Prueba de manejo Mercedes Benz Glk-Clase X204 desde 2008 SUV

Mercedes-Benz Glk Crossover impecable

El pequeño crossover Mercedes Glk no impidió sorpresas. Pornografía. Tranquilo. De pie como dos japoneses. Los compradores de Mercedes no necesitan ninguna razón para comprar un automóvil de esta marca. El compromiso con la estrella de tres haz se hereda a través de genes.
De lo contrario, no explicar por qué la compañía se mantiene con tal persistencia por los valores dudosos, el corazón lindo de los clientes habituales.
Y contador de consumidores
En la presentación de Mercedes GLK, organizada en Alemania, finalmente le pedí a una persona a una persona responsable del interior en Daimler AG. ¿Por qué no te deshaces de incómodo en circulación y sobrecargadas con las funciones de un interruptor robado y los conserjes? Queríamos, pero los consumidores que les han estado acostumbrados, en contra. ¿Alguien tiene el tema de los botones de control para que finalmente se vuelvan ergonómicos y no tenían que buscar una mirada tensa? Después de todo, ¿conoce la experiencia de Chrysler, que aplicó el método ciego para controlar la grabadora de cinta de radio? Nos centramos en los fanáticos de la marca, no requieren.
Bien establecido. El trabajo no es polvoriento. Pero la persona, que primero se secó en Mercedes GLK, debería bajar la cabeza debajo del volante para encender la señal de giro junto con la lavadora, pero aún cae en el control de crucero o en el mejor de los casos, para ajustar el volante en altura y salida. .
Deleite para todos
¿Qué es GLK? En primer lugar, es un cuerpo angular. Los alemanes enfatizaron los encantos de un nuevo diseño con gran entusiasmo. Nuestros clientes no quieren redondos. Les gusta que hay una novedad de nuevos artículos con GellaNewagen. La barbilla que sobresale, una retaguardia muscular, lleva a la deleite, no solo las mujeres se han traducido al gerente de productos de la palabra rusa GLK RUBSENBAUER MARCUS en una conferencia de prensa antes de la prueba de manejo.
Ubicación y engranajes de motor longitudinal. Drive principal en el eje trasero. En una palabra, el clásico insasivo.
Daimler AG confía en que Mercedes GLK es el SUV más seguro en su clase. Pero Volvo, por ejemplo, no lo cree, ella tiene un XC60.
La coeña para el automóvil de tracción total es una victoria. Estoy por cierto, deja que las formas discuten en las revistas de mujeres. Será más interesante para que descubramos que los ángulos de entrada / congreso de este cuerpo no son los peores entre los compañeros de clase, los cruces de 23/25 grados. La autorización de la carretera también es digna de 201 mm. Solo la profundidad de la fusión de superación es pequeña solo 300 mm. Tal vez, por supuesto, el cruce ya no es necesario, pero, por cierto, en un competidor directo, BMW X3 500 mm.
Para GLK, se ofrece elegir entre tres motores. Dos gasolina de 3,5 l y 3 l, más un diesel de 3 litros. Inmediatamente me senté en el GLK 350, porque el Diesel 320 se promete a nosotros solo el próximo año, pero solo estarán disponibles las versiones de gasolina.
Pesaje exitoso, vibración mínima, suavidad Todo esto es nuevamente una consecuencia de un estudio exhaustivo del diseño clásico. No fue Zhiguli, por supuesto, pero puedes montar.
Amortiguación dependiente de amplitud. Espero no explicar lo que significa el proceso de cambiar las características elásticas de los amortiguadores dependiendo de las condiciones de la carretera.
Con un estilo tranquilo de conducción fuera de las carreteras, se suavizan los amortiguadores, y con maniobras afiladas en la carretera se vuelven más duras, lo que garantiza la máxima estabilidad.
No dice nada
Así que me siento detrás del volante de la novedad, me voy a la carretera que conduce desde Düsseldorf a los suburbios, y gradualmente entiendo que no será fácil escribir este artículo. Pruebas difíciles Mercedes en carreteras alemanas. Puedes cruzar todo el país y quedarte sin impresiones. Los alemanes no juegan en sus caminos a los ladrones de cossacks, no se adaptan al desmontaje. No se caliente entre sí, no se ofenda si fueron superados. Perdonar errores. Van al asfalto multibinal incluso con un golpe en el medio, excluyendo la salida hacia la aproximación. Parece una atracción cuando te pones en la cabina y se mueve a lo largo de los rieles ¿Cómo apreciar los entornos de suspensión, especialmente porque son dos deportes y básicos para nuestro mercado? ¿Cómo me veré entre el condado de alemán, si de repente comienzas un duro juego de damas?
