Prueba de manejo Mercedes Benz Glk Clase X204 desde 2008 SUV

Acero

No querríamos buscar al rey de la montaña en el segmento premium recientemente formado de crossovers compactos. Pero, aparentemente, todavía tendrá que hacerlo. Infiniti EX35 y Mercedes-Benz Glk se unieron en la primera batalla
No estoy cansado de apelar a las palabras inmortales de Albert Einstein, quien una vez argumentó que solo hay dos cosas interminables: el universo y la estupidez humana. Y sobre el universo, no estoy seguro, un esposo científico perspicaz me agregó inmediatamente. No puede rechazar su padre fundando la teoría fundadora de la relatividad, especialmente en el contexto del paradigma moderno en las opiniones sobre el tamaño del universo. Sin embargo, incluso él no pudo predecir cuán estrictamente entraría el infinito en la vida cotidiana. Y hay muchos ejemplos de esto. Viernes, tarde de verano. Tratando de salir de la cabaña, te paras en un atasco de tráfico en la carretera de anillo de Moscú, y los DJ de todas las estaciones de radio sin excepción imitan de manera impactante y estúpidamente vigor ... ¿qué no es infinito, con sabor a una buena dosis de desesperanza? La misma historia con un préstamo al consumidor: lo paga, lo paga y el fin y los bordes no son visibles. O tome al menos un clasificador banal de automóviles. En términos del número de especies, clases y subclases, se acerca rápidamente al atlas de los insectos. La persona que ha llegado a un vehículo doloroso se está volviendo cada vez más difícil para una persona. Y no solo con la elección del segmento más adecuado, sino también con la definición de él. Sin embargo, en muchos segmentos, al menos, todavía aprendimos a navegar. Pero, ¿qué pasa si el nicho es completamente nuevo y los modelos incluidos en él en su mayor parte aparecieron en el mercado recientemente? El discurso, como es fácil de adivinar, hoy realizará crossovers compactos con prefijo premium. Quizás los únicos representantes de esta cohorte y, de hecho, sus descubridores durante mucho tiempo siguieron siendo el BMW X3 y Land Rover Freelander. Mientras tanto, en los últimos seis meses, se han unido al Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 y Mercedes-Benz GLK. Se vuelve estrecho y, por lo tanto, el enfrentamiento en este segmento ganando popularidad, decidimos organizar puras y locales, a saber, para comenzar con los últimos dos caracteres Infiniti EX35 y Mercedes-Benz GLK.
Honestamente, es difícil imaginar que una persona elija dolorosamente las emociones demasiado opuestas entre estos dos autos. No son fuertemente similares entre sí no solo externamente, sino también de hecho. Esta es una religión diferente, una comprensión diferente del lujo, diferente, si lo desea, una visión de el elección. Se unen solo por dimensiones generales similares y el volumen del motor, pero si recordamos el atlas de los insectos, son similares entre sí, como un abejorros y un esbozado. Parecen amenazadoramente, hacen ruido y saben volar, pero en principio nada en común. Cada uno de ellos es la quintaesencia de algo propio, una continuación de historias completamente diferentes.
Infiniti EX35 estética y emocionalmente representa el resultado de una procesión victoriosa en el planeta FX de primera generación, y se basa en la misma plataforma, aunque modernizada. FX satisfizo una gran cantidad de ambiciones a la vez (y continúa involucrándose descaradamente en esto) y, por lo tanto, la semilla abandonada por él no desapareció, sino que fue fruta. Se ve con un reclamo y un desafío. Sí, no todos esos desafíos pueden aceptar. Hay coraje. Excesivo, ya sabes, no la suavidad de todos no siempre se asocia con un conjunto de cualidades que se utilizan para identificarse con los crossovers. Sin embargo, habiendo descartado el escepticismo tirado por los oídos y cerrando los ojos a una autorización de carreteras de 15 centímetros, infiniti ex efectivo e incluso guapos. Y ha sido incluido durante algún tiempo en este segmento, hasta que se forme una nueva clase de automóviles de coupé de 4 puertas de mayor capacidad de campo a través del país.
