Prueba de manejo Mercedes Benz ML Clase W163 2001 - 2005 SUV

Balance óptimo

A los automóviles con una estrella de tres haz en la capucha en Rusia se relacionan con una trepidación especial. Sin embargo, entre los jeeps Mercedesian, por alguna razón, nos inclinamos a Gelendevenven, y se mantiene el automóvil M-Class casi por el segundo grado. En vano. Si necesita un auto cómodo, y no un tractor cómodo, Emka se ve mucho más preferible.

 
A la sombra de Gelendevenven.
La popularidad de Gelenderereben en Rusia, como ya hemos escrito, se basa en la resistencia cuando se trabaja en condiciones difíciles y la pasabilidad fenomenal. Para las cualidades de conducción y el nivel de confort, este es un carro natural. OTRO NEGOCIO EMCA. En la suavidad de la carrera, la dinámica y la capacidad de control, es superior a su hermano mayor.
 
Por supuesto, los milagros no suceden en el mundo. Si llegas a uno, entonces, en el otro, inevitablemente perdiendo. El chasis EMCA con suspensión independiente de todas las ruedas es mucho más débil que el gelenderentono. Cerraduras forzadas en su transmisión tampoco. Sí, y suaves parachoques de plástico colgados. Por lo tanto, es mejor no ir a la pesada off-road. Incluso solo en carreteras rotas, no vale la pena por un día. Pero en una fila con parquets como Lexus-RX300 o BMW-X5 EMCU también no se puede instalar. A diferencia de este último, no se creó sobre la base del automóvil de pasajeros, pero originalmente se construyó como un sacrificio completo. El automóvil tiene un marco poderoso que reduce la transmisión en la distribución con un coeficiente de 2.64 y casi fondo plano, lo que no tiene miedo de los contactos con el suelo. Por lo tanto, si el conductor tiene una cabeza en los hombros de EMCA, si es necesario, es bastante capaz de superar la severidad media fuera de la carretera. ¿O solicitas más?
  
Mercedes americanos
La actitud escéptica hacia Emke fue determinada en gran medida por su origen en el extranjero: hace seis años, se percibió la frase americana Mercedes, para ponerla suavemente, inadecuada. Pero el mercado principal de EMCA Germans vio a América del Norte. Por lo tanto, el diseño del automóvil se afiló bajo los gustos de los Yankees, y la producción se estableció en Tascalus, Alabama.
 
Cuando el ML apareció por primera vez ante el exigente público europeo, muchos dijeron: Esto no es Mercedes. Similar a eso fue un diseño amorfo y barato, completamente sin compromisos para Mercedes Materiales de acabado de la cabina. Además, todo un ramo de enfermedades infantiles. En general, al principio Emka no justificó realmente las expectativas.
 
En este sentido, hay una gran cantidad de opinión de que el ML de la producción europea, dicen, mejor que American. El hecho es que en 1999 también se estableció la Asamblea de Máquinas en el Graz Austriaco. En un momento, hubo todas las modificaciones, solo se mantuvieron las versiones de Diesel, y recientemente la producción de EMKI en Austria se detuvo por completo. Puede distinguir el auto europeo de American en el 11º signo VIN. En el primer caso, será la letra X, y en la segunda A.
 
   
Las sillas Emque se encuentran a la altura óptima desde el piso. Facilidad de aterrizaje como en mini
 

Sin embargo, no te puntores. De hecho, la calidad del ensamblaje en ambos lados del Atlántico era el mismo. EMCA de cualquier origen se ha vuelto notablemente mejor que el año modelo 2000, cuando se eliminaron casi todas las enfermedades de los niños y la calidad de la decoración interior aumentó significativamente. Otra cosa es que es preferible comprar un automóvil en la especificación europea (puede fabricarse en los EE. UU.), Para que no tenga problemas con la iluminación de la norma estadounidense. Además, los autos traídos de Europa y América son igualmente igualmente iguales.
  
Casi flete
El diseño del cuerpo de plastilina realmente no es como todos. Pero, a diferencia del gelenderenthagen, aquí no verá las brechas entre las puertas en el dedo del grosor y las cajas instrumentales de hierro debajo de las sillas delanteras. El cuerpo es muy ordenado, y la ergonomía interior proporciona un nivel de confort prácticamente de pasajeros. En casi todos los autos hay una tapicería de cuero con sillas de calefacción, todo tipo de unidades eléctricas y aire acondicionado (el climáticos automáticos apareció solo después del restyling para el año modelo 2002). En general, incluso un comprador exigente se quejan del conjunto completo de pecado.
 
