidamente, y el momento en que Diesel te permite disparar a casi cualquier velocidad. Lo principal es pisotear el pedal del acelerador a tiempo, y después de un momento requerido para coordinar el motor y una caja automática de cinco velocidades, el automóvil permitirá el automóvil como si aún estuviera en su lugar. Si, además, desconecte el sistema de control de tracción, entonces la traza de grasa permanecerá de los neumáticos. Ellos, al final, te permiten sentirte seguro tanto en la nieve como en el terreno fragmentado, donde Emka mostró milagros de habilidad cruzada debido a su Silushka.

Los sistemas ML se han convertido en uno más. Además del estabilizador de la estabilidad del curso, los sistemas de frenado de emergencia, los sistemas de frenado de emergencia, la distribución de las fuerzas de freno y el control de la tracción del motor, ha aparecido el control de frenado automático en los descensos. El dispositivo electrónico ayuda a mantener el efecto inhibitorio del motor, incluso cuando una de las ruedas pierde su agarre.

Después de haber recibido un nuevo motor, Mercedes-Benz M-Class adquirió un personaje completamente diferente. Ahora parece que ya no es un carácter lindo y decorativo de los comerciales, sino un hombre real.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 rueda [04/2002]