Si suponemos que un ex de 3.5 litros es un abejorros con una capacidad de 302 hp, entonces el Mercedes-Benz GLK de 272 caballos de fuerza sale el Beetle. Y, de hecho, GLK, creado en base y, por así decirlo, con un ojo en la Clase G, una gran cantidad de ángulos rectos puede impresionar a un ejecutivo de negocios fuerte e incluso un SimpleTon. Pero esto es al principio. Después de un conocido ligeramente más cercano, comprende que la aparición de GLK está lejos de la estética de la pala soviética, como el Polo Sur desde el norte. A diferencia de Infiniti, que se esfuerza por seducirte con sus convexidades y cóncavas inequívocas, la gracia de Mercedes se basa en la pureza de las líneas directas. Aristocracia de la simplicidad, pero la simplicidad, a su vez, aparente. Probablemente, este es el significado de la buena palabra de la raza. Incluso en ausencia de un deseo de cantar el próximo e innecesario, en esencia, una oda a una gran marca alemana, debe reconocerse que la mejor garantía que se remonta completamente en GLK en GLK es la mejor garantía no solo de Innate, Pero incluso de los vicios adquiridos. Es poco probable que a lo largo de los años, una imagen seria de este automóvil pueda sufrir las cáscaras adherentes de la cáscara. Los automotriz de Swabian sacaron una imagen dolorosamente holística. Estás convencido de esto nuevamente, estar adentro. La redondez frívola en el interior se puede contar en los dedos. Parece que si la voluntad del diseñador de interiores sería la voluntad de, no solo los portavasos, el velocímetro y un tacómetro, ¡pero también encajaría en un rectángulo sobre el horror! La estrella de tres haz misma.
La penetración en el salón, como lo abre Mercedes-Benz, causa una ligera emoción. La razón de esto es la prima, en el espíritu de tiempo, disfrazada ineptamente como democracia. De dónde trae esta prima, ni siquiera clara. Los insertos en el panel frontal para aluminio no son impresionantes, en algunos controles, la reacción violenta y el espacio libre son notables, en BMW y Audi no han permitido tanto tiempo. Y los asientos en comparación con Infiniti se ven por primera vez con bancos (aunque cuero), especialmente desde atrás. Pero se sentará en una silla, tocará el selector de la redonda de Comand APS, que se puede controlar a ciegas, y la calculadora inmediatamente comienza a hacer clic en el cerebro: cómo reducir los costos de la familia para que sea 800 euros mensualmente durante varios años pagar un banco por esto.? En una palabra, no quiero dejar estos asientos
Otra cosa es EX35. Infiniti no está a la altura de la sofisticación. Los japoneses no tienen tiempo para ella. El cliente debe tomarse caliente mientras su boca está abierta con asombro, los músculos están relajados y la voluntad se suprime. En realidad, llegas a tal condición en EX35 rápidamente. Apreciaba el sistema hospitalario de iluminación intuitiva de bienvenida, convenientemente establecido en una lujosa silla con un soporte lateral perfecto, envidiaba el sabor con el que se eligieron los tonos de la piel y el plástico, estaba encantado con el interesante panel multicolor del niño, escalado, lanzado Bose , Gazanel y todo. Desde este momento, lo que está sucediendo más allá de las fronteras del asiento del conductor pierde su significado, ya que comienza una emocionante aventura llamada EX35. Los ojos, como en un juego de computadora, se topan con un velocímetro y un tacómetro solo para comprender cuántas vidas quedaban y cuántos puntos lograron anotar. Y tales bagatelas, como la flexibilidad inaceptable y una matanza de la carcasa del túnel central o una penetración extremadamente incómoda en el sofá trasero (donde, debido a la falta de un lugar para la cabeza y para las piernas, sería mejor no Siéntese en absoluto), sigan siendo insignificantes y, de hecho, nada de nada en este caso, no significativo. La sensación virtual se ve reforzada por cuatro cámaras de vigilancia al aire libre que no solo pueden transmitir la imagen de lo que está sucediendo en los cuatro lados desde el automóvil, sino que también configuran la vista desde la parte superior en el monitor intraxial. La cosa es innovadora y cuando estacionar en condiciones limitadas es muy útil. Si no fuera por el invierno y siempre manchado con barro y nieve, el ojo de la videovigilancia, entonces esta invención podría incluso usarse.