Sin embargo, probablemente caiga en el torpedo de plástico de madera y la tapicería de las puertas, que se utilizará hasta el año modelo 2000. No solo se ve barato, también comienza con el tiempo. Ay, no se trata. Los parachoques están hechos de plásticos igualmente fuertes. Fácil golpe y todo el parachoques viene con un tornillo. Para darle más o menos el formulario y regresar al lugar, los maestros tienen que estar embarazados.
 
 
El fondo de EMCA es casi plano para aferrarse a nada. Pero los parachoques cuelgan bajos

 
Bajo el parachoques trasero había un lugar solo para un muelle estrecho. Si necesita una salida de tamaño completo, tendrá que comprar un soporte remoto. Se trata de accesorios originales.
 

Pero otros cuerpos de cuerpo y cabina detrás de Emoca se observan menos que detrás de otros Mercedes. La ausencia de algunos se explica por el cuerpo altamente ubicado desde la Tierra (por ejemplo, los radiadores de enfriamiento casi no están obstruidos con el barro y sus ventiladores eléctricos no vuelan). Para otros, aún no ha llegado el tiempo.
    
Esclerosis malditamente
Cerraduras de puerta en Emke. Con el tiempo, comience a mostrar una dispersión superior, deje de abofetear o bloquearse. Pero no tiene miedo. La enfermedad se trata con ajuste sin reemplazar partes. Peor aún, si el automóvil de repente dejó de aprender al propietario por una clave individual (rara vez, pero sucede). Luego, debe cambiar la llamada unidad electrónica AAM, que, dependiendo de los costos de ejecución $ 200600.
 
De otros posibles problemas eléctricos, puede marcar la falla de las señales de parada, el bloque de los botones de Windows y la estación de combustible. Este último se instala en el tanque y se niega cuando la cuadrícula receptora está obstruida con lodo. Para no cambiarlo, el tanque se enjuaga preferiblemente anualmente.
 
Si hay una escotilla en el techo, como en todos los Mercedes, es necesario ponerse en contacto con el servicio inmediatamente después de los primeros signos de la cárcel. De lo contrario, en lugar de un centavo, cambia toda la unidad de la escotilla. Si se instala una escotilla panorámica en todo el techo con un conjunto de persianas, no piense abrirla en el frío: las piezas de repuesto vienen en el ensamblaje.
    
Cuánto es
Cerradura de la puerta de reparación $ 60
Reemplazo de botones de bloque de Windows $ 130
Reemplazo de las señales de parada Interruptor $ 38
Reemplazo de la gasolinera $ 300
  
EMCA comienza con seis cilindros.
En el otoño de 1997, la producción de ML230 con un motor de 4 cilindros de 150 fuertes comenzó a petición de los trabajadores europeos. Pero incluso los europeos que consideran cada centavo, pronto dejó de comprar doscientos treinta y para el año 2000, no tenía desaparición de la gama modelo. Naturalmente. ML sólido con un motor de este tipo que un eunuco soñador, tratando de parecerse a Brave Macho. Si no está trasplantado de Volga en Emka, la ML230 no vale la pena comprar. Incluso a pesar de su precio atractivo (los autos de 1999 se dan por $ 25,000 26,000), el bajo costo del mantenimiento del motor y la eficiencia relativa.
 
La opción más óptima es ML320, equipada con un volumen V6 de 218 fuertes de 3.2 litros. Si el G320 está viajando con tal motor mediocre, y luego tener una masa más pequeña con 400 kg y mucho mejor que la transmisión ML320 se ve mucho más interesante. De acuerdo, la velocidad máxima en 195 km / h (en automóviles para el mercado estadounidense se limita a 180 km / h Electronics) y el overclocking hasta cientos por 9.5 s. En este caso, el consumo real de combustible de ML320 es de 1520 l / 100 km, lo que no va más allá del marco razonable. El problema en EMCA es un tanque de combustible demasiado pequeño (70 litros). Si no lo quema a sequedad, la reserva de la pista en la autopista es un máximo de 400, y en la ciudad a 300 km.
    
