Prueba de manejo Mercedes Benz Glk Clase X204 desde 2008 SUV

Vertical

Mercedes-Benz Glk. Precio: desde 1 696 500 Rub. En venta: desde septiembre de 2008
La nieve metropolitana este invierno fue escaso. En algunos lugares, la precipitación caída tenía una sombra tecnológica desconocida y optimismo para la masa de invierno Mercedes-Benz GLK 280. Por lo tanto, para familiarizarnos con el sistema 4mático de la nueva generación, fuimos a los Alpes austriacos
Prueba piloto
Dmitry Tytyuchenko, 33 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 14 años, automóvil personal - Jeep Wrangler
Un pájaro raro volará al medio del Dnieper, una persona rara, para decir inmediatamente el nombre de este resort de alta medida. Sin mencionar el hecho de que en invierno llegará aquí sin toda la tracción. Hokhgurgl, donde la nieve de nieve se asemeja a la luz azul pálida del Mercedes-Benz Glk, el aire alpino, el aire alpino contribuye a la producción igualmente efectiva de testosterona, y los pintorescos hoteles estilizados bajo el chal son agradables a los ojos con un modelo de sofisticación de líneas.
A diferencia de los competidores, la grosería deliberada del diseño del GLK compacto sacude favorablemente su masculinidad. Una especie de brutalidad de bolsillo, que fue obtenida por el crossover junto con los genes de Mercedes Gelsesewagen. La gravedad geométrica del personaje también es visible en la cabina de la máquina: las líneas claras e incluso complementan la imagen de la castidad de las formas sin descuentos en tendencias de diseño relevantes. Por cierto, este machismo es compatible con un excelente contenido: motor de gasolina de 231 casos, tracción constante de toda la rueda, sistemas de control de tracción ESP, ESP, ESP, 4TS y otras Anti -Wings ASR.
Sin embargo, la alimentación del motor en la carretera alpina de alta montaina Timmelsjoch (más de 2500 m sobre el nivel del mar) se desvanece en el fondo. La prioridad procede al par, que, de hecho, opera 4matic, transfiriendo constantemente el 45% a las ruedas delanteras y 55 a la parte trasera. Debido a la abundancia de nieve y la falta de iluminación, los viajes de Austria a Italia se cierran oficialmente desde finales de mayo hasta mediados de octubre y durante todo el año en la oscuridad. Antes de liberarnos en una carretera improvisada, se despejó una carretera de 4 m de ancho durante mucho tiempo, en la realización paralela de actividades subversivas activas para reducir el peligro de avalancha.
Finalmente, el eco de las explosiones cargadas disminuyó. Una cadena de varios broches de Mercedes-Benz Glk avanza en un desconocido nevado. La radio revivida del instructor es de vez en cuando la necesidad de observar la distancia: debajo de las ruedas de la nieve continua con puntos episódicos de hielo. Sin embargo, el auto parece no lidiar con eso. El sistema de control de eficiencia de tracción ayuda a evitar deslizarse al comenzar, imitando la operación de bloqueo diferencial y GLK toca suavemente. Fui demasiado lejos con el acelerador en el caso del ASR anti -boom, que estrangula el exceso de rotación del cigüeñal y no permite que el automóvil se extravie. El gas en el arco, un poco más nítido que el giro del volante, ESP corrige suavemente la popa, entregándole al conductor un ícono amarillo de advertencia en el tablero, instando al ardor. El auto se congela por una fracción de segundo, y luego nuevamente se apresura con confianza hacia adelante.
A la derecha hay una pendiente, a la izquierda hay una pendiente, y mi testosterona está aumentando gradualmente, lo que obliga al cuerpo a producir más y más felicidad masculina hormonal. Estamos en conjunto con ustedes solos, Vysotsky cantó. Después de un tiempo, la sensación de unidad con la máquina realmente domina el cerebro para que, más audaz, comience a pasar la pista a una velocidad que al principio parecía imposible. El control de GLK sigue siendo el mismo incluso con un sistema de estabilización desactivado. Una tecla ESP Off Pressed le da al conductor un poco de libertad, pero a cierta cara. Y esta línea, en primer lugar, debería sentir al conductor él mismo: después de todo, a pesar de las posibilidades de la electrónica moderna, la seguridad de conducir depende en gran medida de él.
100 años atrás
El primer automóvil con tracción total se considera Dernburg-Wagen, diseñado en 1907 por el hijo de Gotlib Daimler, Paul, sobre la base del camión DMG por orden de la administración colonial imperial.
El modelo fue creado específicamente para el trabajo en el sudoeste de África alemán de la colonia alemana, que hasta 1919 existía en el territorio de Namibia moderna. El automóvil de seis salones estaba equipado con un motor de 4 cilindros rolado de 6.8 con una capacidad de 35 caballos de fuerza y \u200b\u200bdesarrolló una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora. Con una longitud de aproximadamente 4900 milímetros, Dernburg-Wagen tenía una distancia entre ejes de 4000 mm, una eliminación de carreteras de 320 mm y su masa excedió 3.5 toneladas. La maniobrabilidad de Mastodon mejoró la dirección con todas las ruedas de guía.
No amamos
El núcleo del acadómetro es una pantalla multifuncional. Claramente
El paquete Offroad incluye sistemas de control de velocidad durante el descenso y el cambio del modo electrónico. Exótico
Espacio libre en el asiento trasero en abundancia. Valnoye
Ventajas y desventajas
+ Carismático hereditario, un diseño notable, un salón cómodo, excelentes cualidades de carrera, dinámica y manejo.
- Explicando el alto costo.

Especificaciones
Marca y modelo - Mercedes -Benz Glk 280 4Matic
Dimensiones - 4528x1840x1689 mm
Motor - Gasolina, 2996 cm3, 231 l. S./6000 min-1
Transmisión - Automático, 7 velocidades
Dinámica - Max 210 km/h; 7.6 s a 100 km/h
Competidores - Audi Q5, BMW X3

Nuestra opinion
El sistema 4mático de la última generación ha demostrado más que claramente su viabilidad. Con una distribución constantemente distribuida en todas las ruedas, el crossover muestra estabilidad al principio, se acelera con confianza y agrada con un excelente manejo. Realmente no le importa que tenga debajo de las ruedas.

Autor: Dmitry Tytyuchenko
   
 
  
 

Fuente: Revista 5 rueda [marzo de 2009]