Tal vez no sea solo en carreteras lisas. El nuevo cruce monta bellamente, sólido, sin rollos innecesarios, pero de alguna manera demasiado suave. Siéntate en Mitsubishi Outlander XL y sentirás cómo se comunica con usted. ¿Obtendrá el BMW X3 y cumplirá las ofertas antes de pensar, y Mercedes GLK le brinda silenciosamente y le brinda perfectamente a usted a Point B. Es bueno, por supuesto, pero sigue siendo un poco en sí mismo. Cultura perenne. Como en la producción de cerveza. Conservaron la raza. Y resultaron. Mercedes es principalmente cómodo, tranquilo y no atrapa al conductor. Paseos con dignidad. Dirección y suspensión adaptativa, cambie las características dependiendo de la velocidad y la superficie de la carretera. El automóvil conserva una pequeña distancia del conductor, pero solo para no molestarlo. Tengo miedo, esto es lo principal que puede decir sobre el nuevo cruce, de lo contrario tendrá que desmontar el diseño de los amortiguadores adaptativos, que no se reorganizarán aquí de la clase C, sino que también los aumentan al petróleo, por lo que que el aceite no hierva con una conducción a largo plazo en un revestimiento deficiente.
Efectivamente y grosero
En el segundo día, la prueba de manejo fue invitada a refinados alemanes alemanes. Verifique la operación del sistema antiducto, el sistema de asistencia de descenso y el botón fuera de la carretera, al presionar el GLK interrumpen los amortiguadores, facilita el volante, suaviza el pedal del acelerador, incluye el ABS de rutina y el modo ESP.
Presiono el botón mágico y voy en obstáculos. Los alemanes ofrecían varios ascensores y secciones con gotas de suelos para colgantes diagonales. El suelo, como de costumbre de las presentaciones, estaba seco y, por lo tanto, poco interesante. Pero la rueda colgada de Glk no estaba asustada. Todas las parcelas condujeron. Es cierto, delante de la prueba, todos los coches se reconstruyeron en clase en caucho. Movimiento complicado
La tracción en las cuatro ruedas al sistema opuesto funciona de manera eficiente. Pero rústico. Primero, el sistema sofoca el motor. Entonces piensa. Recoge información de los sensores. Habiendo entendido, los lanzamientos se vuelven. Comienza el movimiento, el antiborno está entrando en el negocio, llevando las ruedas colgantes. Torcido, el auto sale del cautiverio.
El dispositivo GLK central diferencial se nos muestra en el contexto. Tradicional 4-matic con un modelo de pasajeros de clase C, con un embrague de dos discos de transmisión de par. No tirar piedras en mí, pero parece que el inteligente a las cuatro ruedas en el tándem con el sistema anti-prueba en el BMW X3 trabaja con más confianza, como era previsible, con mayor claridad y al mismo tiempo más suave. GLK En el ejercicio, el ahorcamiento diagonal es más una reminiscencia de Mazda CX-7, también, de hecho, no es el representante más reciente del ejército cruzado.
Oleg, vamos!
A pesar de que la versión diesel de Mercedes GLK con un motor de 3 litros no se puede comprar, todavía no podía resistir. Montar a caballo con la gasolina GLK 350 de la 320, conseguir un zumbido de un comienzo más vigorosa. Pedal del acelerador como si viene a la vida. Y a altas velocidades que aún tenemos prohibidos, diesel, cuando ya adelantar exploraciones, y recordar que la gasolina de nuevo.
Cualquiera que sea la versión que prefiera, es necesario tomarlo con un paquete off-rhoid. Además de los discos de 17 pulgadas, obtendrá fuera de carretera ABS, de lo contrario la suspensión configurado, botón fuera de la carretera y deliciosos protección inferior: cubiertas de la hoja de acero del cárter, y las otras unidades importantes plástico grueso combinados. En rueda de prensa, se le ofreció un modelo de demostración de esta protección, lo que podría ser tirado por un martillo. Antes de nosotros, muchos periodistas de diferentes países han intentado en vano. Pero el ruso se acercó al estrado, llamó a su amigo con la cámara (Oleg, despegar!) Y estaba aplastando esta protección, junto con el soporte. Fue divertido, pero nos dará plástico adecuado de todos modos muy fuerte.
Los resultados a corto. ¿Precio? Demasiado caro para el cruce de costumbre. Gasolina o diesel? Diesel tan pronto como sea posible. Moderado fuera de la carretera? No existen contraindicaciones. Asfalto, otras pequeñas cosas del hogar? La raza se guarda, y los fans de Mercedes recibirá lo que tienen que contar.
Autor: Dmitry Leontyev, foto Daimler AG

   
 
 
 
 
 

 

Una fuente: revista 4x4 [Octubre / 2008]