Diesel ML: Gato en una bolsa
 
A mediados de 1999, apareció una modificación de ML270CDI, equipada con un volumen de turbodiesel de 5 cilindros de 5 cilindros de 2.7 litros. La capacidad es tan alta para este volumen debido al uso de un nuevo sistema de inyección de riel común fundamentalmente. Falta el TNVD clásico aquí. Bajo combustible de presión ultra alta se suministra a la autopista general y se distribuye sobre los cilindros utilizando boquillas controladas por electrones casi como en un motor de gasolina.
 
El nuevo diesel resultó ser un pecho y económico. Pero cómo se descuenta en nuestras condiciones. Todavía hay muy poco equipado con autos en nuestras carreteras. Sí, había casos en que el aparato de combustible falló del agua. Pero después de todo, y los motores diésel ordinarios, la presencia de agua en el combustible está categóricamente contraindicada. Así que Diesel EMCA se puede comprar solo bajo su propio riesgo.

La versión ML430 (V8; 4.3 L; 272 L. P.) Esto es principalmente prestigio. Con un motor de este tipo, EMCA recibe un pase legítimo a la clase más alta de Osidence. Para convertirse en el propietario de un ML430 de tres años, es necesario pagar por alrededor de $ 30003500 más que el ML320 de la misma edad y estado. En funcionamiento no será más caro. Por ejemplo, la gasolina requerirá solo 12 litros más.
 
Además, una modificación cargada de ML55AMG con un V8 de 347 fuertes, chasis deportivo y un huracán completamente en los estándares altamente incómodos debe aparecer en el mercado secundario. Esta unidad realmente costará dinero completamente diferente (incluso en funcionamiento), en lugar de EMCA ordinario. Sin embargo, es poco probable que sea una revelación para el comprador de dicho automóvil.
    
Motores V6 y V8 Love Oil
Todos los motores Mercedes no tienen atención a la Cadena de Tiempo de la Cadena de Tiempo, pero tradicionalmente están exigiendo la calidad y el reemplazo oportuno del aceite y el refrigerante.
 
En ML320, ML430 y ML55AMG, unificados de acuerdo con el diseño V6 (modelo M112) y V8 (M113) de una nueva generación con una unidad de aluminio y tres válvulas por cilindro están instaladas. Son más económicos, más tranquilos y ecológicos, ex Fila de Mercedesia seis y V8. Pero los nuevos motores resultaron ser bastante caros en operación.
 
La primera línea de gastos de aceite de motor. Un motor completamente adecuado en modos de alta velocidad puede comer hasta un litro por 1000 km. Por lo tanto, si desea pisar el pedal y conducir principalmente en la línea de campo, mantenga el galope de aceite en el maletero y no sea perezoso para controlar su nivel más a menudo.
 
A continuación, las bujías. En V6 y V8, las velas de platino caras se instalan dos piezas por cilindro. El costo de su reemplazo se puede encontrar a partir de la tabla. Estas cifras se percibirían adecuadamente si las velas se mantuvieran puestas a 90,000 km. Pero en nuestra gasolina tienen que cambiar tres o cuatro veces más a menudo. Y es imposible ahorrar en velas. La gasolina ilegal muestra un catalizador y sus fragmentos de cerámica pueden ponerse en cilindros. El resultado de la revisión del motor.
 
Además de las velas, en la operación inestable del motor, las puntas de las velas pueden ser culpables del promedio durante tres años y cambian junto con velas, así como boquillas de inyección. Estos últimos son completamente impredecibles: pueden permanecer buenos y a través de 100,000 km, y pueden participar en 40,000 kilometrajes. Los mecánicos se recomiendan con fines preventivos para limpiar las boquillas de ultrasonido (¡y no química!) Cada 3040 mil.
 
Además, en cada uno, entonces es necesario controlar la condición de la polea del cigüeñal. Después de unos 60,000 km, su amortiguador de goma se resuelve.
 
Otra enfermedad de la edad es típica de todos los motores Mercedes, un fallo gradual del medidor de flujo de aire aproximadamente 45 años. Síntomas: aumento del consumo de combustible y disparo en un filtro de aire o en escape.
 
Desde el gasto no programado, puede marcar el desglose, a veces ocurriendo solo en el motor V6 instalado solo en Emke: la parte frontal del motor y el aceite vierte flujos. Tratamiento Un reemplazo de la tapa.
    
Cuánto es
Reemplazo de velas (V6 / V8) $ 200/260
Capas de vela (V6 / V8) $ 360/480
Limpieza y comprobación de boquillas (V6 / V8) $ 160/210
Boquilla (1 PC.) $ 105
Reemplazo de la polea del cigüeñal $ 100
Reemplazo del medidor de flujo de aire $ 350
Reemplazo de la cubierta del motor frontal (V6) $ 570
 
Máquina obligatoria
La caja de cambios manual se instaló solo en ML230 y Diesel ML270CDI. Pero ambos son raros en el mercado secundario. Por lo tanto, no hay estadísticas sobre mecánica.
 
Todas las demás modificaciones están equipadas con una exclusiva automática. Esta es una caja moderna de 5 velocidades de la llamada sexta serie. Funciona con bastante suavidad, proporciona a la buena economía del motor, aunque el Mercedesiano pensativo. Al principio, la caja fue declarada como no servidor. Incluso hay una varilla de la varilla de aceite. Pero, después del Tiempo, apareció una recomendación para verificar la condición del aceite en cada una y cambiarla cuando se muestran los signos de quemaduras. Sin embargo, si al menos 60,000 km para actualizar el aceite es peor que 60,000 km.
 
Al principio, en la autómata de la sexta serie, se rechazó a menudo una de las juntas de circuitos electrónicos incluidos en el circuito de control de la caja. Al principio, los mecánicos estaban limitados solo por el reemplazo de la propia Junta. Pero, como mostró la mayor experiencia, la razón de la tarifa no tuvo éxito los cojinetes de los ejes de la caja (con el tiempo que se rompieron). Cuando en la primavera de 1999, el diseño de los rodamientos cambió, la electrónica también dejó de rechazar. Por lo tanto, si un modo automático está en un modo de emergencia en la versión anterior de la máquina, prepárese no solo para cambiar la placa, sino que es probable, y repare la casilla.
    
Cuánto es
Reemplazo de la placa de circuito electrónico $ 180
Transmisión automática $ 1600-2700
 
Tracción en las cuatro ruedas con inteligencia
EMCA tiene un tracción en las cuatro ruedas permanentes con diferenciales libres (sin bloqueo). Sin embargo, fuera de la carretera no es indefenso. En lugar de cerraduras mecánicas técnicamente complejas y costosas, los diseñadores alemanes aplicaron un sistema de control electrónico de tracción en EMCE. De hecho, este es el ABS por el contrario. Si una o más ruedas comenzaron a girar más rápido que otras (se pusieron en una parcela resbaladiza o colgaban en el aire), la electrónica se ralentiza, obligándolos a filmar esas ruedas que tienen un contacto más confiable con el suelo.
     
Las ruedas delanteras y traseras de EMKI deben ser estrictamente de diámetro. De lo contrario, el sistema anti-prueba comenzará a disminuir la velocidad de las ruedas deslizantes hasta que el freno falla.

En severo fuera de la carretera, un sistema de este tipo es menos efectivo que los bloqueos forzados de Gelenderonhana. Pero está en constante preparación para la acción (incluso en un camino resbaladizo ordinario), no empeora el manejo y no requiere habilidades especiales del conductor. Solo puede presionar a gas.
 
 
El único botón de control de transmisión con la inscripción de rango de baja incluye una transmisión intermedia.
 

Pero lo más importante, la transmisión prácticamente no requiere mantenimiento y no tiene miedo de la conducción a alta velocidad. Pruebe en un G-Wagen o cualquier otro sacrificio profesional para correr con un pedal de gas en el suelo o olvidarse de la necesidad de regular cardan jeringa. Tres transmisiones se convertirán en basura a través de tres transmisión. Y en Emka, sólo es necesario cambiar el aceite en el folleto y cajas de cambios de puentes a través 100.000 kilometros y monitorear el estado de las tapas de la cáscara de goma. Todo. No hay más preocupaciones. Es cierto que hasta el año modelo 2000 no mostraron diferencias significativas en la durabilidad de soporte intermedio del árbol de transmisión trasero. Podía derrumbarse cada 40.000 kilómetros. Al mismo tiempo, en piezas de repuesto, el cojinete sólo viene montado con el cardán y cuesta $ 590. Pero obtendrá un detalle de una nueva muestra, en sustitución de la que una vez, olvidarse de su existencia.
  
¿Chasis? No es tan débil
Las excelentes cualidades de conducción y la suavidad del trazo EMCI se deben en gran parte a la suspensión independiente de todas las ruedas. En cuanto a este esqueleto delgada de ojos complicado, se puede suponer que bajo dos toneladas de hierro en nuestras carreteras se desmoronan delante de sus ojos.
 
Sin embargo, la práctica ha demostrado que los soportes inferiores bola sólo fueron realmente debilitan y los amortiguadores traseros, que, dependiendo del estado de la carretera y estilo de paseo, son 40,00060,000 km. A primera vista, las cosas pequeñas. Pero cuando se inicia el conteo, resulta que incluso en las condiciones de un servicio relativamente barato, su sustitución cuesta $ 1600. No es de extrañar si cuatro bolas cuestan $ 620 (en el caso dorado, que ellos, o qué hacer?). Con amortiguadores, también, todo es bueno $ 650 por par, porque en las piezas de repuesto que se suministran por alguna razón montado con muelles. Sin embargo, para el kilometraje y amortiguadores específicos, y más aún conservan los resortes actuación completa. Sólo tienen que cambiarlos debido al hecho de que los soportes inferiores de los amortiguadores comienzan óxido y empezar a chirriar. Si se llena con el apoyo de lubricación inmediatamente después de recibir la máquina desde allí o antes de instalar el nuevo conjunto, los amortiguadores traseros se servirá no menos que el frente.
 
 
En una suspensión independiente EMCI, hay una gran cantidad de conexiones de bisagra. En pesada fuera de la carretera con tales mejor no
 

Sin embargo, otros detalles colgantes fueron inesperadamente duradero. Para muchos de ellos, indicamos diplomáticamente el período de más de 120.000 kilómetros. ¿Cómo más se desconoce. En este período, los detalles no cambiaron estos detalles sobre el desgaste natural, y más en nuestras carreteras EMKI aún no había sido alcanzado.
 
No hay problemas con los frenos. Los discos de freno resisten honestamente tres conjuntos de almohadillas, los sensores de ABS son confiables y los calibradores, si están torcidos de la sal, casi siempre lo administran. A veces el riel de dirección fluye. Pero es bastante exitoso y económico. Los otros heres de edad y recursos en Emka aún no han aparecido. Aparentemente, es demasiado pronto.
  
Costos de operación (chasis)
Suspensión delantera y dirección.
Suspensión trasera
 
 
40 000 - 60 000 km
 
40 000 - 60 000 km
 
soportes de bola inferior (2 piezas) $ 360
Soportes de bola inferior (2 piezas) $ 505
 
60 000 - 90 000 km
Amortiguadores $ 775.
 
tips de dirección $ 135
90 000 - 120,000 km
 
discos de freno $ 245
Mangas y estabilizador de soporte $ 170
 
amortiguadores $ 415
Discos de freno $ 240
 
90 000 - 120,000 km
Más de 120,000 km.
 
bujes estabilizadores y bastidores $ 235
Las palancas superiores ensamblan $ 890
 
más de 120,000 km.
Bloques silenciosos de palancas inferiores (4 PC.) $ 295
 
las palancas superiores ensamblan $ 480
Ajuste de la tracción $ 240
 
palancas inferiores ensambladas (4 PC.) $ 900
gasto no programado
 
dirección de dirección $ 205
Reparación de rieles de reglas $ 355
______________________________________
 
Precios de piezas originales, teniendo en cuenta el reemplazo en un centro técnico no autorizado.
 
¿Compramos?
Como estabas convencido, Mercedes M-Class combina con éxito la comodidad de un automóvil de pasajeros con las posibilidades de un verdadero sacrificio. Hoy en día, en el mercado secundario, este es el único automóvil en su categoría de precio con un conjunto similar de cualidades. También es particularmente problemático, tampoco lo llamará (si hablamos de las máquinas del año modelo 2000). Sí, hay algunos caros posiciones de servicio y reparación, por ejemplo, reemplazando las bujías y soportes de bola. Pero si se giró en Mercedes-Benz, debe comprender que los autos caros son de contenido barato.
 
A favor de EMCA usados \u200b\u200bhay otro argumento. Como todos Mercedes, se convierte en una compra relativamente rentable solo al lograr una edad de tres años. A continuación se presentan los precios de los automóviles de 2000 años modelo traídos de Europa y América.
 
ML320 $ 35 00037 000
 
ML430 $ 38 00040 000
Es suavemente dos veces más barato por un nuevo EMCI con un motor similar. Para comparación, los clases japoneses alrededor de tres años pierden un promedio de solo el 40 por ciento del costo inicial.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Jardiners
 
 

Una fuente: Revista de limusina [03/03]