La transmisión del par, cuyo valor máximo es de 341 nm, está ocupada por una máquina de 5 bandas con la posibilidad de conmutación manual y la función de coincidencia de revoluciones de cambio descendente (coordinación de revoluciones de motor y eje secundario). En gran medida, gracias a esta aprobación, la aceleración en el EX35 se percibe en una escala absolutamente virtual como si después de presionar el botón de inicio en la necesidad del simulador de velocidad, una computadora se dedica a un conjunto de velocidad. El nuevo V6 de 3.5 litros hace afrontarse hábilmente con la masa del automóvil y los jinetes, como si lo hiciera malabares con una transmisión rápida que no interrumpe el creciente flujo de potencia ...
Pero dentro del Mercedes, el auto se siente mucho más fuerte. Es el automóvil, y no su tamaño completo y entrenado, aparentemente, para todos los matices y secretos, la versión japonesa. Incluso los inconvenientes aquí deberían enfatizar la superioridad. ¡Qué es solo un interruptor de volante universal y multifuncional! Su principal inconveniente es que está solo y es responsable de todo. Pero entonces con él puedes hacer todo. No solo puede encender la calefacción de los asientos traseros. Aunque, tal vez no lo descubrimos hasta el final ... y en lugar de girar señales y conserjes, a menudo te encuentras con una palanca de control de crucero, él está a la mano y en lugar de dañar o temblar de vez en cuando, tú Arregle la velocidad. El movimiento en GLK es similar a la ejecución de la masa. El auto es respetable, como un pastor, y obedientemente, como un coro de la iglesia. El radio del giro y la visibilidad de la envidia de todos los taxistas. La configuración de la suspensión es solemne, sin acumulación o charla, pero las reacciones al volante, sin embargo, son precisas, aunque el volante en sí es informativo con moderación. Sin embargo, uno no debe pensar que GLK es lento. Fue creado en la plataforma de una clase C de tracción total. Y esta cosa, como saben, saben cómo montar, y a veces incluso muy buena. El aparente grado de GLK en comparación con Infiniti explica cómo vemos un poco con el diseño del pedal de gas, que se encuentra en el piso, como en la cabina del Ikarus. Por alguna razón, no quiero superar su rigidez, empujando el pedal en más de un tercio. Bueno, si lo apretó, espera: la camioneta será tal que tendrá que sostener el pedal y más (lo cual también es trabajo), cómo agarrar la rueda. No es casualidad que para la configuración de GLK con un seis de 272 caballos de fuerza, incluso se proporcione un paquete deportivo adicional, incluida una suspensión de 20 mm y ruedas de bajo perfil 235/50 R19 en el frente y 255/50 R19 en la parte posterior.
Lo único posible para GLK 7G-Tronic Automaton ya ha logrado declararse en otros modelos. Estamos seguros de que nadie lo culpará por la insuficiencia, la consideración y la arrogancia, y aún más aquí cuando 7G-Tronic recogerá fácilmente un automóvil de cualquier revoluciones, reduciendo hasta cuatro programas. La máquina es muy rápida, pero no nota la velocidad debido a la suavidad, lo que, a su vez, crea una sensación de operación del motor eléctrico. El automóvil se acelera sin imbéciles y fallas. Mientras tanto, la máquina automática EX35 de 5 bandas es apenas menos rápida. En un motor EX35 más potente recogido, debería sentirse como una persona con quien, en principio, no quisiera discutir sobre nada. La vida fuera de las ventanas vuela más allá de ti de alguna manera condenada. Al mismo tiempo, en la cabina, en silencio, la suspensión con apetito traga pequeños baches (temblando significativamente significativamente en las irregularidades). El volante en el contexto de un peso considerable es increíblemente informativo. Los frenos son agradablemente viscosos, con un pedal profundo. En una palabra, la comodidad aquí es exceso y aún más, lo que significa que tarde o temprano el conductor en teoría puede perder la conexión necesaria con el camino, es decir, con una realidad peligrosa. ¿Y quién, dígame, ahora necesita tal conexión cuando todo lo que el conductor tuvo que rastrear antes se ha llevado a la electrónica hoy? Por lo tanto, en las condiciones habituales, el sistema intelectual de infiniti de tracción total (no se asustan, por lo que llamaron el acoplamiento electromagnético en Japón) no se muestra, proporcionando el automóvil completamente a disposición de la parte trasera -transmisión de la rueda. Este hecho probablemente hace que la gestión EX35 sea intrigante y fascinante. El sistema monitorea el camino y, si es necesario, agrega el momento al eje delantero. Esto ya se vuelve notable en la nieve, cuando un deseo constante e irresistible de tirar un carbón al horno hace que los controles del muft con una electrónica vengan al rescate. E incluso durante el trabajo del sistema de tracción en toda la rueda y los sistemas de estabilización en el EX35, la sensación de tracción trasera no desaparece. Y para esto, por cierto, muchos están listos para pagar.
El GLK también puede ser anotado por la tracción trasera dominante, sin embargo, la superioridad del eje trasero en el par es insignificante: 45% en la parte delantera y 55% detrás. Si en Infiniti, debido a un espacio libre relativamente pequeño, no nos atrevimos a escalar las tierras de la virgen nieve, entonces GLK no se sintió como un extraño, aunque no tiene una eliminación de carreteras mucho grande. En cualquier caso, para un automóvil, en las ambiciones fuera de la carretera de las cuales es poco probable que el vendedor se concentre en la atención del comprador (el ángulo de entrada es solo 23, pequeños movimientos de los colgantes, no quiero hablar sobre el profundidad del vado), muy, muy bueno. Varios problemas ayudarán a resolver el presionado del botón G que inicia un algoritmo de carretera ESP, ABS y transmisión. La carcasa protectora de fibra de vidrio en la protección del fondo y el acero del cárter ahorrará de algunos problemas, pero en general, el propietario de GLK debe estar lejos de la idea de la omnipotencia de su automóvil en la carretera. Este no es un análogo de la Clase G en absoluto. Sin embargo, como el Infiniti EX35, después de haber comprado, debe prepararse para la operación de casi un compartimento de 2 toneladas, pero no a un SUV.
Entonces, al final puede resumir los siguientes resultados. Ambos autos nos hicieron un favorable, y en algunos lugares incluso una impresión indeleble. Consumiendo un promedio de la misma cantidad de combustible de aproximadamente 16 l/100 km en el ciclo de la ciudad, demostraron personajes completamente diferentes. Poseiendo comparable al EX35 de las capacidades dinámicas, GLK demostró ser un estándar de solidez y un ejemplo de autoclasicismo. Los alemanes, en contraste con él, ni siquiera están bastante justificados y los lugares de lujo excesivo y confort Infiniti una vez más contrastaron la experiencia, el cálculo preciso y la máxima comprensión de la psicología de una persona que ha madurado para comprar Mercedes-Benz. Además, Infiniti EX35, el automóvil es exclusivamente para un solitario, y esto no encaja en el concepto de crossovers, aunque compacto
Ilya Fisher
Foto de Yana Segal

 
 
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama